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Abu Dhabi goza de una economía robusta, impulsada notablemente por la producción de petróleo (octavo productor del mundo), y un sector turístico en constante avance.
El fuerte crecimiento económico de la región en los últimos años, unido a su estratégica posición geográfica, ha hecho necesario un sistema de transporte eficiente que cubra la creciente demanda existente. En esta línea, el gobierno decidió apostar por la creación de un gran hub aeroportuario que contribuya al refuerzo del posicionamiento del emirato como uno de los principales motores económicos de la zona.
El actual aeropuerto internacional de Abu Dhabi, en donde operan vuelos desde los principales aeropuertos del mundo, ha experimentado un importante aumento del tráfico, registrando niveles de más de 15 millones de pasajeros anuales en 2013.
Es por ello que la gestora del aeropuerto, Abu Dhabi Airports, encargó la construcción de la nueva Midfield Terminal Complex (MTC), cuyos trabajos necesarios para la óptima puesta en explotación fueron definidos y realizados por Ineco y Aena.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Abu Dhabi AirportsExecution period:2014-2017Carousel:Image:Image:Image:Image:Image:Claim:Un fuerte impulso para Emiratos Árabes UnidosSubtitle:Nueva terminal de 30 millones de pasajeros
Duplicar el tráfico de viajeros
700.000 m² superficie
Paragraph:Paragraph title:Un proyecto de enorme envergaduraParagraph body:La nueva terminal, de 700.000 m2, cuenta con una capacidad para atender en 2017 a un tráfico de 30 millones de pasajeros anuales. MTC dispone de 3.000 plazas de estacionamiento elevado de vehículos y un sistema de tratamiento de equipajes con capacidad para 19.000 maletas/hora. Se desarrollaron servicios para la aeronave en terrenos del Campo de Vuelo: hangares, suministro de combustible, carga aérea, aviación general…, y otros desarrollos industriales necesarios para el buen funcionamiento del aeropuerto como una subestación eléctrica o una planta de tratamiento de residuos.En 2021, se prevé incrementar la capacidad hasta 40 millones de pasajeros al año con la construcción de un nuevo satélite.
Paragraph title:De la mano de una compañía expertaParagraph body:Las tareas de Ineco y Aena pasaron por desempeñar un análisis pormenorizado de todos los factores que afectaron al funcionamiento de la terminal una vez operativa, como el estilo de negocio y operación, el modelo de gestión, las compañías que operarán, proveedores de servicios, el impacto medioambiental, etc, además de asegurar la correcta formación de todo el personal que opera en la nueva infraestructura.De acuerdo a todo esto, se determinó el modelo y los procedimientos que se aplicaron para asegurar el correcto funcionamiento de la terminal, así como garantizar una óptima prestación de servicios al pasajero.
Paragraph title:Una puesta a punto eficienteParagraph body:Ineco y Aena fueron también los encargados de diseñar la metodología de pruebas previas a la puesta en explotación de la terminal. Se centraron en los principales subsistemas en los que se analiza el funcionamiento de cada uno de sus tramos, como la facturación, la entrega de equipajes, embarques, la señalética, la seguridad o la prestación de servicios complementarios al pasajero. Además se realizaron unas pruebas globales en las que se estudió los procesos completos, como el flujo de pasajeros y equipajes en salidas y llegadas.
Paragraph title:Experiencia de Ineco en ORATParagraph body:Ineco es una empresa que cuenta con más de 10 años de experiencia en transición operativa, gracias a nuestra participación en la puesta en explotación de los principales aeropuertos españoles como los de Madrid, Barcelona, Málaga, Alicante o Gran Canaria, además de muchos otros aeropuertos de la red de Aena.Durante este tiempo, Ineco ha desarrollado y perfeccionado una metodología que ha permitido cumplir exitosamente los compromisos alcanzados con el cliente, incluso en los proyectos más complejos como la T4 del Aeropuerto de Madrid-Barajas y la T1 de Barcelona-El Prat, dos claros ejemplos en todo el mundo de best practice en puestas en explotación de grandes infraestructuras aeroportuarias.Una amplia experiencia avalada por la calidad de nuestros trabajos.
Service:Geographic Area: -
Ineco ha colaborado estrechamente con Aena en la modernización y mejora de los principales aeropuertos españoles, incluyendo los trabajos de reorganización aérea.
España es el tercer país con mayor volumen de tráfico aéreo de Europa. Aeropuertos como el de Madrid o Barcelona están entre los diez primeros de Europa en cuanto a tráfico de pasajeros y número de operaciones.Cada año cerca de 200 millones de personas pasan por 47 aeropuertos españoles, que gracias a sus procesos de ampliación y de mejora de sus infraestructuras, cuentan con capacidad suficiente para asumir la creciente demanda de pasajeros prevista para los próximos años. El operador español, Aena, ha realizado un fuerte esfuerzo inversor para conseguirlo, apoyándose en Ineco para la planificación, proyección, gestión y puesta en marcha de los planes de expansión aeroportuaria más importantes del país.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:AenaExecution period:1997-2011Carousel:Image:Image:Image:Image:Image:Claim:Los aeropuertos españoles, entre los primeros del mundoSubtitle:264 millones de pasajeros
Más de 2,3 millones operaciones
Más de 1 millón de toneladas de mercancías
Paragraph:Paragraph title:Plan Barajas: una de las mayores actuaciones en dotaciones de infraestructuras del mundoParagraph body:El aeropuerto Adolfo Suárez - Madrid Barajas se sitúa en los primeros puestos del ranking europeo en cuanto a mayor afluencia de pasajeros. Para poder dar respuesta a una demanda cada vez mayor, Aena puso en marcha su ampliación a través del Plan Barajas, que se llevó a cabo entre 1996 y 2006, en el que Ineco ha colaborado activamente llevando a cabo el project management y la puesta en servicio.
La ampliación incluye dos nuevas pistas en el campo de vuelo, calles de rodadura, área de movimientos y diversos sistemas asociados. También un nuevo edificio terminal para dar servicio a más de 35 millones de pasajeros al año, un edificio satélite con capacidad para 15 millones, y una nueva torre de control. Otras actuaciones que también se incluyen en la ampliación del aeropuerto son el túnel de servicios aeroportuarios, un aparcamiento, nuevos accesos y el sistema automatizado de equipajes, que permite el procesamiento de unos 16.000 equipajes a la hora.
Desde el punto de vista de navegación aérea, se han diseñado todas las maniobras de llegada, salida y aproximación para adecuarlas a las nuevas necesidades, procurando reducir al mínimo el impacto medioambiental. Se ha proyectado, de esta forma, un nuevo TMA (Área Terminal de Control) con nuevos sectores de control, para atender el tráfico que opera en las cuatro pistas y responder ágilmente a las variaciones geográficas de la demanda. Además, antes de la puesta en servicio, se han llevado a cabo estudios de seguridad operacionales y simulaciones en tiempo real, así como un estudio de capacidad de pista para establecer el rendimiento máximo del conjunto de las cuatro pistas y de los procedimientos elaborados.
Paragraph title:Plan Barcelona: un <i>hub</i> para el MediterráneoParagraph body:El Plan Barcelona ha reforzado la posición de referencia del aeropuerto de El Prat en el mapa europeo del transporte aéreo.
Ineco ha participado en el proyecto prestando asistencia técnica para gestionar el desarrollo y la ejecución del Plan. El alcance de la auditoría incluye las infraestructuras, entre las que destaca el nuevo edificio terminal con capacidad para 40 millones de pasajeros, una tercera pista, una nueva torre de control de tráfico aéreo, el edificio de conexión intermodal y el desarrollo de una ciudad aeroportuaria, ampliando la zona de servicios aeronáuticos y de uso industrial.
Ineco ha realizado, además, los estudios necesarios para redimensionar y reestructurar el espacio aéreo como consecuencia de las ampliaciones realizadas en el campo de vuelos y las necesidades operativas, con una especial atención a la minimización del impacto medioambiental.
Con la construcción de la nueva torre de control, hemos trabajado, también, en la definición de la organización de las posiciones de control de las dos torres de control de las que dispone el aeropuerto.
Paragraph title:Plan Málaga: máximas prestaciones aeroportuarias en el corazón de la Costa del SolParagraph body:El aeropuerto de Málaga es el cuarto en volumen de tráfico y uno de los más dinámicos de nuestro país. El objetivo de su ampliación es duplicar la capacidad del aeropuerto hasta 20 millones de pasajeros, modernizar las instalaciones y potenciar la intermodalidad y el desarrollo económico y social de todo su entorno y de la Costa del Sol.
Se trata de un proyecto de gran complejidad técnica y organizativa, que concentra en un corto periodo de tiempo y un espacio limitado un gran volumen de construcción, a la vez que el aeropuerto se mantiene operativo.
Ineco ha participado en el proyecto prestando asistencia técnica para la consultoría de la dirección del programa: planificación, gestión de los requerimientos, definición de las especificaciones funcionales, diseño, construcción, pruebas, puesta en operación y entrega al uso del aeropuerto.
La ampliación ha incluido un nuevo edificio terminal con capacidad para 9.000 pasajeros / hora, una nueva pista y tres calles de rodaje, una nueva plataforma, nuevos accesos y nuevos edificios de aparcamiento de vehículos.
Teniendo en cuenta los trabajos realizados en el espacio aéreo de Málaga, Ineco ha diseñado, también, las maniobras de salida, llegada y aproximación para permitir que las pistas operen de forma segregada, sin afectar a las áreas especiales cercanas al aeropuerto. El nuevo escenario de Málaga con dos pistas, se sometió a un estudio operativo definiendo los posibles modos de operación adecuándolos a la demanda de tráfico y optimizando la utilización de las infraestructuras.
Tras la ampliación, el aeropuerto de Málaga se ha convertido en uno de los grandes núcleos turísticos del Mediterráneo, tanto en capacidad y calidad como en seguridad.Paragraph title:España presente en los aeropuertos más importantes del mundoParagraph body:Nuestra experiencia en la modernización de la red de aeropuertos españoles, el desarrollo de sistemas de navegación aérea y la gestión de las infraestructuras aeroportuarias nos ha permitido exportar nuestro saber hacer fuera de nuestra fronteras y poder llevar a cabo planes en algunos de los aeropuertos más importantes del mundo como por ejemplo, el project management del aeropuerto de Kuwait o el Plan Invernal de aeropuerto de Heathrow.
Service:Geographic Area:Testimony carousel:Sentence:Ineco ha desempeñado un papel muy importante en todo el proceso de modernización y mejora que han experimentado los aeropuertos españoles. Su aportación ha sido fundamental para el desarrollo y ejecución de los grandes proyectos y retos a los que Aena se ha enfrentado, incluyendo los relacionados con la reorganización del espacio aéreo
Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 1 -
La red de alta velocidad española tiene más de 3.400 kilómetros de vía y es la más larga de Europa y la segunda del mundo. El sistema transporta cerca de 40 millones de pasajeros a velocidades superiores a los 300 km/h, conectándolos con las principales ciudades españolas.
Ineco ha participado en la puesta en marcha de la red ferroviaria de alta velocidad española desde sus inicios, actuando como socio de ingeniería de Adif y Renfe. Abarcando plenamente la obra civil, los sistemas ferroviarios y su integración, Ineco ha participado en la planificación, diseño, supervisión y dirección de obras, pruebas y puesta en servicio, mantenimiento y servicios de desarrollo tecnológico, para conseguir un sistema ferroviario de alta velocidad más seguro y eficiente.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Adif y RenfeExecution period:1992 hasta la actualidadCarousel:Image:Image:Image:Image:Claim:Líderes mundiales en alta velocidadSubtitle:3.000 km en servicio
25 años de experiencia
Líder mundial en implementación de ERTMS
Velocidad de 350 km/h
Paragraph:Paragraph title:Desafíos de ingeniería: Civil, Sistemas y EstacionesParagraph body:Nuestra excelente y probada capacidad de ingeniería nos ha permitido superar los retos del difícil y complicado paisaje español, diseñando. Hemos colaborado en todo el ciclo de vida de algunos de los túneles más largos del mundo y construyendo viaductos de renombre internacional:
- Túnel de Guadarrama: 28,4 km. 4º más largo de Europa y 5º del mundo.
- Túnel de Pajares: 24,9 km. 5º más largo de Europa.
- Viaducto de Contreras: 587 m. El mayor puente ferroviario de hormigón (261 m de luz) de Europa.
Ineco ha participado con ADIF y RENFE en la superación de los retos de los sistemas ferroviarios de nuestra red, como el despliegue del ERTMS-2 y la adecuada coexistencia de dos anchos de vía en múltiples tramos.
También hemos participado en la ampliación, planificación y construcción de las principales estaciones de la red que enlazan en las ciudades españolas, con proyectos de ingeniería de gran complejidad como la conexión entre Atocha y Chamartín que consiste en un túnel de más de 7 km de longitud que unirá todas las líneas de alta velocidad que pasan por Madrid.
Geographic Area:Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 2 -
La red ferroviaria del Reino Unido estaba llegando al límite de su capacidad, por lo que se necesitaba una solución que no se limitara a retrasar su saturación, sino que le permitiera hacer frente a la creciente demanda durante muchos años en el futuro.
Esta es la razón por la que Gran Bretaña está invirtiendo en el ferrocarril de alta velocidad para crear espacio en las redes saturadas y permitir que un gran número de personas se desplace de forma eficiente.
La Alta Velocidad 2 (HS2) mejorará las infraestructuras ferroviarias del país, aliviando la congestión en las líneas saturadas y acercando a todo el país.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:High Speed Two LtdExecution period:2012-2015Carousel:Image:Link:HS2 Infografia Oficial Euston Station InteriorImage:Link:HS2 Tren Convencional En La West Coast Main Line junto autopista M1 2005Image:Link:HS2 Infografia Oficial Euston Station EntradaImage:Link:HS2 Estacion Euston 2010Image:Link:HS2 Infografia Oficial Trenes En Estacion Curzon StreetClaim:Modernización de la red ferroviaria británicaSubtitle:Velocidad de 350 km/h
531 km de vías
400 millones de trayectos en 2020
Premio Be Inspired Award 2013
Paragraph:Paragraph title:El motor del paísParagraph body:La red ferroviaria está dividida en dos fases y tendrá unos 330 kilómetros de vías. La primera fase unirá Londres y Birmingham, y la segunda conectará Birmingham con Manchester, para acabar uniendo otras ciudades con el Norte. Así, el proyecto HS2 ofrecerá una capacidad ferroviaria considerablemente mejorada y optimizará la conectividad entre las principales zonas urbanas de Gran Bretaña haciendo uso de las tecnologías más avanzadas y eficientes. Además, los trenes de alta velocidad serán compatibles con las líneas existentes.
Proporcionará beneficios económicos más amplios en forma de puestos de trabajo y regeneración y apoyará los mercados inmobiliarios en las zonas donde se hayan mejorado las conexiones ferroviarias.
Paragraph title:Mejores trayectos interurbanosParagraph body:La red ferroviaria acercará las ciudades con una velocidad comercial de 225 mph y las características técnicas más innovadoras, como la doble vía y el ancho UIC. Más de la mitad del trazado establecido para la primera fase será a través de trincheras o túneles.
HS2 redefinirá las expectativas de los clientes en cuanto a servicio, fiabilidad y conectividad, con diseños de estaciones inteligentes que permitirán a los pasajeros viajar fácil y rápidamente.Paragraph title:Exportando nuestro conocimientoParagraph body:Ineco formó una Joint Venture con Capita y fue el desarrollo del Contrato de Consultoría de Servicios Profesionales para el Lote 1 de Ingeniería Civil correspondiente al Paquete de Trabajo: C223 Country North Preliminar Design. Este tramo de 75 km de longitud discurre por Warwickshire y Staffordshire, e incluye la conexión con la West Coast Main Line en Handsacre
Las principales tareas encomendadas a Ineco fueron: la gestión del proyecto y del diseño, la entrega del diseño preliminar, la gestión de las interfaces, la elaboración de la documentación del proyecto híbrido y el apoyo al paso del proyecto híbrido por el proceso parlamentario.
Después de desarrollar el contrato C223, en marzo de 2017 Ineco se adjudicó el contrato HS2 C1000_232 - para el diseño preliminar de la obra civil y los servicios medioambientales del lote 2 de la fase 2b. Para este contrato, Ineco formó una Joint Venture con AECOM y Capita. Su principal diferencia con los contratos de diseño de las fases anteriores es que HS2 no sólo encomendó a los consultores los servicios preliminares de ingeniería civil, sino también la evaluación de impacto ambiental de un tramo de 80,3 km de longitud del trazado. El LOTE 2 incluye actualmente una estación y un depósito de mantenimiento
Paragraph title:PremiosParagraph body:Evidenciando la calidad de nuestros servicios, Ineco fue elegida por Bentley Systems como ganadora de los premios Be Inspired Awards 2013 en la categoría "Innovation in Rail and Transit". Un premio internacional que reconoció el trabajo de Ineco en el desarrollo y mejora de la infraestructura de HS2.
Service:Geographic Area:Testimony carousel position:Last elementCite carousel position:Under summary -
El dinamismo de la población de São Paulo es tal que cada día el transporte urbano se veía desbordado ante el número de viajeros. El sistema no podía hacer frente a las densidades de hasta 9 pasajeros por m² que se daban en algunas líneas del metro de la ciudad.
Esta situación se veía acrecentada por la buena marcha de la economía brasileña y la puesta en marcha de políticas de integración tarifaria entre los diferentes modos de trasporte público.
Por esta razón, el Gobierno de Brasil puso en marcha un plan de inversiones de 5.000 millones de euros en el metro de São Paulo para aumentar la capacidad del transporte de las líneas 1, 2 y 3, y posibilitar la entrada en operación de las nuevas líneas 4 y 6, así como, la extensión de las líneas 2 y 5.
Ineco ha llevado a cabo la modernización de las líneas de metro CPTM de São Paulo, prestando servicios de project management y de apoyo técnico .
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM)Execution period:1997 - 2015Carousel:Image:Link:BrasilImage:Link:CPTM Estacion Santo Amaro Linea 9 EsmeraldaImage:Link:CPTM São Paulo Estac Luz InteriorImage:Link:Metro São Paulo CPTMClaim:Un nuevo motor para São PauloSubtitle:6 líneas de metro
Aumentar la frecuencia
con intervalos de 3 minutos
Paragraph:Paragraph title:Modernización integralParagraph body:El trabajo de Ineco ha consistido en la coordinación y gestión del programa, apoyo técnico especializado en áreas de proyectos ferroviarios, infraestructura, vía y material rodante, estudios financieros y medioambientales. Además, de la supervisión de la fabricación y montaje de las líneas y el material rodante.
La modernización de las líneas del CPTM de São Paulo tiene una gran importancia para el dinamismo de la ciudad, ya que cerca del 20% del PIB nacional se genera en esta región, en la que habitan cerca de 13 millones de personas.
Con este proyecto ha sido posible que el metro llegue a todos los barrios de São Paulo y que la ciudad cuente con un sistema de transporte urbano adecuado a su desarrollo económico.Paragraph title:Proyectos reconocidos mundialmenteParagraph body:Ineco ha participado en los casi 300 km que componen la red del Metro de Madrid, reconocido internacionalmente como el suburbano más innovador del mundo. Además, ha formado parte en la construcción y remodelación de líneas de metro en otras ciudades españolas como Sevilla, Barcelona o Valencia.
La eficiencia de los proyectos de Ineco no pasa desapercibida y le ha permitido participar en la construcción de suburbanos a nivel internacional, notablemente en São Paulo, así como en Belgrado, Mumbai, Caracas, Tallín o Medellín.Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under paragraph 1 -
Ineco ha desarrollado el Plan de Movilidad que conectará Ecuador de la forma más moderna y eficiente.
Con 14,4 millones de habitantes y una orografía compleja protagonizada por las cordilleras de los Andes, Ecuador afronta el reto de aprovechar mejor sus múltiples riquezas naturales para lograr su despegue económico. Consciente de la situación previa de sus infraestructuras, el Ministerio de Transportes y Obras Públicas de Ecuador promueve la modernización de toda su red de transportes para el periodo 2013-2037. Ineco ha elaborado el Plan Nacional Estratégico de Movilidad y Transportes (PEM), que abarca todo el territorio y todos los modos de transporte, cuyo fin es el desarrollo equilibrado y eficiente del sistema de transportes.El Plan está configurado como una guía de desarrollo del sistema de transportes hasta 2037, fecha para la que los expertos de Ineco han analizado las necesidades globales en infraestructuras, su coste y los plazos de su implantación. Con ello, Ecuador avanza hacia un sistema de transportes integral, conectado, completo y multimodal, que sea flexible y acompañe al desarrollo económico.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Transportes y Obras Públicas de EcuadorExecution period:2011-2012Carousel:Image:Link:AutobúsImage:Link:Ecuador Aeropuerto Regional Santa Rosa Con AvionetaImage:Link:Puerto De Manta Autoridad Portuaria Manta EcuadorClaim:Un sistema completo y multimodal que conecta el paísSubtitle:Un sistema aeroportuario de 26 millones de pasajeros
Cobertura por carretera por todo el país
Triple de tráfico de mercancías portuarias
Paragraph:Paragraph title:Un sistema de carreteras completo y jerarquizadoParagraph body:La Red Vial Estatal de Ecuador sirve directamente a todas las áreas urbanas de más de 50.000 habitantes, llegando al 82% de la población del país. Aunque la cobertura es amplia, existen importantes lagunas de presencia de carreteras estatales en el territorio. En el PEM se pretende mejorar la conectividad, integrando el conjunto del país, así como, establecer distintos modelos jerarquizados, entre los que figuran los accesos a puertos, aeropuertos y centros de especial interés.
Paragraph title:Un sistema portuario reordenado y con capacidadParagraph body:La escasa capacidad de los puertos actuales necesita una solución para atender a la demanda futura (el tráfico de mercancías se multiplicará por 3,5 en 2036). El estudio realizado por Ineco, aborda el desarrollo y vertebración de un nuevo sistema marítimo, portuario y fluvial, atendiendo a las necesidades de puertos petroleros y de instalaciones para vehículos, graneles sólidos, etc.
Paragraph title:Crecimiento sostenible en el sistema aeroportuarioParagraph body:Responder a un crecimiento de 10 a 26 millones de pasajeros en 2037 es una de las actuaciones principales de las trece que Ineco ha presentado en el PEM, cuya prioridad es dotar al transporte aéreo ecuatoriano de mayor capacidad, sin deteriorar la calidad, de manera que asegure el crecimiento sostenible de un sistema eficiente y competitivo.
Paragraph title:Un ferrocarril del siglo XXI para el siglo XXIParagraph body:El PEM plantea que la opción ferroviaria sea a medio plazo un refuerzo en las conexiones con todo el sistema de transportes, con propuestas como corredores ferroviarios metropolitanos para transporte público, terminales y estaciones de intercambio o material de transporte, talleres y sistemas.
Paragraph title:Un transporte público económicoParagraph body:El desarrollo del transporte público de pasajeros en el ámbito urbano ha de partir de estudios completos del sistema que contemplen la movilidad, las infraestructuras, la explotación y su financiación, para conseguir el ambicioso plan de modernización, profesionalización, competitividad y sostenibilidad. Entre las actuaciones figuran algunas como los corredores preferentes o exclusivos para transporte público urbano (650 km) y las terminales y estaciones de intercambio.
Paragraph title:Objetivo: conectar los territorios y mejorar la calidad de vida de los ciudadanosParagraph body:Gracias a nuestra contribución en el desarrollo de planes estratégicos de España, hemos podido exportar nuestro conocimiento a todo el mundo, cohesionando los territorios y haciéndolos más competitivos por tierra, mar y aire, como es el caso del Plan de Movilidad de Ecuador que conectará el país de la forma más moderna y eficiente.
Service:Geographic Area:Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 1 -
Ineco colabora en la redacción del Plan Nacional para el Desarrollo de la Aviación Civil de Nepal, que contempla la revisión de la legislación aeronáutica del país y de la Autoridad Estatal de Aviación.
El Aeropuerto Internacional Tribhuvan de Katmandú es la puerta de entrada de miles de montañeros y alpinistas que visitan la cordillera del Himalaya. Consta de dos terminales y en él operan más de veinte compañías aéreas internacionales que conectan Nepal con otros destinos en Asia y Oriente Medio.
Las deficiencias en el funcionamiento, la escasa dotación de personal y la insuficiente capacidad de administración se habían acentuando cada vez más en el aeropuerto. Para corregir estas carencias, la Autoridad de Aviación Civil de Nepal puso en marcha un plan de reestructuración cuyo objetivo ha sido aumentar la capacidad del aeropuerto, mejorarando las condiciones de calidad y seguridad.Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Civil Aviation Authority of NepalExecution period:2012-2015Carousel:Image:Link:Aeropuerto de NepalImage:Link:Aeropuerto de NepalImage:Link:Aeropuerto de NepalClaim:Ingeniería española a la puerta del HimalayaSubtitle:3,5 millones de pasajeros
Paragraph:Paragraph title:La experiencia de Ineco en consultoría para aeropuertos y navegación aéreaParagraph body:La oferta española fué seleccionada por delante de otras cinco, de grupos procedentes de Estados Unidos, Francia, Suecia, Malasia y Australia. El objetivo fué llevar a cabo el Plan Nacional para el Desarrollo de la Aviación Civil.
Paragraph body:Entre los trabajos realizados destaca la revisión de la legislación aeronáutica del país para su adaptación a las normas internacionales y la reestructuración de la Autoridad Estatal de Aviación Civil (CAAN).
El equipo de Ineco se encargó, además, de elaborar un nuevo plan de aeropuertos incluyendo todos los aspectos relacionados con el transporte aéreo, las infraestructuras aeroportuarias, la administración de la aviación civil y la navegación aérea.Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
La Comisión Europea ha confiado al consorcio Ineco-EY, liderado por la compañía, la coordinación y supervisión, a lo largo de los próximos seis años, del despliegue del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en los 9 corredores europeos.
El principal objetivo de este contrato es garantizar que la implantación del sistema en los corredores (definidos en la regulación TEN-T) se lleve a cabo garantizando su interoperabilidad, coherencia y compatibilidad con el resto de la red. La sustitución de los actuales sistemas diferentes de señalización y de control de velocidad por este sistema único es clave para el desarrollo del transporte ferroviario transeuropeo, tanto de pasajeros como de mercancías, a la vez que permitirá la descongestión de las carreteras.
El contrato tiene como objetivos proporcionar el Programa de Despliegue del sistema de ERTMS en los nueve corredores de la red europea teniendo en cuenta los aspectos técnicos, organizativos y financieros; coordinar las distintas entidades ferroviarias implicadas (administradores de infraestructura, operadores, autoridades nacionales de seguridad, grupos de interés de los corredores, autoridades europeas, etc.); realizar la supervisión técnica de los proyectos de despliegue ERTMS y proporcionarles soporte económico-financiero, y proporcionar soporte de comunicación e información organizando y participando en actividades de difusión a varios niveles.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Comisión EuropeaExecution period:2016-2020Carousel:Image:Link:Despliegue del ERTMS en EuropaImage:Link:Despliegue del ERTMS en EuropaClaim:Ineco supervisa el desarrollo del ERTMS en los corredores europeosSubtitle:56.000 km. de longitud
Horizonte 2030
9 Recorridos europeos
Paragraph:Paragraph title:Ineco: garantía y eficaciaParagraph body:La necesidad de garantizar la interoperabilidad coordinando con eficacia y de manera centralizada todas las actuaciones, unido a la confianza en la profesionalidad de Ineco avalada por años de colaboración en la implantación del sistema ERTMS y su capacidad de gestión han llevado a la CE a confiar a la ingeniería pública española para la supervisión de un despliegue que permitirá conectar de Norte a Sur y de Este a Oeste los territorios de la UE.
La ERA (Agencia Europea del Ferrocarril) se creó para fomentar la seguridad y la interoperabilidad en la red europea del ferrocarril. Respecto al ERTMS, la agencia es la autoridad del sistema y, como tal, responsable de la definición y mantenimiento de sus especificaciones. La ERA actúa como asesor técnico de la Comisión Europea en materia de ERTMS en general y en este contrato en particular y se encuentra muy ligada a las actividades de seguimiento técnico que se desarrollan en el proyecto.
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Ineco, junto a su socio Grupo Ruiz, fueron designados por Mwasalt (anterior Oman National Transport Company) para llevar a cabo los servicios de consultoría para el Desarrollo Plan Director de Transporte a Largo Plazo de la empresa operada pública de Omán, como parte de una serie de iniciativas que están actualmente en marcha e influirán en el sector del transporte público en el país en el horizonte del año 2040.
La necesidad de mejorar los servicios de autobús en Omán ha sido reconocida como un aspecto importante para el crecimiento económico y el desarrollo. Por esta razón Mwasalat desea convertirse en un operador de transporte de autobuses de clase mundial, ofrecer un sistema de autobuses eficiente, moderno y competitivo a nivel nacional e internacional que ponga primer lugar al cliente y Contribuir al crecimiento económico, la calidad de vida y la sostenibilidad ambiental en el Sultanato de Omán.
Este plan tiene por objeto ayudar en el establecimiento de una estrategia para el desarrollo de unos servicios de autobuses eficientes e integrados en Omán.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Mwasalat (anterior Oman National Transport Company)Execution period:2015-2016Carousel:Image:Claim:Ineco ofrece los servicios de consultoría en el nuevo Plan Director de Transporte de Omán, MwasalatSubtitle:28 autobuses existentes + 40 nuevos (en 2015)
45 autobuses para largo recorrido
2 líneas urbanas y más de 1.200.000 de pasajeros en 2014
5 líneas urbanas puestas en operación a lo largo de 2016
8 líneas fuera de Muscat, 2 internacionales y más de 250.000 pasajeros en 2014
Paragraph:Paragraph title:Plan Director para OmánParagraph body:Como base del Plan Director, se realizó un diagnóstico de la situación de partida, en el que se analizó la situación socioeconómica del país, el estado de la regulación del transporte de viajeros por carretera, y el mercado del transporte por autobús del país. Adicionalmente se realizó un benchmarking de empresas a nivel internacional para identificar las mejores prácticas aplicables a Mwasalat.
Estos análisis permitieron identificar las áreas de mejora tanto de la empresa como de los servicios existentes, lo que dió paso al establecimiento de las estrategias de futuro en las que basar acciones concretas de mejora.
El siguiente paso fué e desarrollo de las acciones que respondiesen a la necesidad de Mwasalat de mejorar los servicios regulares existentes y planificar los nuevos que debían entrar en servicio en la capital del sultanato a muy corto plazo, además del diseño del futuro funcionamiento de Mwasalat y sus agentes implicados como un conjunto. Para ello se estudiaron las potenciales áreas de mejora de los servicios actuales de la empresa, se analizó a viabilidad de nuevos o mejorados servicios considerando una estimación en la de demanda de pasajeros y los costes de operación e inversión asociados y se desarrolló una estrategia global para atraer pasajeros y captar usuarios, por ejemplo, del vehículo privado.
Una vez planificado el futuro funcionamiento de Mwasalat se definió la implementación de la estrategia elaborada, estableciendo tres ámbitos temporales: corto plazo (2016-2018); medio plazo (2019-2025) y largo plazo (2026-2040).
Ineco también ha prestado apoyo a Mwasalat con las solicitudes de reserva de suelo y de presupuesto que deben presentar ante los Ministerios de Vivienda y de Finanzas con el fin de poder hacer viables las medidas propuestas en el marco del plan director.
Service:Geographic Area: -
Ineco ha sido la encargada de elaborar el Plan Nacional que define los programas de transporte de Costa Rica hasta 2035.
Una economía más diversificada, calidad educativa y estabilidad política son la piedra angular de la prosperidad en Costa Rica. La senda del crecimiento pasa por la mejora de sus transportes, para lo que el país ha contado con la experiencia de Ineco.
La situación geográfica del país, destino muy atractivo para los visitantes, ha hecho que Costa Rica duplique su volumen de turismo de hace una década, convirtiéndose en su principal fuente de divisas.Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:MOPT – Ministerio de Obras Públicas y Transportes de Costa RicaExecution period:2010-2011Carousel:Image:Link:Aeropuerto Juan SantamariaImage:Link:Aeropuerto Tobias BolagnosImage:Link:Carretera costa rica cartelImage:Link:Puerto Moin Cargando BananasClaim:Costa Rica moderniza todo su sistema de transporteSubtitle:Definida la red vial estratégica de 3.450 km
Paragraph:Paragraph body:El Ministerio de Obras Públicas y Transportes de Corta Rica (MOPT) ha elaborado, con el apoyo de Ineco, un Plan Nacional de Transportes que define los programas de inversión hasta el año 2035 en carreteras, puertos, aeropuertos, transporte público y ferrocarril.
Además del plan, que engloba todos los modos de transporte, el Gobierno de Costa Rica ha encargado a Ineco dos trabajos dedicados específicamente a los modos ferroviario y aéreo: el “Plan Integral de Modernización de Aeropuertos de Costa Rica”, y la “Asesoría técnica para el desarrollo actual y futuro del sistema Ferroviario Nacional”. En ambos casos, el objetivo ha sido el analizar, diagnosticar y proponer soluciones técnicas y de gestión que permitan revitalizar aeropuertos y líneas férreas, y adaptarlos a las necesidades actuales y futuras.Service:Geographic Area: -
La Secretaría de Aviación Civil (SAC) de Brasil emprendió en 2013 un amplio programa de inversión logística en aeropuertos con la colaboración del Banco do Brasil. Su primera fase, en la que Ineco colabora, consta de la modernización, nueva construcción y ampliación de 270 aeropuertos pertenecientes a los estados o municipios.
En 2014, se adjudicó a Ineco y a su socio local la realización de los estudios preliminares y de viabilidad, anteproyectos y proyectos constructivos, además de análisis geológicos y de pavimentos, de 65 aeropuertos regionales.
El país cuenta con 2.890 aeródromos privados y 720 aeropuertos públicos (28 de uso exclusivamente militar), de los que un 10% están administrados por su propietario, Infraero, y el resto pertenecen a estados o municipios.
La aviación regional es de gran importancia en Brasil, por la enorme extensión de su territorio, más de 8,5 millones de km cuadrados, y el hecho de que más de la mitad esté cubierto por la selva amazónica, lo que convierte al transporte aéreo regional en indispensable para el desarrollo económico y la movilidad. A ello se añade que Brasil tiene una de las mayores flotas ejecutivas del mundo, sólo superada por la EEUU, con aproximadamente 2.100 aeronaves, y una potente industria aeronáutica. Así, la Asociación Mundial de Líneas Aéreas, IATA, calcula que en 2017 el mercado aéreo doméstico brasileño será el tercero del mundo con 122,4 millones de pasajeros.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Secretaría de Aviación Civil (SAC)Execution period:2014-2016Carousel:Image:Image:Claim:Gran inversión del Gobierno brasileño para la modernización de sus aeropuertosSubtitle:270 aeropuertos regionales
122,4 millones de pasajeros en 2017
Casi 3.000 aeropuertos privados
2.100 aeronaves de aviación general
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Ineco participa en el programa SESAR (Single European Sky ATM Research), un proyecto de la comunidad europea de transporte aéreo que se encarga del desarrollo e implantación del futuro sistema común de gestión del tráfico aéreo. Su objetivo es la implantación para 2020 de una red ATM europea de altas prestaciones, nacida de la necesidad de crear una visión integrada sobre la evolución del sistema de gestión de tráfico europeo. Para ello se creó en 2007 la empresa común SESAR JU (SESAR Joint Undertaking), fundada por la CE y Eurocontrol, que tiene como cometido coordinar el creciente número de socios y establecer una entidad jurídica responsable de gestionar los recursos financieros y técnicos. Los objetivos generales de SESAR pasan por gestionar un aumento del volumen del tráfico aéreo hasta el triple del actual, incrementar por un factor de 10 la seguridad en el tráfico aéreo, reducir el 10% el impacto medioambiental de cada vuelo y reducir a la mitad los costes asociados a la gestión del tráfico aéreo.
SESAR es el encargado de desarrollar, tecnológica y operacionalmente, el futuro sistema de gestión de tráfico aéreo europeo, según lo dictado por la fase de definición dentro de la iniciativa Single European Sky (SES). Para cumplir con ese objetivo, la SJU aglutina todas las iniciativas de I+D en materia ATM en Europa.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:SESAR Joint UndertakingExecution period:2010 - 2022Carousel:Image:Image:Image:Claim:El sistema común de gestión del tráfico aéreo en EuropaSubtitle:Participación en más de 50 proyectos
Participación valorada en unos 7 millones de euros
Paragraph:Paragraph title:Un paso adelante en materia de navegación aéreaParagraph body:SESAR fue el primer programa de I+D específico para la modernización y homogeneización del control del tráfico aéreo en la Unión Europea. Se trata de un ambicioso Programa constituido por más de 300 proyectos y financiado a partes iguales por la Comisión Europea, Eurocontrol y la Industria europea con más de 1.600 millones de euros a través de una Joint Undertaking. Se desarrolló entre los años 2009 y 2016. Ineco participó en el Programa como afiliado de su accionista Enaire, socio fundador de la SESAR Joint Undertaking. La participación se produjo en todas las áreas del programa (Ruta, TMA, Aeropuerto y Áreas Transversales) a través de más de veinte proyectos. Cabe destacar el papel de Ineco como líder del WP6, Operaciones Aeroportuarias, en nombre de Enaire.
La participación en SESAR ha permitido a Ineco mantenerse a la vanguardia de los desarrollos en materia de Navegación Aérea y ser un prestigioso actor en esta área a nivel europeo.
Esta participación continúa en SESAR 2020, el Programa sucesor de SESAR que se desarrollará desde 2016 hasta 2022 y donde Ineco vuelve a tener una importante participación.
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El equipo de Ineco trabaja desde 2003 con ASA (Aeroportos e Segurança Aérea) en la elaboración de los planes directores de sus cuatro aeropuertos internacionales, labor en la que cuenta con una larga experiencia, adquirida tanto en España –con su trabajo para la red de 47 aeropuertos de Aena- como en el exterior: Kuwait, Colombia, o Jamaica.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:ASA (Aeroportos e Segurança Aérea)Execution period:2003 - actualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Mejora de las infraestructuras y el transporte aéreoSubtitle:Ampliación de más de 5.000 m² del edificio terminal en el aeropuerto de Boavista
Más de 1 millón de turistas en 2015
Turismo; 25% del PIB
Paragraph:Paragraph title:Un enclave estratégicoParagraph body:El transporte aéreo en Cabo Verde es doblemente importante. Por una parte, para los desplazamientos internos de los residentes –algo más de medio millón-, en un territorio fragmentado como es un archipiélago. Y por otra, para el turismo, que representa el 25% del PIB del país.
Para afrontar este número de visitantes, la empresa pública ASA, que gestiona una red de siete aeropuertos, acometió desde principios de la década una serie de actuaciones de ampliación para las que contó con los servicios de Ineco. Tras las obras, Cabo Verde pasó de disponer de un único aeropuerto internacional en 2005 a los cuatro que operan en la actualidad. Los de Sal, São Vicente, Praia, la capital, y Boa Vista, el de mayor actividad turística.
Además de la ampliación y modernización de los aeropuertos internacionales de Boa Vista y Sal o la renovación de la capa de rodadura del aeropuerto internacional de Praia, Ineco se encargó de la fiscalización de las obras de las terminales de pasajeros en Boa Vista y Sal, así como los procedimientos de navegación aérea basados en satélite (GNSS) para los aeropuertos internacionales de Boa Vista y São Vicente; y los planes directores de los aeródromos locales.
Paragraph title:Principales actuacionesParagraph body:En 2012, ASA volvió a contratar a Ineco para revisar y actualizar las servidumbres aeronáuticas de toda la red, y actualizar los planes directores de estos cuatro aeropuertos, que ordenarán su futuro crecimiento hasta 2030. Asimismo, en 2014 ASA encargó a Ineco la elaboración de los planes directores de los tres aeropuertos domésticos: Maio, Sâo Nicolau y Fogo, también con el año 2030 como máximo horizonte de desarrollo. Anteriormente, en 2003 se realizó una gran expansión del aeropuerto de Boa Vista, llevando a cabo también la dirección de obra: además de la ampliación y modernización del aeropuerto de Sal.
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La Autoridad Portuaria de Valencia ha contado con Ineco en las diversas ampliaciones y remodelaciones de sus infraestructuras.
El Puerto de Valencia es líder en tráfico de contenedores en España, quinto de Europa, y se encuentra entre los cincuenta puertos del mundo con más movimiento de contenedores. Por él pasan anualmente alrededor de 65 millones de toneladas de mercancías.El Puerto acoge también un tráfico regular de pasajeros con las Islas Baleares e Italia y un emergente mercado de cruceros.Dispone de instalaciones especializadas de alto rendimiento para todo tipo de tráfico y una avanzada red de conexiones terrestres por carretera y ferrocarril, que permiten la intermodalidad del trasporte de mercancías.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Autoridad Portuaria de ValenciaExecution period:2004- 2013Carousel:Image:Link:Puerto de ValenciaImage:Link:Puerto de ValenciaImage:Link:Puerto de Valencia accesos ferroviarios dique esteImage:Link:Puerto de Valencia dragado ampliación muelle levanteImage:Link:Puerto de Valencia dragado ampliación muelle levanteClaim:Puerto de Valencia, un referente en mercancíasSubtitle:65 millones de toneladas de mercancías
12.000 m de muelles con calados de hasta 17 m
Paragraph:Paragraph title:Optimización de la estructuraParagraph body:Para dar solución al aumento de tráfico, tanto de mercancías como de pasajeros, el Puerto de Valencia ha llevado a cabo diversas ampliaciones y remodelaciones de sus infraestructuras en las que Ineco ha participado desde el año 2004.
Dichas actuaciones son el resultado de diversas adaptaciones de la red ferroviaria fundamentalmente, que han permitido al Puerto mejorar sus accesos por tren, reduciendo el tiempo de recorrido y facilitando un transporte ferro-portuario más competitivo y fluido.Paragraph body:También hemos colaborado en la mejora de los accesos por carreteras, facilitando el paso a las terminales y los pasos alternativos para hitos singulares de la ciudad, como la celebración del Gran Premio de Fórmula 1.
La estrecha colaboración de Ineco con la Autoridad Portuaria de Valencia ha incluido, en numerosas ocasiones, la realización de diversos proyectos portuarios. Nuestros trabajos en la conexión del tráfico intraportuario y la línea de atraque han supuesto la reordenación del tráfico, incluso proyectando obras en muelles que han permitido ganar hasta 55.000 m² al mar y el aumento de los atraques de buques de pasajeros.
No menos importante resulta la realización por parte de Ineco de trabajos de asistencia técnica y control de ejecución y coordinación de Seguridad y Salud de diversas obras de toda índole que tienen lugar en el ámbito del Puerto.Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas de la República del Ecuador encargó a Ineco la ampliación del Puerto de Manta con el objetivo de disponer de un puerto de aguas profundas que permitiría entrar al país en las rutas de los grandes buques Postpanamax y de los buques de nueva clase Panamax, preparados para la ampliación del Canal de Panamá.
Tras analizar las diferentes opciones para llevar a cabo esta ampliación, se realizó una completa campaña de geotecnia marítima, un estudio de corrientes y un análisis de dinámica litoral para diseñar de manera óptima la ampliación del puerto.
En el diseño se ha contemplado disponer de una fosa de atraque de 16.2 metros de profundidad, y con un muelle nuevo para el atraque de buques de hasta 330 metros de largo y 48 metros de ancho. El nuevo diseño del puerto trae consigo una ampliación y reordenación de los espacios portuarios, incluyendo nuevas áreas para el almacenamiento de contenedores.
Las actuaciones que se han llevado a cabo abarcan la prolongación del muelle número uno y la del dique de abrigo existente, la explanada entre el muelle y el dique de abrigo -incluyendo el cierre entre el dique rompeolas y el primer muelle internacional, tratamientos de compactación o consolidación de los rellenos, el dragado del canal de acceso al muelle internacional y el diseño del nuevo muelle pesquero.
La modernización de las instalaciones también se contempla en el nuevo diseño, ya que para la operación del puerto son necesarias grúas pórtico de descarga a muelle (STS), grúas apiladoras de contenedores sobre neumáticos (RTG), cintas transportadoras para graneles sólidos, tomas para contenedores refrigerados, etc.
Gracias a esta ampliación, el Puerto de Manta podrá alcanzar un tráfico de cuatro millones de toneladas y gestionar 300.000 TEUs al año. Se ha planificado una segunda ampliación que permitirá llegar a los nueve millones de toneladas y 700.000 TEUs al año.
La inversión total prevista es de 156 millones de dólares, y el plazo de ejecución de las obras de 24 meses.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Transporte y Obras Públicas. República de EcuadorExecution period:2013 - 2015Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ecuador encarga a Ineco la ampliación del puerto para potenciar el comercio en la costa pacífica americanaSubtitle:1.400 metros de nuevos diques
Nuevo muelle de 400 metros de longitud
Calado operativo de 16,2 metros en marea
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Ineco ha llevado a cabo el Plan de Adecuación de las autovías de primera generación de España que garantizan un mayor nivel de seguridad en la carretera.
Las primeras autovías libres de peaje se construyeron a principios de los años 80, aprovechando las carreteras existentes como una de las calzadas de la autovía, denominándose autovías “primera generación”.
El aumento de tráfico, velocidad de circulación y accidentalidad impuso la necesidad al Estado de acometer un plan de acondicionamiento, modernización y mejora de las autovías que permitiera su adecuación a las nuevas exigencias de seguridad. La necesidad de hacer frente a la necesidad de acondicionamiento en un corto espacio de tiempo y de su mantenimiento con altos estándares de calidad y servicio hicieron que se plantease el desarrollo del Plan con la implantación de un sistema concesional por un período de 19 años, y para ello el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha contado con el apoyo de Ineco desde el año 2006, inicio del Plan con la gestación de los contratos concesionales.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de FomentoExecution period:2006-2010Carousel:Image:Link:MG 3327-2Image:Link:MG 3444-37Image:Link:Autovia 1º generacion 2 carrilesImage:Link:Autovia 1º generacion invernalImage:Link:Autovia 1º generacionClaim:Las carreteras de España se remodelanSubtitle:2.125 km de vías
17% del tráfico total de la Red de Carreteras del Estado
Paragraph:Paragraph title:Actuaciones que se traducen en la máxima seguridadParagraph body:El proyecto ha contemplado la mejora de unos 2.125 km de autovías permitiendo ofrecer al usuario niveles de seguridad y servicio similares a los que prestan las autovías o autopistas de reciente construcción.
Paragraph body:El Programa de adecuación se ha contemplado en dos fases, en la primera de ellas se actúa sobre 1.525 km los corredores de las autovías A-1 (Madrid-Burgos), A-2 (Madrid-Zaragoza), A-3 y A-31 (Madrid-Alicante) y A-4 (Madrid-Sevilla), de los que ya hay acondicionados 1.000 km. Una segunda fase contempla la actuación sobre 580 km de los corredores de las autovías A-2 (Igualada-Martorell), A-5 (Madrid-Badajoz) y A-6 (Adanero-Benavente).
El proyecto ha establecido, además, un conjunto de indicadores de estado y calidad de servicio que obligan al concesionario a garantizar el mantenimiento de la infraestructura en las condiciones más óptimas para el usuario.
En el apoyo facilitado al Ministerio en el desarrollo de este proyecto el equipo de Ineco ha llevado a cabo el apoyo en la redacción de los pliegos concesionales, la elaboración de un Manual de Inspección de los contratos; el seguimiento de anteproyectos, procesos de información pública, declaraciones de Impacto Ambiental; el apoyo en el análisis de las ofertas de los concesionarios; y una vez adjudicados los contratos, la supervisión de los proyectos de construcción, un seguimiento y coordinación durante la ejecución de las obras y en la posterior fase de explotación un apoyo técnico y jurídico en el seguimiento de los contratos concesionales y un seguimiento del cumplimiento de los 41 indicadores de estado y calidad del servicio establecidos.
Por último, el proyecto ha considerado los sistemas de gestión medioambiental en las obras y se tuvo en cuenta medidas para disminuir el impacto nocivo de las mismas.Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
Ineco ha liderado el consorcio, en el que participan Typsa y la consultora india ICT, que ha llevado a cabo el estudio de viabilidad de la línea de alta velocidad que conectará la capital Nueva Delhi con Calcuta. Forma parte del Diamond Quadrilateral Program que busca unir mediante alta velocidad, las ciudades de Nueva Delhi, Calcuta, Bombay y Chennai.
Este programa, que abarca catorce estados, surge de la necesidad del Gobierno indio de rejuvenecer la actual red ferroviaria del país, la más extensa del mundo con más de 64.000km, en la que diariamente operan más de 18.000 trenes, viajan cerca de 23 millones de pasajeros y se transportan alrededor de 2,6Mt de mercancías.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:High Speed Rail Corporation of India Ltd. (HSRC)Execution period:2015-2016Carousel:Image:Image:Image:Claim:La red más extensa del mundo se rejuveneceSubtitle:1.500 km de longitud
Abarca 14 estados
Interés comercial, turístico y social
Paragraph:Paragraph title:Un importante avance para la red ferroviaria indiaParagraph body:El estudio, encargado por la sociedad estatal High Speed Rail Corporation of India Ltd. (HSRC), ha incluido estudios de demanda; análisis previo de alternativas de trazado; cálculo de tiempos de recorrido; selección de la tecnología ferroviaria a implementar (ancho de vía, superestructura de vía, electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones, etc.); obras singulares necesarias; rehabilitación y reasentamiento de las zonas pobladas afectadas; análisis medioambiental; material rodante y operación y mantenimiento. Finalmente, se ha realizado un análisis económico-financiero que ha servido para determinar la viabilidad de la nueva línea así como el método de financiación más adecuado.
La extensa red ferroviaria india cuenta con un gran potencial y una industria propia, pero también muchos retos: solo un 33% de su red está electrificada, apenas cuentan con redes de fibra óptica, carecen de cerramiento, las estaciones no disponen de sistemas de compra de billetes ni de controles de seguridad, etc. El proyecto ha incluido la adaptación de las estaciones a la alta velocidad y la propuesta de ubicación y diseño preliminar de nuevas estaciones. La construcción de esta infraestructura ferroviaria ha sido un avance muy importante en la red ferroviaria india.
Paragraph title:La experiencia, un factor claveParagraph body:La participación de Ineco en el desarrollo de los más de 3.000 kilómetros de la red de alta velocidad española, unido a las excelentes referencias en los anteriores trabajos en la zona, resultó fundamental para que HSRC se decantara por este consorcio.
Ineco ha llevado a cabo entre 2011 y 2012 para Ferrocarriles de la India el estudio de viabilidad de la conexión ferroviaria con alta velocidad entre Haldia y Howrah, un trabajo realizado con las empresas españolas Ayesa y Prointec, que también forma parte de los proyectos previstos en el Diamond Quadrilateral. Además, en 2012, Ineco ha realizado la asistencia técnica de las obras del metro de Bombay y ha asesorado a Indian Railways en el diseño e implementación de la estrategia de un servicio de trenes suburbanos Suburban Railways.
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Un ferrocarril suburbano de 26 km ha sido el primer paso de un ambicioso proyecto para dotar a la Ciudad de México y sus alrededores de un moderno sistema ferroviario. En 2004, Ineco llevó a cabo la coordinación, gestión y asistencia técnica global de este proyecto liderado por la empresa española CAF.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:: CAF / Constructora del Ferrocarril Suburbano, S.L.Execution period:2004 – 2006Carousel:Image:Image:Image:Claim:Un moderno sistema ferroviario para la capital de MéxicoSubtitle:4,5 millones de habitantes
26 km de longitud de la línea
Velocidad máxima: 130 km/h
Frecuencia hora pico: 6 minutos
Paragraph:Paragraph title:Mejora de la movilidad urbanaParagraph body:Más de 4,5 millones de habitantes se benefician de un medio de transporte rápido y sostenible en una de las áreas industriales más pobladas de la ciudad y el Estado de México. Actualmente se tarda 25 minutos en realizar un recorrido para el que antes se necesitaban unas dos horas y media. En agosto de 2005 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México adjudicó a la propuesta encabezada por CAF la concesión de la construcción y operación durante 30 años de la línea.
Paragraph title:Trabajos de InecoParagraph body:Profesionales de Ineco asesoraron a CAF durante la preparación de la oferta, desarrollando estudios técnicos específicos y coordinando al resto de empresas que intervinieron en el proceso de licitación. La compañía se encargó también de la coordinación y gestión de los contratos y la asistencia técnica global hasta la puesta en servicio de la línea.
Los trabajos han incluido la supervisión de la redacción de los proyectos, y las direcciones de obra y asistencias técnicas, tanto para la construcción de las obras civiles como para el suministro, el montaje y la puesta en operación de los subsistemas de electrificación y catenaria, la señalización, las telecomunicaciones y el billetaje. Ineco también se encargó de la recepción del material rodante y la coordinación de las pruebas preoperativas, así como de la realización del Plan de Operación y Mantenimiento y la supervisión del Plan de Acompañamiento y Capacitación.
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Sólo la acción colectiva y global será efectiva contra el cambio climático: es el punto de partida de la campaña que el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente español llevó a cabo en 2015 bajo el lema “Un millón de compromisos por el clima”. Ineco ha sido la encargada de desarrollar la iniciativa con especial implicación de la Oficina Española del Cambio Climático , Ecodes, y la Fundación Biodiversidad. Esta campaña de participación y concienciación ciudadana, que aspiraba a sumar un millón de adhesiones de particulares y empresas para contribuir a la reducción de las emisiones difusas de gases de efecto invernadero, se desarrolló en los meses previos a la Cumbre del Clima celebrada en París en diciembre de 2015, en la que se alcanzó un histórico acuerdo mundial para evitar que en 2020 el calentamiento de la Tierra supere los 2ºC.
A través de la web de la campaña, cualquier ciudadano y entidad podía suscribir y compartir los compromisos en la lucha contra el cambio climático que eligiese, con el fin de que el gobierno español pudiese presentarlos en la Cumbre.
Ineco llevó a cabo la gestión del proyecto, el diseño y desarrollo de la plataforma web, la vinculación y movilización de las iniciativas que se generaron por parte de los operadores y gestores de infraestructuras de transporte y el proyecto de investigación, detección, definición y cálculo de reducción en las emisiones de cada compromiso, así como la guía de buenas prácticas para minimizar las emisiones derivadas de la ejecución del proyecto y la huella de carbono del mismo.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio AmbienteExecution period:2015Carousel:Image:Link:Campaña “Un Millón de Compromisos por el Clima”Image:Link:Campaña “Un Millón de Compromisos por el Clima”Claim:Un proyecto contra el cambio climáticoSubtitle:Cumbre del Clima de París (COP21)
Reto conseguido: un millón de compromisos de ciudadanos, empresas y entidades españolas
Cálculo de la huella de carbono de Ineco y Ecodes
Paragraph:Paragraph title:Ineco apuesta por la integración de soluciones sosteniblesParagraph body:La generación de energía a partir de combustibles fósiles (carbón, petróleo y gas), la industria y el transporte, la agricultura y los cambios de uso del suelo (deforestación, sobre todo) son los principales causantes de emisiones artificiales de gases de efecto invernadero. La contribución de la ingeniería a la batalla global contra el cambio climático pasa por buscar las soluciones técnicas más sostenibles y nuevas herramientas y tecnologías que permitan detectar, cuantificar y mitigar sus efectos. Ineco aporta su experiencia y capacidad en el ámbito del transporte para el desarrollo de infraestructuras que fomenten la sostenibilidad y la eficiencia energética.
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En un país con poco más de ocho millones de habitantes la recuperación y construcción del corredor ferroviario es clave para el desarrollo económico y la integración social de la región, desde el respeto a la biodiversidad.
El consorcio Ineco-Cobodes ha sido el encargado de elaborar un estudio de evaluación ambiental estratégica para el Corredor Ferroviario Bioceánico Central, un proyecto emprendido por el Gobierno de Bolivia con financiación del Banco Iberoamericano de Desarrollo (BID) que conectará el océano Pacífico con el Atlántico. Los trabajos incluyen la identificación y evaluación de los impactos ambientales y sociales de carácter estratégico a lo largo de todo el recorrido del CFBC en Bolivia.
El estudio persigue salvaguardar el enorme patrimonio natural de la zona, integrado por una multitud de áreas naturales con gran biodiversidad y mejorar la calidad de vida de la sociedad boliviana.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Obras Públicas, Servicios y Vivienda de BoliviaExecution period:Mayo 2013 – Diciembre 2014Carousel:Image:Link:Estudio Ambiental Estratégico del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC)Image:Link:Estudio Ambiental Estratégico del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC)Image:Link:Estudio Ambiental Estratégico del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC)Claim:Identificación y evaluación estratégica de los impactos sociales y medioambientalesSubtitle:Corredor de 100 km de ancho y 1.800 km de longitud
Amplia difusión pública
Paragraph:Paragraph title:Expertos en evaluaciones ambientalesParagraph body:Ineco tiene una amplia experiencia en la evaluación ambiental de las infraestructuras de transporte. En España, su participación en el completo desarrollo de la alta velocidad española y de su red convencional le ha permitido evaluar cualquier tipo de impacto ambiental, con una orografía de especial complejidad. Esta experiencia le ha permitido involucrarse en proyectos a lo largo de todo el mundo, planificando las soluciones más sostenibles para el desarrollo de las redes de transporte
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Gracias a su experiencia en proyectos similares, Ineco ha elaborado un plan antinevadas que garantice la operatividad del aeropuerto de Heathrow.
Para evitar que se repitan situaciones como las de hace unos años, cuando se tuvo que cerrar durante varios días el aeropuerto de Heathrow por las fuertes nevadas, la BAA (British Airport Authority) encargó a Ineco, en colaboración con la empresa Ferroser, la elaboración de un plan antinevadas que garantizase la operatividad del aeropuerto londinense en condiciones meteorológicas adversas.Heathrow es el principal aeropuerto de la capital inglesa y el aeródromo con más tráfico internacional del mundo. Opera durante 18 horas prácticamente a plena capacidad y, por la noche, sigue operativo durante 6 horas. Pasan por él más de 65 millones de pasajeros al año y cuenta con 5 terminales.Debido a su elevada demanda, una afección grave en la operativa del aeropuerto obliga a cancelar algunos de los vuelos, lo que provoca que posteriormente no se pueda absorber ese tráfico de pasajeros.Tras la nevada ocurrida en 2010 que paralizó el aeropuerto, la BBA puso en marcha una serie de estudios para evitar situaciones similares. Esos análisis dieron lugar al Winter Resilience Programme, un proyecto que sirvió para desarrollar 14 recomendaciones clave para que no volviera a ocurrir un escenario parecido.El proyecto de Heathrow se beneficia del aprendizaje adquirido en Madrid y permite a Ineco poner en marcha trabajos resultantes de la experiencia de Madrid-Barajas que se presuponían críticos por su repercusión o el tiempo que conlleva ponerlos en marcha.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:BAA – British Airports AuthorityExecution period:2011Carousel:Image:Image:Image:Image:Claim:Londres afronta las inclemencias invernalesSubtitle:65 millones de pasajeros al año
5 terminales
24 horas de actividad
Paragraph:Paragraph title:Procedimiento de movilizaciónParagraph body:En 2011 comenzaron los trabajos desarrollados por Ineco, y contaban con cuatro tareas fundamentales. La limpieza de los puestos de estacionamiento de aeronaves en el mínimo tiempo posible; la organización y activación del plan, para las cuales Ineco tuvo que visitar las instalaciones meteorológicas del Reino Unido con el fin de establecer una metodología que pudiera dar aviso con cinco días de antelación; la limpieza de las pistas y calles de rodaje; y la limpieza de los viales.
BBA apostó por el potencial y la experiencia de Ineco para mejorar y preparar el aeropuerto londinense ante las inclemencias invernales y poder así enfrentarse la nieve de una manera más eficiente en el futuro.Service:Geographic Area: -
Ineco ha sido la empresa elegida para supervisar las obras de rehabilitación de la pista sur y el diseño de la nueva torre de control.
El gobierno de Colombia ha apostado por un proceso de ampliación del aeropuerto de El Dorado para responder a la creciente demanda de transporte aéreo y a la expansión económica que está llevando a cabo el país.El aeródromo ocupa el primer puesto de Latinoamérica por volumen de carga, 648.000 toneladas y el tercero por pasajeros, 20,4 millones. Esta capacidad se duplicará cuando entren en servicio las nuevas instalaciones.Ineco ha sido la empresa elegida para supervisar las obras de un ambicioso plan de modernización que incluye la rehabilitación de la pista sur del aeropuerto internacional y el diseño de una nueva torre de control.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) /ABERTISExecution period:2011Carousel:Image:Link:Torre El Dorado. Vista actualImage:Link:Torre Eldorado. Vista interiorImage:Link:El Dorado. Torre controlImage:Link:El Dorado. EntradaClaim:El Dorado dibuja su nuevo cieloSubtitle:Torre de control de 80 metros de altura
20,4 millones de pasajeros
648.000 toneladas de mercancías
Paragraph:Paragraph title:Rehabilitación y diseño basados en el entornoParagraph body:Los trabajos que ha realizado Ineco en relación a la rehabilitación de la pista sur, además del diseño geométrico de la nueva pista y la supervisión técnica de la obra, incluyen la asistencia técnica a la Compañía de Desarrollo Aeropuerto El Dorado S.A. (CODAD).
Adicionalmente, Ineco junto a la firma de arquitectura española GOP, se ha encargado del estudio, diseño y futuro equipamiento de la nueva torre de control que aspira a convertirse en un icono tecnológico y arquitectónico de la capital colombiana.
Esta torre de control, que estará formada por dos espirales de acero, presta especial atención al diseño conceptual del edificio, inspirado en el entorno, la cultura muisca propia de la zona y la simbología de la leyenda de El Dorado. Además, con sus 80 metros de altura, se sitúa entre las más altas del mundo.
Paragraph body:Ineco ha desarrollado una malla metálica exterior para su estructura que aporta resistencia y simplifica la construcción, lo cual es vital debido a la continua actividad sísmica que sufre la zona.
Además de llevar a cabo el diseño de la torre, Ineco ha colaborado también en el análisis de operación, la especificación de los sistemas y el equipamiento de navegación aérea necesario, consiguiendo de esta forma aumentar la capacidad de movimiento de las aeronaves de manera eficiente y segura, en un entorno operativamente complejo. Debido a la altura a la que se encuentra El Dorado (2.545 metros de altitud) y el elevado tráfico aéreo con el que cuenta, se requiere de los sistemas de navegación aérea más avanzados.
Con este importante proyecto Ineco confirma su proyección internacional, especialmente en el área latinoamericana.
Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
La determinación precisa de la posición, la navegación y el tiempo desempeñan un papel decisivo en las telecomunicaciones, el transporte, la agricultura de precisión, la minería, el sector financiero y la investigación científica, etc. La navegación por satélite (GNSS) se ha convertido en una tecnología base para la sociedad del siglo XXI y se puede considerar ya la quinta “utilidad” junto con el agua, la electricidad, el gas y el teléfono/internet. El papel de los servicios GNSS en nuestra vida diaria es y será cada vez más relevante e indispensable.
Galileo es el sistema global de navegación por satélite europeo con cobertura mundial, de origen civil y al servicio de la comunidad internacional, totalmente interoperable con los otros sistemas GNSS existentes (como el GPS de Estados Unidos y el GLONASS de Rusia). Galileo es la apuesta y la contribución de la Unión Europea al fortalecimiento de la soberanía europea sustentada en su independencia tecnológica para liderar los procesos de eficiencia y competencia a nivel mundial. Esta independencia tecnológica reviste para Europa una importancia estratégica teniendo en cuenta que hasta el 10% de la actividad económica europea depende en mayor o menor medida de la navegación por satélite. Galileo mejorará radicalmente las prestaciones de los sistemas existentes de navegación por satélite. Las señales de Galileo que se proveen de manera gratuita serán más resistentes a las interferencias, a la suplantación y a los errores causados por la reflexión de señales. Asimismo, los usuarios profesionales dispondrán de una tercera frecuencia civil que propiciará una precisión aún mayor. Galileo será compatible con aplicaciones fundamentales y estratégicas para la fiabilidad e integridad en todo el planeta e incorporará una señal específica caracterizada por su fiabilidad y por su disponibilidad en situaciones de crisis.
Galileo prestará un servicio comercial gratuito de alta precisión y otros de autenticación que harán que el uso del sistema sea más robusto frente a ataques deliberados como el spoofing. Galileo ofrecerá otros dos servicios: el servicio PRS (Public Regulated Service) destinado a un uso gubernamental por organizaciones de seguridad y protección civil, y el apoyo al servicio global SAR (búsqueda y rescate), contribución europea al servicio internacional del salvamento COSPAS-SARSAT. Incorpora como gran innovación un canal de retorno que informa a los solicitantes de auxilio, sobre la recepción de su mensaje y que la ayuda está en camino. Además, la tecnología Galileo permite reducir el radio de búsqueda reduciendo el tiempo de rescate, lo que es un factor crítico para salvar vidas en estas misiones.
El sistema Galileo estará formado por 30 satélites y por su infraestructura de tierra (centros de control, estaciones de monitorización y control …) y durante los próximos 10 años hasta 2026 será operado, controlado y mantenido en los niveles de prestaciones requeridos por el consorcio liderado por Spaceopal GmbH bajo el contrato GSOp (Galileo Service Operator) firmado con la European GNSS Agency (GSA) el pasado 15 de diciembre de 2016.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Spaceopal GmbHExecution period:2017-2026Carousel:Image:Image:Claim:El Centro Europeo de Navegación por Satélite (GSC): Una referencia para el trasporte y la navegaciónSubtitle:Centro acreditado y seguro que opera 24/7
Servicios y productos de valor añadido a los usuarios del sistema Galileo
El 10% de la actividad económica europea depende de la navegación por satélite
Paragraph:Paragraph title:Un centro de referencia europeo para los usuarios GNSSParagraph body:Ineco, integrado en el consorcio industrial de SpaceOpal GmbH como Core Team Member, será la empresa encargada de la operación, mantenimiento de primer nivel y gestión de los servicios de Hosting del European GNSS Service Center (GSC) ubicado en las instalaciones del Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales (INTA) en Torrejón de Ardoz (España).
El European GNSS Service Center (GSC) es una parte integral de la infraestructura GNSS europea y dentro del perímetro de GSOp es el interfaz único entre el sistema Galileo y los usuarios finales de los servicios Galileo OS (Open Service) y el previamente denominado CS (Commercial Service), que comprende el servicio de alta precisión (HAS) y los de autenticación (OS-NMA y CAS).
Actualmente el GSC es un centro acreditado y totalmente operacional dentro del marco de la operación global del sistema Galileo estando conectado en tiempo real al segmento de tierra del sistema. El GSC está concebido como un centro de expertise, de trasferencia de conocimiento y de soporte al desarrollo y evolución de aplicaciones de valor añadido para los distintos sectores en los que GNSS juega un papel relevante (como es el transporte). El GSC contribuye de manera esencial en la provisión de los servicios de alta precisión y de autenticación de Galileo y provee otros servicios de valor añadido (alertas, predicciones, datos del sistema, documentación customizada etc …) que son clave para el desarrollo de aplicaciones en diferentes comunidades de usuarios (aviación, marítimo, carretera, ferroviario …).
La correcta operación del GSC es un pilar clave del contrato GSOp ya que este centro es la puerta de entrada de los usuarios del sistema a todos los productos y servicios más allá de la propia señal en el espacio trasmitida por los satélites. El equipo de ingenieros de Ineco encargado de la operación del GSC no sólo deberá cumplir los exigentes requisitos de prestaciones y servicio establecidos dentro del contrato GSOp, sino ser capaz de innovar, desarrollar y evolucionar las actividades propias del centro y su infraestructura para progresivamente ir cubriendo y satisfaciendo las necesidades y servicios demandados por las crecientes y distintas comunidades de usuarios Galileo. La capacidad de adaptación y de evolución será el diferenciador clave del centro.
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Ineco ha elaborado el plan estratégico para la aviación civil de Egipto, que incluye la reorganización de su espacio aéreo.
Ineco ha elaborado un plan de navegación aérea para Egipto con el objetivo de dar cabida al futuro tráfico aéreo del país, lo que supone el mayor mercado del norte de África.Se trata del proyecto ‘Desarrollo del control del tráfico aéreo en Egipto’, un plan estratégico para la aviación civil egipcia, que ha incluido la reorganización de su espacio aéreo y la actualización de todos los sistemas de navegación.Egipto ha ido creciendo en los últimos años entorno a un 6% anual y, con sus más de 100 millones de habitantes, es el país más poblado del norte de África y constituye el mercado aéreo más potente de la región. Una de sus fuentes de ingresos más importantes es el turismo, de ahí se derivado la necesidad de llevar a cabo un plan de modernización y mejora de su espacio aéreo.En la actualidad, Egipto cuenta con 20 aeropuertos donde se realizan casi 200.000 vuelos con unos 15 millones de pasajeros. El aeropuerto más importante es el de El Cairo, punto de entrada de la mayoría del turismo internacional de la nación.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Egyptian Holding Company for Airports and Air Navigation –EHCAAN-Execution period:2010-2011Carousel:Image:Link:Image:Link:Image:Link:Tráfico aéreo 3/4Image:Link:Tráfico aéreo 4/4Claim:Impulsando el progreso aéreoSubtitle:20 aeropuertos
15 millones de pasajeros
Paragraph:Paragraph title:Optimización de recursosParagraph body:Ineco ganó en 2010 el concurso internacional convocado por la Egyptian Company for Aiports and Air Navigation (EHCAAN) para la elaboración de la estrategia de modernización de sus sistemas de navegación aérea.
El proyecto tuvo como objetivos principales, analizar la actual infraestructura CNS/ATM en Egipto, proponer una nueva red de aerovías para su espacio aéreo y realizar las especificaciones para un nuevo sistema de control de tráfico aéreo para el Centro de Control de El Cairo.Paragraph title:Éxito internacionalParagraph body:El éxito de este primer proyecto en Egipto ha supuesto un hito de despliegue de la actividad internacional de Ineco en los países del Norte de África, específicamente en el sector aéreo. La excelencia de este trabajo ha abierto las puertas a Ineco para participar en otros proyectos relacionados con el desarrollo del transporte en la región.
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Ineco colabora en la redacción del Plan Nacional para el Desarrollo de la Aviación Civil de Nepal, que contempla la revisión de la legislación aeronáutica del país y de la Autoridad Estatal de Aviación.
El Aeropuerto Internacional Tribhuvan de Katmandú es la puerta de entrada de miles de montañeros y alpinistas que visitan la cordillera del Himalaya. Consta de dos terminales y en él operan más de veinte compañías aéreas internacionales que conectan Nepal con otros destinos en Asia y Oriente Medio.
Las deficiencias en el funcionamiento, la escasa dotación de personal y la insuficiente capacidad de administración se habían acentuando cada vez más en el aeropuerto. Para corregir estas carencias, la Autoridad de Aviación Civil de Nepal puso en marcha un plan de reestructuración cuyo objetivo ha sido aumentar la capacidad del aeropuerto, mejorarando las condiciones de calidad y seguridad.Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Civil Aviation Authority of NepalExecution period:2012-2015Carousel:Image:Link:Aeropuerto de NepalImage:Link:Aeropuerto de NepalImage:Link:Aeropuerto de NepalClaim:Ingeniería española a la puerta del HimalayaSubtitle:3,5 millones de pasajeros
Paragraph:Paragraph title:La experiencia de Ineco en consultoría para aeropuertos y navegación aéreaParagraph body:La oferta española fué seleccionada por delante de otras cinco, de grupos procedentes de Estados Unidos, Francia, Suecia, Malasia y Australia. El objetivo fué llevar a cabo el Plan Nacional para el Desarrollo de la Aviación Civil.
Paragraph body:Entre los trabajos realizados destaca la revisión de la legislación aeronáutica del país para su adaptación a las normas internacionales y la reestructuración de la Autoridad Estatal de Aviación Civil (CAAN).
El equipo de Ineco se encargó, además, de elaborar un nuevo plan de aeropuertos incluyendo todos los aspectos relacionados con el transporte aéreo, las infraestructuras aeroportuarias, la administración de la aviación civil y la navegación aérea.Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
Ineco participa en la ampliación del aeropuerto internacional de Kuwait, en particular, es responsable de los servicios de gestión del proyecto (Project Management) y de la puesta en marcha y transición operativa (ORAT). Dicha ampliación incluye, entre otras actuaciones, la construcción de un nuevo edificio terminal de 700.000m2, prolongación de las dos pistas existentes y campo de vuelo asociado, construcción de una nueva tercera pista, nueva torre de control, así como toda la infraestructura asociada al lado tierra y lado aire del aeropuerto. El objeto de dicha ampliación es aumentar la capacidad del aeropuerto hasta los 25 millones de pasajeros, estando contemplada una segunda fase que elevaría la capacidad hasta los 50 millones en su horizonte último.
La compañía lidera el consorcio, junto a las firmas locales KUD (Kuwait United Development) y Dar Al Jazeera Consultants, siendo responsables de la coordinación y gestión de múltiples consultores y contratistas de diferentes países, que participan en las obras en diferentes roles. La duración del contrato es de 50 meses.
Además, la compañía ha desarrollado diferentes trabajos recientemente en dicho país, todos ellos en el ámbito aeroportuaria, como fue la actualización del Plan Director del Aeropuerto para la Dirección General de Aviación Civil de Kuwait, servicios de Project Management desde 2011 a 2016.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministry of Public WorksExecution period:2020 - 2024Carousel:Image:Image:Image:Claim:Servicios de Project Management y ORAT para nuevo edificio terminal T2 y campo de vuelosSubtitle:700.000 m2 nuevo edificio terminal
4.300 millones de $ inversión
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Ineco lidera el consorcio que impulsa la nueva organización del espacio aéreo de Marruecos, con el objetivo de asumir los incrementos de tráfico previsto en los próximos años.
Ineco ha liderado un consorcio participado por Egis Avia e Isdefe que desarrolla el “Estudio, análisis y reorganización del espacio aéreo de Marruecos”, un nuevo sistema de navegación aérea.
El objetivo de este proyecto ha sido diseñar una nueva organización para el espacio aéreo de Marruecos capaz de asumir los incrementos de tráfico previsto en los próximos años. Para ello, el proyecto se ha estructurado en tres fases: Fase I (evaluación del sistema y previsiones de tráfico), Fase II (Propuesta de reorganización del espacio aéreo y estudio de seguridad asociado) y Fase III (plan de implantación).
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Dirección de la Aeronáutica Civil (DAC). Ministerio de Transporte y Equipamiento de MarruecosExecution period:2011-2013Carousel:Image:Link:Estudio espacio aereo Marruecos centro seguridad aereaImage:Link:Estudio espacio aereo Marruecos Casablanca sala de equiposClaim:Marruecos pone a punto su espacio aéreoSubtitle:4 escenarios temporales analizados
12 configuraciones de espacio aéreo estudiadas con herramientas de simulación en tiempo acelerado
Paragraph:Paragraph title:Fase I: evaluación del sistema y previsiones de tráficoParagraph body:En la primera fase del proyecto, de 6 meses de duración, se ha realizado un estudio para evaluar la capacidad del sistema de navegación aérea existente y se ha llevado a cabo una previsión de tráfico a corto (2015), medio (2020) y largo plazo (2025).
Ineco ha desarrollado dicha evaluación mediante técnicas de simulación acelerada, utilizando herramientas sofisticadas que permiten analizar la capacidad del sistema, la carga de trabajo del controlador y la detección de potenciales puntos conflictivos de las aeronaves en vuelo.
Paragraph title:Fase II: propuesta de reorganización del espacio aéreo y estudio de seguridad asociadoParagraph body:En base a las recomendaciones de la primera fase, se ha propuesto un nuevo diseño del espacio aéreo (red de aerovías mejorada, nueva sectorización y áreas terminales) para cada uno de los escenarios temporales.
Este diseño ha sido validado con herramientas de simulación para garantizar el crecimiento de tráfico previsto y el aumento de la eficiencia (rutas más directas que reducen el consumo de las aeronaves). Se ha realizado un estudio de seguridad paralelo que garantiza que los actuales niveles de seguridad mejoran con el nuevo diseño.
Paragraph title:Fase III: Plan de ImplantaciónParagraph body:La última fase se divide en dos grandes bloques: la determinación del concepto operativo y la realización de un Plan de Implantación para la correcta puesta en servicio del nuevo sistema, la determinación de las necesidades en cuanto a nuevos sistemas recursos humanos necesarios y la definición de los nuevos procedimientos operativos.
Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
Ineco diseña los procedimientos de vuelo instrumental y las cartas de navegación para el Sultanato de Omán.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Autoridad Civil Pública para Aviación Civil de Omán (PACA)Execution period:30 mesesCarousel:Image:Link:Diseño de procedimientos de vuelo para OmánImage:Link:Diseño de procedimientos de vuelo para OmánImage:Link:Diseño de procedimientos de vuelo para OmánClaim:Contribuimos al progreso del Sultanato de OmánSubtitle:6 aeropuertos
Más de 100 procedimientos instrumentales
120 horas de vuelos de validación
9 semanas de formación
Paragraph:Paragraph title:Paragraph body:Los trabajos incluyen el diseño de los procedimientos, la realización de 120 horas de vuelos de validación, por parte de Aena Internacional, y varias sesiones de formación en España para el personal técnico y directivo de la recién creada Autoridad Pública para la Aviación Civil (PACA) omaní.
El país, situado al sureste de la Península Arábiga, cuenta con 2,8 millones de habitantes para un extenso territorio de 310.000 km2.
Para interconectar las diferentes regiones el Sultanato está poniendo en práctica una política muy activa de desarrollo y modernización de sus infraestructuras aeroportuarias y de navegación aérea, dentro de un plan mucho más amplio de desarrollo regional, turístico y de negocios.Paragraph title:Impulso al tráfico aéreoParagraph body:Su red aeroportuaria se compone de dos aeropuertos internacionales, el de Mascate, la capital, y el de Salalah, ambos en proceso de ampliación, además de otros cuatro aeropuertos regionales y cinco aeródromos militares, de los cuales uno, Khasab, está abierto al tráfico civil.
También se construirán cinco nuevos aeropuertos regionales: Sohar, Ras Al Hadd, Ad Duqm, Adam y Musandam, todos ellos en diferentes grados de desarrollo.
Además del diseño de procedimientos de vuelo, Ineco ha realizado otros trabajos en Omán, como el estudio de servidumbres aeronáuticas para la nueva torre de control del aeropuerto de Mascate, y el análisis de ubicación y Plan Director del futuro aeropuerto de Musandam.Service:Geographic Area:Testimony carousel position:Under paragraph 1Cite carousel position:Under paragraph 1 -
Para garantizar que un producto o servicio es seguro y cumple todas las normas, debe superar una evaluación independiente de especialistas cualificados como inspectores bajo la acreditación otorgada por la Entidad Nacional de Acreditación o ENAC. En el caso del sistema ferroviario, Ineco cuenta con una acreditación como “evaluador independiente de seguridad” que abarca los ámbitos de control mando y señalización, material rodante, energía, infraestructura, mantenimiento y explotación y gestión del tráfico.
Ineco lleva más de una década realizando evaluaciones independientes de seguridad en la red ferroviaria española, tarea en la que fue pionera. La primera acreditación se obtuvo en 2009 con número 76/EI058. En 2015, se ha renovado y ampliado a los ámbitos de material rodante, energía, infraestructuras, mantenimiento y explotación y gestión del tráfico. La labor de las entidades certificadas por ENAC, además, no solo es válida en España, sino también en los más de 70 países con los que tiene convenios de reconocimiento mutuo, incluyendo la Unión Europea, EEUU, Canadá, China, Japón, Australia, Brasil, India, Emiratos Árabes y México, entre otros.
Ineco participa activamente en la aplicación práctica de la normativa CENELEC 50126, 50128, 50129 y del Reglamento de Métodos Comunes de seguridad 402/2013 durante las evaluaciones independientes de seguridad efectuadas para los procesos de puesta en servicio de las líneas de alta velocidad españolas. Ineco, está presente en todas las fases del ciclo de vida de seguridad, desde las etapas iniciales de concepto y definición de sistema, hasta la validación del sistema, que incluye la aceptación final en seguridad para la puesta en servicio, tanto para nuevas infraestructuras, como para modificaciones de las ya existentes. También trabaja en Arabia Saudí para el proyecto Haramain, donde está realizando la ISA (Independent Safety Assessment) para los sistemas embarcados de ERTMS que equiparán la línea La Meca-Medina, así como en Panamá, línea de metro L2 y la ampliación de la L1, donde está realizando la evaluación independiente de seguridad (ISA) con un alcance global a todos los subsistemas, control y mando, energía, vía, talleres, material rodante y su integración.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Operadores ferroviarios, administradores de infraestructuras, empresas de tecnología y construcción, agencias estatales de seguridadExecution period:2004 - ActualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco como evaluador independiente de seguridad desde hace más de una décadaSubtitle:12 entidades acreditadas como ISA en España
Convenios multilaterales con más de 70 países
Paragraph:Paragraph title:Una evaluación independiente de seguridadParagraph body:Las líneas ferroviarias actuales son infraestructuras muy complejas formadas por un gran número de elementos, y sometidas a una regulación legal y técnica muy extensa que requiere de un alto grado de especialización de los inspectores. Desde el momento en que se planifican hasta que se ponen en servicio, la regulación europea e internacional exige verificar que todos y cada uno de los elementos y subsistemas funcionan correctamente, desde los más sencillos, como puede ser una traviesa hasta los más complejos, como el software.
Para ello, se realizan dos tipos de estudios de seguridad. Por un lado, los análisis de riesgos, en los que se identifican aquellas amenazas que pueden llevar al sistema a una situación potencialmente peligrosa y se trabaja en las medidas de mitigación o barreras para evitarlo. Por otro lado, y en un nivel superior, se sitúa el tipo de estudio que se conoce como ISA (Independent Safety Assesment) o evaluación independiente de seguridad). A diferencia de los análisis de riesgos, las ISA sólo pueden ser realizadas por una entidad acreditada.
El equipo de evaluadores de seguridad de Ineco está integrado por una plantilla de expertos ingenieros reconocidos en el sector ferroviario, con amplia experiencia en Ingeniería ferroviaria, instalaciones ferroviarias de seguridad, infraestructura, energía, material rodante, explotación, mantenimiento, además de conocer de primera mano los procesos y procedimientos de seguridad de los principales suministradores ferroviarios.
Name:Laura L. BrunnerJob:Experta SéniorSentence:Desde los inicios del ferrocarril a finales del siglo XIX, los principales elementos ferroviarios relacionados con la seguridad han sido los sistemas de señalizaciónService:Geographic Area: -
Europa se teje con una red de rutas supranacionales que conforman una compleja malla. Una serie de vías indispensables para el desarrollo y buen funcionamiento del mercado único, ya que garantizan la libre circulación de mercancías, personas y servicios.
Las Redes Transeuropeas (RTE) tienen la finalidad de conectar las regiones europeas mediante una infraestructura moderna y eficaz que vaya más allá de la simple yuxtaposición de las redes nacionales. El objetivo prioritario de la política europea de transportes es crear condiciones que garanticen la eficacia y la sostenibilidad de los transportes transeuropeos, además de adoptar una acción común para resolver los problemas cuya resolución resulte menos racional individualmente para cada estado miembro, región y ciudad.
Ineco ha participado activamente en diversos proyectos ligados a estas redes, destacando los trabajos realizados en torno a la interoperabilidad técnica y operativa. Además, la compañía desarrolló el plan de trabajo español para el estudio del Corredor Atlántico en 2014 y ha prestado apoyo al Ministerio de Fomento y a ADIF en la redacción de estudios y proyectos de adaptación al ancho internacional del Corredor Mediterráneo. Actualmente Ineco está participando en los estudios de actualización y ampliación de los planes de trabajo del Corredor Atlántico y del Corredor Mediterráneo, ambos desarrollados en el periodo 2015-2017.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Comisión EuropeaExecution period:2014 - 2017Carousel:Image:Image:Image:Claim:Los corredores europeos del transporte, indispensables para el desarrollo del mercado únicoSubtitle:Surgen a finales de los 80
Interoperables
Todos los modos del transporte
Paragraph:Paragraph title:RTE por sectoresParagraph body:Las RTE abarcan tres sectores de actividad: las RTE-Energía (RTE-E) que cubren los sectores de electricidad y gas natural, las RTE-Telecomunicaciones (eTEN en sus siglas inglesas) y las RTE-Transporte (TEN-T en las siglas inglesas), que abarcan el transporte por carretera y ferrocarril, las vías navegables y los puertos marítimos, además de la red ferroviaria de alta velocidad.
Las directrices de la RTE-T definen las prioridades de la Unión Europea al poner la etiqueta de la red a determinadas rutas, centrando así la ayuda financiera de la UE en los proyectos con mayor valor añadido comunitario. Cada corredor está integrado por un conjunto de elementos tales como infraestructuras, sistemas y servicios susceptibles de proyectos de nuevo desarrollo, ampliación y mejora que contribuyan al aumento de capacidad e interoperabilidad de los distintos medios de transporte de viajeros y mercancías. Es responsabilidad de los Estados Miembros la financiación y ejecución de los proyectos. Su inclusión en un corredor da acceso a los fondos de la RTE, así como a otras fuentes europeas de financiación.
Paragraph title:Corredores más allá de la Unión EuropeaParagraph body:La ampliación a los países de Europa central y oriental refuerza la importancia de las RTE al extender su cobertura a todo el continente europeo. Además, su conexión eficaz con las redes de terceros países situados más al este (Rusia y países de la CEI) y más al sur (países de la cuenca mediterránea) representa un factor de equilibrio y desarrollo económico, al establecerse conexiones entre los principales centros de la UE y los países no comunitarios.
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El equipo de profesionales de Ineco participa, desde 2004, en los trabajos de modernización y ampliación del puerto.
El Puerto de Huelva es un complejo industrial portuario moderno y competitivo. Su gran extensión, 1.700 hectáreas, constituye un importante activo para la provincia de Huelva, situada en la costa suratlántica de la Península Ibérica. A este factor se suma la ventaja de su ubicación, muy cerca del estrecho de Gibraltar, en la línea "around the world" del tráfico mundial de mercancías, a la vez del eje norte-sur (Europa-África y Europa-América). El Puerto de Huelva es hoy un puerto ágil, eficaz y moderno, dotado de los más avanzados servicios e instalaciones capaces de admitir a los mayores buques turísticos.Ineco ha colaborado desde 2004 en esta modernización y ampliación de sus infraestructuras, llevando a cabo diversos proyectos ferroportuarios.Nuestro trabajo se ha centrado en la mejora de los accesos ferroviarios, rehabilitación de vías, creación de nuevos apartaderos, ampliaciones de pavimento, actuaciones en las terminales ferroviarias y en diversos enlaces.Con todo ello el Puerto ha conseguido nuevos ramales para la carga y movimiento de mercancías, mejorar sus accesos ferroviarios e implementar nuevas líneas que faciliten el transporte de contenedores.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Autoridad Portuaria de Huelva y otrosExecution period:2004 - 2013Carousel:Image:Link:Puerto de HuelvaClaim:El Puerto de Huelva, una gran plataforma logísticaSubtitle:1.700 hectáreas
Más de 27 millones de toneladas de mercancías
Paragraph:Paragraph body:Geographic Area: -
El equipo de Ineco ha aportado su experiencia en la redacción de documentación ferroviaria para el puerto de Sevilla.
El puerto de Sevilla es un puerto marítimo de interior situado a orillas del río Guadalquivir cuyo tráfico de mercancías se sitúa en torno a los cuatro millones de toneladas anuales, y supone una pieza clave del comercio marítimo entre el archipiélago canario y la península ibérica.En las instalaciones del recinto portuario se realizan las operaciones de carga y descarga de las mercancías que son exportadas a otros países o que van a otras zonas del territorio español, o bien son importadas del exterior y se distribuyen posteriormente por ferrocarril o carretera.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Autoridad Portuaria de SevillaExecution period:2010 - 2013Carousel:Image:Link:Puerto de SevillaClaim:El puerto de Sevilla se adapta al transporte ferroviarioSubtitle:4.633.412 toneladas de mercancías
Más de 1.000 composiciones ferroviarias de contenedores al año
Paragraph:Paragraph title:Redacción de la documentación ferroviariaParagraph body:Para facilitar todas las operaciones de distribución de mercancías por ferrocarril, Ineco ha llevado a cabo la redacción de la documentación ferroviaria para posibilitar a la Autoridad Portuaria de Sevilla el control de la responsabilidad que la Ley del Sector Ferroviario otorga a los titulares de las infraestructuras de ferrocarriles existentes en los puertos de interés general.
Paragraph body:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
La Autoridad Portuaria de Tarragona ha contado con Ineco en diferentes actuaciones, y de forma especial, en la reforma de sus accesos ferroviarios.
El puerto de Tarragona, gestionado por la Autoridad Portuaria de la ciudad, ha crecido de forma sostenida en la última década por la potente industria química nacida a su alrededor, así como por la afluencia de todo tipo de mercancías no vinculadas a la industria química.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Autoridad Portuaria de TarragonaExecution period:2010 – 2013Carousel:Image:Link:Puerto de TarragonaClaim:Puerto de Tarragona, un puerto en evoluciónSubtitle:32 millones de toneladas de mercancías
Paragraph:Paragraph title:Adaptación del puerto al ancho de vía UICParagraph body:Ineco ha colaborado con la Autoridad Portuaria desde el año 2010, realizando para ella, tanto actividades relacionadas con la gestión ambiental, como otras relacionadas con el mantenimiento y, de forma especial, con la reforma de sus accesos ferroviarios para la adaptación a la implantación de ancho estándar UIC en el Corredor Mediterráneo, habiendo sido el primero de los puertos servidos por esta obra que deciden adelantar su implantación.
Gracias a las obras de mejora realizadas por Ineco, es posible la expedición de trenes completos con longitud estándar completa, desde y hacia el puerto.Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
Las estaciones de la línea 9 del metro de Barcelona se construyen bajo la fórmula de concesión público-privada. Se dividieron en cuatro tramos para la licitación, de los que se adjudicaron tres a diferentes sociedades concesionarias. Ineco fue el asesor técnico de las entidades financieras de la concesión de cada uno de los tres tramos adjudicados.
Esta línea de metro es la línea de suburbano de conducción automática más larga de Europa, y es la primera no radial del ferrocarril metropolitano de Barcelona. Tiene una longitud total de 47,8 kilómetros, la mayor parte con circulación de trenes a dos niveles. Cuenta con un total de 52 estaciones, algunas situadas a casi 60 metros de profundidad, que sirven de conexión con el resto de líneas del metro, los ferrocarriles regionales (FGC y Renfe) o el tranvía. Circula alrededor del centro de Barcelona, incrementando notablemente la eficiencia de la actual red de transportes metropolitanos.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Entidades bancarias financiadoras (La Caixa, Bankia, BBVA, Santander, Banco Sabadell, ICO, BEI, Natixis, WestLB), y los 3 grupos concesionarios encargados de la construcción y explotación de las estaciones de la Línea 9.Execution period:2009-2015Carousel:Image:Image:Image:Claim:El tráfico de la Ciudad Condal se agilizará gracias a su nueva línea de metroSubtitle:Licitación dividida en 4 tramos
3 sociedades concesionarias
52 estaciones
47,8 km de longitud
Inversión total cercana a los 6.000 millones de euros
Paragraph:Paragraph title:El asesoramiento de InecoParagraph body:La administración ferroviaria catalana inició en 2008 un proceso de concesión para la construcción y explotación de las estaciones. Desde marzo de 2009, Ineco ha trabajado como asesor técnico independiente para el grupo de entidades que han participado en la financiación de la concesión de las estaciones de los tramos I, II y IV mediante la fórmula de proyect finance. La labor de la compañía fue proporcionar una base para evaluar determinados aspectos y riesgos técnicos y económicos. Para ello, se prestó especial atención a las inversiones previstas durante las fases de construcción y explotación. Se realizó además un seguimiento detallado de su avance, de la conformidad con las previsiones iniciales y de viabilidad, con visitas periódicas a las obras para seguir su evolución. Para estos trabajos, Ineco contó con un equipo compuesto por expertos en estructuración de contratos, control de obra y mantenimiento, control presupuestario, análisis financiero, jurídico y en evaluación de inversiones.
La puesta en explotación comenzó en otoño de 2009 en la zona del Besòs, con 11 estaciones del tramo IV, y se desarrolló en diversas fases hasta septiembre de 2011. El 12 de febrero de 2016 entró en funcionamiento el tramo I (excepto dos estaciones), y cuatro estaciones del tramo II, que unen por primera vez la ciudad de Barcelona con el aeropuerto del Prat a través del metro. La línea conecta municipios como El Prat de Llobregat, L´Hospitalet de Llobregat, Barcelona, Badalona y Santa Coloma de Gramanet.
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El desarrollo económico y social de Rabat no es posible sin un servicio de transporte al que pueda acceder la población de las ciudades colindantes. Ineco realizó en la capital marroquí un estudio, financiado por el Gobierno español, que ofrece soluciones de movilidad y oportunidades de desarrollo a una región en pleno crecimiento. El objetivo es contribuir al desarrollo económico y social de una región donde la mayor parte de la población no tiene acceso al transporte público. La aspiración de Rabat de convertirse en una capital moderna y dinamizadora de la economía del país no podrá alcanzarse sin el desarrollo de las dos ciudades colindantes, Salé y Temara, que representan conjuntamente dos tercios de la población total de la aglomeración.
El proyecto Plan Director de Transporte y de la Circulación de la Aglomeración de Rabat-Salé-Temara ofrece una visión integral del transporte, la ordenación del territorio y el desarrollo socio-económico de la región. La finalidad del proyecto es definir las intervenciones que respondan adecuadamente a las necesidades de movilidad de la población en el horizonte temporal de 2020, fecha en la que se prevé que pase de los 1,9 millones de habitantes actuales a 2,6 millones.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Gobierno de EspañaExecution period:2008Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco ha realizado un estudio de transporte urbano en la capital de MarruecosSubtitle:Más de 2,6 millones de habitantes en 2020
Más de 6.000 encuestas domiciliarias
Más de 300.000 datos generados
Paragraph:Paragraph title:Identificación de las necesidades de los ciudadanosParagraph body:Su exhaustiva base de datos y de análisis de la situación actual ha permitido identificar las necesidades e inversiones futuras en los apartados de urbanismo y transporte, de manera que se cumpla eficazmente con las exigencias del desarrollo económico, social y medioambiental de la región, reduciendo así las desigualdades sociales y territoriales.
Los grandes contrastes existentes entre los sectores más desarrollados de la Ciudad Real de Rabat y la marginalidad de la gran mayoría del resto de la población, hacen necesario, para el éxito de las propuestas presentadas, un consenso con las administraciones y una sensibilización de los gobernantes a la hora de plantear las prioridades de las actuaciones y de mostrar su condición de catalizadoras del desarrollo social, económico y humano de sus habitantes.
La principal fuente de información del estudio han sido las más de 6.000 encuestas domiciliarias realizadas en todo el área de estudio y los más de 300.00 datos que determinan la movilidad urbana. Es la primera vez que se utilizaba esta herramienta cuantitativa en Rabat.
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Un plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) comprende un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles en el ámbito municipal. La expansión de las áreas metropolitanas, así como las alternativas ineficientes al vehículo privado y la planificación urbanística de las últimas décadas del siglo XX, han contribuido a incrementar los desplazamientos en automóvil. Un PMUS trata de dar respuesta a los problemas de movilidad y mejorar a su vez la calidad de vida de sus ciudadanos.
Un PMUS se desarrolla frecuentemente en cuatro fases diferenciadas: diagnóstico de la situación actual, determinación de los objetivos a alcanzar, diseño de medidas encaminadas al cumplimiento de los objetivos previamente definidos y establecimiento de los indicadores para el seguimiento de las medidas.
Ineco ha contribuido al desarrollo de la estrategia de movilidad sostenible en tres entornos urbanos emplazados en las provincias de A Coruña, La Rioja y Barcelona. Aunque el planteamiento en cada plan contiene elementos comunes, en cada municipio se ha realizado un importante esfuerzo para adaptar su idiosincrasia a un catálogo de soluciones eficaces y prácticas.
Por ejemplo, en la ciudad de A Coruña se constituyó la OTOM (Oficina Tecnológica y Operativa de Movilidad), encargada de dar apoyo a la elaboración del Plan, así como de establecer las herramientas tecnológicas para su posterior implantación y seguimiento. Esta oficina proporcionó un alto valor añadido al proyecto, ya que permite realizar un seguimiento de la ejecución del Plan en tiempo real, adoptando las medidas correctoras que son necesarias.
En el caso del Ayuntamiento de Logroño, se hizo especial hincapié en la participación ciudadana con el objeto de recabar, por parte de los diferentes sectores sociales, opiniones y criterios para la reflexión y para la elaboración de las propuestas que integran el plan. Los canales para la participación fueron la creación de una página web, la realización de entrevistas a agentes sociales y técnicos, organización de talleres específicos estructurados por temática, como por ejemplo movilidad peatonal y ciclista, tráfico, aparcamiento, etc.
En L’ Hospitalet de Llobregat fue necesario participar en la evaluación ambiental del plan, elaborando los documentos correspondientes al Informe de Sostenibilidad Ambiental Preliminar (ISAP), Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) y Memoria ambiental con el objeto de integrar las consideraciones ambientales en la preparación, aprobación y seguimiento del plan.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:AyuntamientosExecution period:2014-2016Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco participa en el desarrollo de una estrategia de movilidad sostenible en varias ciudades españolasSubtitle:3 planes llevados a cabo
Amplia participación ciudadana mediante encuestas y reuniones
Soluciones para desplazamientos
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Ineco ha llevado a cabo el estudio de la infraestructura y superestructura de la línea 4 del metro de Tallín.
La línea 4 del tranvía de Tallin, capital de Estonia, cuenta con una gran demanda de ocupación en hora punta.Por ello, las autoridades de Tallín han impulsado un plan de potenciación para el desarrollo del transporte eléctrico en la ciudad.Tallín, la ciudad más poblada de Estonia, es además centro económico y político del país. Ineco ha trabajado en las labores de modernización de la línea 4 del tranvía, que seguirá formando parte del colorista paisaje de esta ciudad medieval. Ineco ha llevado a cabo el estudio del estado actual de la línea 4, que cuenta con 16 kilómetros de recorrido y une el barrio de Tondi con el casco antiguo y Üliste, donde se encuentra el aeropuerto Lennart Meri.El análisis ha incluido el estudio de la infraestructura y de la superestructura con el objetivo de definir los problemas operativos derivados, principalmente, de la antigüedad del material rodante, de las vías, los equipos y las propias instalaciones.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ayuntamiento de TallínExecution period:2011-2012Carousel:Image:Link:Tranvía Tallín, depósito exteriorImage:Link:Tranvía Tallín, plataforma, adoquinado y placaImage:Link:Tranvía Tallín, pasajeros subiendo y bajando con peligroImage:Link:Tranvía Tallín, tramo Viru-NarvaClaim:Tallín se moderniza de forma sostenibleSubtitle:15 tranvías
16 kilómetros de longitud
Paragraph:Sentence:Con la optimización de este transporte se han pretendido mejorar la capacidad y la dotación de nuevas tecnologías que permitan alcanzar una mayor eficiencia energéticaParagraph body:Ineco ha desarrollado el diseño preliminar y los pliegos de las actuaciones previstas en la línea y de la adquisición de nuevo material rodante. En total han sido sustituidos 15 tranvías por otros tantos de mayor capacidad de pasajeros y con un diseño adaptado a la nueva infraestructura, acorde con los estándares europeos y atendiendo a los requisitos de ahorro energético.
Además de la modernización de la vía y los tranvías, la propuesta de Ineco presentaba la necesidad de remodelar cinco subestaciones eléctricas de tracción y la construcción de una nueva.Sentence:Uno de los retos a los que se enfrentaba Ineco eran las bajas temperaturas invernales de la ciudad, así como los efectos de la cercanía del mar que afecta tanto al estado de las vías como al material rodanteService:Geographic Area: -
Ineco lleva a cabo el Project management y la supervisión de obra de la expansión del aeropuerto de Fujairah en los Emiratos Árabes Unidos. El aeropuerto, que comenzó a funcionar en octubre de 1987, tiene capacidad para manejar unos dos millones de pasajeros anuales. Actualmente, Fujairah se encuentra inmersa en un plan para el desarrollo del turismo en la región.
Los trabajos, que se desarrollan junto a PMDC (Project Management and Design Consultants), incluyen la ampliación de la pista actual, la construcción de una nueva torre de control y una nueva calle de rodadura que podría utilizarse como pista de contingencia, además de una subestación eléctrica y un nuevo edificio del Servicio de Extinción de Incendios, así como nuevas ayudas a la navegación.
El proyecto consta de dos fases. En la primera fase, se desarrolla la revisión del diseño básico. El equipo multidisciplinar de Ineco analiza y evalúa las soluciones propuestas por el diseñador y asesora a Abu Dhabi Airports Company (ADAC) en el proceso de aprobación del mismo.
En la segunda fase, Ineco tendrá la responsabilidad de revisar el proyecto constructivo detallado y desarrollar el Project Management y Supervisión de la ejecución de los trabajos. Además, la compañía acompañará a Abu Dhabi Airports Company (ADAC) desde el proceso de selección de las empresas que ejecutarán las obras de ampliación, continuando con el Project Management y Supervisión de la ejecución de los trabajos y la puesta en operación de la ampliación.
El proyecto incluye varias áreas de conocimiento: proyectos constructivos de obra civil y edificación, sistemas de navegación aérea, equipamiento de Torre de Control, instalaciones y balizamiento, así como la implementación de todas las herramientas y metodologías del Project management Insitute (PMI) para la gestión del proyecto.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:FujairahExecution period:2015 - 2018Carousel:Image:Image:Image:Claim:Project Management y supervisión de la obraSubtitle:Ampliación de pista en 700 metros
Nueva pista de 3050 metros
Torre de control: 51 metros de altura
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El Ministerio de Fomento tiene entre sus funciones principales la planificación y programación de las infraestructuras de transporte terrestre, aéreo y marítimo, así como de los servicios de transporte correspondientes. Para ello, elabora planes que definen su estrategia de actuación.
Ineco ha puesto durante los últimos años su experiencia y know how al servicio del Ministerio, colaborando en la elaboración de todos los planes estratégicos publicados, así como de otros instrumentos de planificación de distinto rango encaminados a materializar la planificación en sectores concretos.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de FomentoExecution period:1968 – actualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco colabora el Ministerio de Fomento en su elaboraciónSubtitle:PITVI 2012-2024
Inversión prevista PITVI: más de 135.000 M€
Más de 45 años de colaboración con el Ministerio
Paragraph:Paragraph title:Participación destacada de Ineco en la ejecución del proyectoParagraph body:En los últimos años, Ineco ha colaborado en la redacción del Plan de Infraestructuras de Transporte y Vivienda PITVI (2012-2024). Este plan cuenta con tres programas centrados en la regulación, control y supervisión; la gestión y prestación de servicios y la actuación inversora, cuyas propuestas ascienden a una inversión total prevista de 138.255 M€.
Más allá de la propia redacción del documento, Ineco participó en los grupos sectoriales de definición de propuestas y dotó al Ministerio de la herramienta web necesaria para sustentar el procedimiento de información pública y la gestión de alegaciones al documento inicial, participando en todo el proceso.
Además, ha elaborado para el Ministerio otros planes y estrategias concretas como son el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), Plan Estratégico de Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías (2011), la Estrategia Logística de España (2013), o el Plan de Transporte Intermodal para el Sector del Gran Consumo (2015).
Como herramienta de diagnóstico e identificación de tendencias, clave en la definición de nuevas estrategias, Ineco participó en la creación en 2013 del Observatorio del Transporte y la Logística de España, y desde entonces apoya al Ministerio en su mejora, actualización y provisión de contenidos.
Paragraph title:La experiencia de InecoParagraph body:Ineco aporta una visión general sobre la planificación del sistema de transportes en España, al tiempo que cuenta con una experiencia destacada en el desarrollo de proyectos concretos de infraestructuras. Estas dos visiones se complementan y son necesarias para dotar de rigor a la planificación y de coherencia a los proyectos concretos.
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Para asegurar el confort sonoro de los habitantes de las zonas cercanas a aeropuertos y por tanto la sostenibilidad de las operaciones aeroportuarias, presentes y futuras, España cuenta con una normativa que evalúa y delimita las áreas de protección acústica en torno a las infraestructuras aeroportuarias.
Ante los crecimientos urbanísticos de los municipios, se han creado ámbitos de evaluación y protección en torno a este tipo de infraestructuras, que conllevan la necesidad de analizar y minimizar aquellos conflictos acústicos derivados de la operativa aeroportuaria.
Ineco participa desde el año 1997 en la ejecución de los Planes de Aislamiento Acústico de Aena, a través de la Oficina de Gestión, desde la que coordina la realización de las actuaciones, lo que ha permitido hasta la fecha llevar a cabo la insonorización de cerca de 20.000 viviendas y edificios singulares.
Del mismo modo, la compañía presta a Aena, desde el año 2006, asistencia técnica para la gestión del ruido y la contaminación atmosférica en los aeropuertos de su red, destacando la elaboración de los mapas estratégicos de ruido y la delimitación de servidumbres aeronáuticas acústicas.
Gracias a la estrecha colaboración con Aena en la gestión del ruido y la contaminación atmosférica en aeropuertos durante estos últimos años, Ineco cuenta con una gran experiencia en este tipo de servicios, clave en un sistema de transporte sostenible y respetuoso con el entorno.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Aena S.M.E., S.A.Execution period:2006 - ActualidadCarousel:Image:Image:Claim:Protección contra el ruidoSubtitle:Más de 20.000 viviendas y edificios singulares insonorizados
20 años de experiencia
Paragraph:Paragraph title:Mapas estratégicos de ruidoParagraph body:Ineco, en estrecha colaboración con Aena, elabora cada cinco años mapas estratégicos de ruido (MER) sobre la situación de los grandes aeropuertos. Estos MER son una herramienta de diagnóstico que permite evaluar la situación de la contaminación acústica del año de referencia y posteriormente, las actualizaciones cada cinco años, permiten realizar un seguimiento de la evolución del ruido.
Son, además, referencia para la elaboración de sus correspondientes planes de acción asociados, que, tras el proceso de análisis acústico, definen las medidas para prevenir y reducir el ruido en el entorno aeroportuario, así como para comprobar la eficacia de las medidas adoptadas.
Paragraph title:Servidumbres aeronáuticas acústicasParagraph body:La normativa contempla la posibilidad de delimitar servidumbres aeronáuticas acústicas para las infraestructuras de transporte y otros equipamientos públicos que las reclamen. Ineco elabora para Aena las propuestas de servidumbres aeronáuticas acústicas destinadas a conseguir la compatibilidad del funcionamiento o desarrollo de sus infraestructuras con los usos del suelo, actividades, instalaciones o edificaciones implantadas o que puedan implantarse en las zonas de afección acústica.
Paragraph title:Evaluación ambiental de instrumentos de planificación y de proyectos de infraestructurasParagraph body:Ineco elabora los estudios de acústica necesarios, dentro del procedimiento de evaluación de los efectos de planes y programas de Aena en el medio ambiente, en cumplimiento de la Directiva Europea 2001/42/CE y la Ley 9/2006. Además, la compañía lleva a cabo los estudios de contaminación acústica requeridos para la evaluación ambiental de proyectos de infraestructuras, tanto en la fase de obra como en la fase de explotación.
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El Plan de Ahorro y Eficiencia Energética de Aena tiene el objetivo de optimizar el consumo de energía, a través de medidas que fomenten el ahorro y la eficiencia energética, así como el uso de energías renovables, de manera coordinada y global para todos sus aeropuertos
Ineco colabora con Aena en la identificación de las necesidades de los aeropuertos relacionadas con la mejora de la sostenibilidad del transporte aéreo y la eficiencia energética, así como de las diferentes acciones desarrolladas en su red, obteniendo información de las actuaciones ya realizadas y de sus resultados. De ese modo, a partir de esas experiencias y de todas aquellas medidas de implantación potencial en los aeropuertos, se desarrollan líneas de actuación comunes para toda la red.
Estas medidas buscan unificar los criterios y la colaboración con los aeropuertos tanto en el fomento de la eficiencia energética como de las energías renovables, en línea con los objetivos generales del Plan de Ahorro y Eficiencia Energética.
Entre los principales trabajos que se llevan a cabo se encuentran: el desarrollo de un acuerdo marco para el proyecto, suministro y/o instalación de sistemas de iluminación basados en tecnologías eficientes energéticamente; y un plan estratégico de desarrollo fotovoltaico en Aena.
En cuanto al acuerdo marco de iluminación, su objetivo principal es alcanzar un ahorro energético-económico mediante la utilización de nuevas tecnologías siempre bajo el cumplimiento de la normativa de aplicación.
Por otra parte, el plan fotovoltaico busca obtener un dimensionamiento inicial de potenciales instalaciones fotovoltaicas en autoconsumo. Inicialmente, se implantarán instalaciones fotovoltaicas en autoconsumo en cuatro aeropuertos canarios para, posteriormente, continuar con el resto de aeropuertos de la red, priorizando aquellos que cuentan con un buen recurso solar y un gran consumo, de manera que sus ahorros energéticos sean significativos respecto del consumo total de la red.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Aena S.M.E. S.A.Execution period:2014 - 2019Carousel:Image:Link:Plan de Ahorro y Eficiencia Energética de AenaClaim:Sustainable airportsSubtitle:5 años de experiencia
Mejora de la sostenibilidad del transporte aéreo
Aumento de la eficiencia energética
Paragraph:Paragraph title:Más de cinco años de colaboraciónParagraph body:Ineco cuenta con más de cinco años de experiencia en la elaboración, implantación y seguimiento de planes de ahorro y eficiencia energética.
La compañía ha llevado a cabo trabajos de eficiencia energética para otros clientes dentro del sector como pueden ser: el Plan de Eficiencia Energética del Ministerio de Fomento (2011), el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética de Aena (2013) y el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética de Adif (2009-2014). Actualmente, Ineco también está desarrollando el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética de Adif (2014-2020).
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El proyecto LIFE MINOx-STREET es un proyecto cofinanciado por el programa LIFE 2012 de la Unión Europea, en el que ha participado Ineco, como socio coordinador, junto a entidades como el Ayuntamiento de Alcobendas, CIEMAT (Centro de Investigaciones Energéticas, Medioambientales y Tecnológicas) y CEDEX (Centro de Estudios y Experimentación de Obras Públicas).
La contaminación atmosférica en los grandes núcleos urbanos es un problema sin resolver que tiene numerosas consecuencias, entre las que preocupan especialmente aquellas que afectan a la salud de los ciudadanos. El proyecto LIFE MINOx-STREET presenta un doble objetivo general encaminado a la gestión de la calidad del aire en el entorno urbano, a través de la monitorización, por un lado, y la modelización, por otro, de la eficiencia de los materiales fotocatalíticos en la reducción de los NOx atmosféricos.
En la actualidad, existe una gran oferta de materiales en el mercado que incorporan dióxido de titanio (TiO2) como elemento fotocatalizador para la reducción de la contaminación atmosférica urbana debida a la presencia de óxidos de nitrógeno (NOx). Su eficacia únicamente ha sido verificada bajo ensayos controlados en laboratorio pero no arroja evidencias del comportamiento en ambiente real.
Este es el punto de partida del proyecto cuyas acciones se estructuran en tres líneas de trabajo técnico principales: acciones preparatorias, acciones de implementación real y evaluación de las repercusiones de proyecto (técnicas, ambientales y socioeconómicas). Se complementan con dos paquetes de tareas transversales de monitorización y control (Project management) así como la estructuración, intercambio y difusión de la información generada, aspecto de vital importancia en las convocatorias LIFE.
Con los resultados obtenidos, se ha ofrecido a las autoridades locales una guía de recomendaciones centrada en la viabilidad y los protocolos óptimos de uso de materiales fotocatalíticos con propiedades descontaminantes como parte de una evaluación integrada de las estrategias de control de la contaminación atmosférica urbana.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Comisión EuropeaExecution period:2013-2018Carousel:Image:Claim:Ineco, socio coordinador del consorcioSubtitle:Programa LIFE
Análisis de los materiales fotocatalíticos
Reducción de óxidos de nitrógeno (NOx)
Paragraph:Paragraph title:Participación destacada de Ineco en la ejecución del proyectoParagraph body:Ineco ha estado a cargo de la coordinación del consorcio ante la Comisión Europea y ha realizado el Project Management que verifica el correcto desarrollo del proyecto. Esta tarea, aparte de efectuar el seguimiento técnico y económico del alcance comprometido en la propuesta aprobada, incluye la elaboración de los informes de seguimiento requeridos por la Comisión Europea, ser el responsable ante la Comisión y sus Órganos de Supervisión ante cualquier reclamación, velar por el cumplimiento tanto de las Common Provisions como del acuerdo entre socios y la distribución de fondos recibidos en cada uno de los hitos establecidos. La compañía ha sido igualmente responsable de las tareas de networking con otros grupos de trabajo en la materia así como de todas las tareas de difusión y comunicación en relación al proyecto
Paragraph title:Trabajos realizadosParagraph body:Ya se han finalizado los trabajos de laboratorio y a escala real para obtener un modelo que permita predecir el comportamiento de estos materiales.
Ya está disponible de la guía de uso de este tipo de materiales para las autoridades locales, de forma que puedan tomar decisiones sobre su aplicación en sus ámbitos de actuación, como parte de las medidas tomadas para la adecuada gestión de la calidad del aire de sus municipios.
Para más información sobre este proyecto, pincha aquí
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El mantenimiento es uno de los factores más importantes de una infraestructura. Para ello, España cuenta en su red con numerosos complejos y talleres para el tratamiento de material móvil ferroviario. Este tipo de actuaciones requieren de un mayor esfuerzo pluridisciplinar, al aunar e integrar obra civil, edificación, obra ferroviaria e instalaciones industriales.
Ineco cuenta con una gran experiencia en la ejecución de talleres de primer y segundo nivel para los trenes convencionales y de alta velocidad en España y Europa. Y cuenta, además, con profesionales multidisciplinares con una amplia trayectoria en su desarrollo.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Renfe / AdifExecution period:2002 - ActualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Talleres para el tratamiento de material móvil ferroviarioSubtitle:Más de 15 años de experiencia
Participación integral
Experiencia internacional
Paragraph:Paragraph title:Una amplia trayectoriaParagraph body:Desde 2002, la compañía ha participado en el desarrollo de la mayor parte de talleres ferroviarios en España como los dos talleres del Complejo Ferroviario de Santa Catalina y Cerro Negro (Madrid) o los Talleres Ferroviarios de Fuencarral (Madrid), de Los Prados (Málaga) y de Can Tunis (Barcelona), en los que la participación de Ineco fue integral, al desarrollar el proyecto, la asistencia técnica y la dirección de obra.
Todas estas actuaciones consisten en la construcción de talleres de primer nivel para ciclos de mantenimiento corto (cortas estadías para mantenimiento preventivo principalmente), el desarrollo del material rodante de alta velocidad y de las nuevas líneas y servicios de las líneas de altas prestaciones en nuestro país.
Ineco también ha trabajado en la ampliación del Taller de Santa Catalina (Santa Catalina II) y una remodelación de una parte de los Talleres de Villaverde (Madrid), además de desarrollar los trabajos de proyecto y dirección de obra del “Centro Integral de Servicios Ferroviarios de Adif” en la estación de Bobadilla (Málaga). En estos trabajos se incluye un taller de primer nivel y una nave laboratorio para el futuro anillo ferroviario de pruebas de Adif.
Cabe destacar los trabajos de asistencia técnica en las obras de ejecución del nuevo complejo ferroviario de Valladolid, cuya obra más destacada es la nueva base de mantenimiento integral (B.M.I.) de Renfe. Este taller ha sido concebido y desarrollado como un taller de primer y segundo nivel, y está equipado de tal manera que se puede desarrollar cualquier labor de mantenimiento incluyendo ciclos de mantenimiento corto, grandes paradas y la remodelación completa del material rodante. La nueva B.M.I. de Valladolid es una de las mayores bases de mantenimiento de material rodante del mundo con una superficie cubierta superior a los 70.000 m2.
Además, Ineco desarrolla el diseño del taller ferroviario para la línea de Alta Velocidad Meca- Medina en Arabia Saudí, un taller de primer nivel, para ciclos de mantenimiento corto.
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El Ministerio de Transporte y Obras Públicas de la República del Ecuador, en conocimiento de las características viales del país y con el objeto de proceder a ampliar y modernizar las infraestructuras y el servicio que prestan algunos corredores de la red nacional, decidió emprender el Programa de Mejoras de la Red Vial Estatal.
Con el objetivo de modernizar la red de carreteras, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) ha confiado en Ineco para llevar a cabo estudios de ingeniería para diferentes corredores estratégicos del país, además de la estructuración técnica, jurídica y financiera de asociaciones público-privada que permitan su administración descentralizada mediante el uso de concesiones.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador (MTOP)Execution period:2012 – 2015Carousel:Image:Claim:Anteproyectos de la vía de alta capacidad Santo Domingo Huaquillas y fiscalización de carreteras en EcuadorSubtitle:Diseño de más de 500 km de autovías/autopistas
7 proyectos viales
2 proyectos de autopistas en concesión
Paragraph:Paragraph title:Descripción de los trabajosParagraph body:Ineco ha realizado los anteproyectos de la vía de alta capacidad Santo Domingo – Esmeraldas, con una longitud aproximada de 190 kilómetros. También ha participado en el diseño de algunos tramos entre Río Siete y Tíllales, que une el sur del país con Perú, y ha realizado la supervisión de obra de la ampliación y mejora de la vía Pifo-Papallacta. Cabe destacar, por último, la estructuración técnica, jurídica y financiera llevada a cabo por la empresa para las concesiones de las dos carreteras citadas al comienzo.
Otra de las actuaciones destacadas en Ecuador es la carretera existente del Corredor E-25 Rio 7- Huaquillas, que une el sur del país con Perú. En este caso se hicieron dos actuaciones. Para un primer tramo, entre Rio 7 e “Y” de Tíllales, se hizo el diseño a nivel definitivo de una vía de alta capacidad con todos los estándares internaciones. Para el segundo tramo Y” de Tíllales- Huaquillas se ha hecho una mejora en la vía existente para convertirla en autopista. Las actuaciones incluyeron carriles de servicio, caminos agrícolas, enlaces, ampliaciones y mejoras de seguridad vial.
En el área de supervisión de obra, uno de los proyectos más destacados que ha realizado Ineco fue la fiscalización de la ampliación y mejora de la vía Pifo – Papallacta. Esta vía de aproximadamente 35 kilómetros cruza la cordillera andina oriental. También se ha incluido una de las ciclovías pavimentada más altas del mundo.
Paragraph title:Participación destacada de Ineco en la ejecución de los proyectosParagraph body:Ineco gracias a su larga trayectoria y experiencia en soluciones viales de altas prestaciones, desarrolló los proyectos que discurren a través de las principales zonas del país. Estos proyectos se caracterizaban por disponer de numerosos accesos a diversas explotaciones locales.
Los trazados –en los que Ineco participó- han sido optimizados siguiendo las prescripciones y requisitos de la Norma 3.1-IC del Ministerio de Fomento de España. Dicha Norma es de reconocido prestigio y presenta unos parámetros de diseño coherentes para la definición y cálculo de una infraestructura viaria con carácter de vía de alta capacidad.
Ineco ha elaborado los anteproyectos de la vía de alta capacidad Santo Domingo – Esmeraldas, con una longitud aproximada de 10 kilómetros. En el primer tramo se proyectaron diseños enfocados principalmente a la mejora de la seguridad vial, la jerarquización de movimientos, la ordenación y regulación de todas las conexiones actuales a tronco. En el segundo tramo se realizó un diseño nuevo del trazado proyectado mediante una duplicación de calzada, valorando el aprovechamiento máximo de la calzada actual, con modificaciones de trazado puntuales, y proyectando una nueva calzada independiente.
Otra de las actuaciones destacadas en Ecuador es la carretera existente del Corredor E-25 Rio 7- Huaquillas, que une el sur del país con Perú. En este caso se realizaron dos actuaciones diferenciadas. Para un primer tramo, entre Rio Siete y la “Y” de Tíllales, se desarrolló el diseño a nivel definitivo de una vía de alta capacidad con todos los estándares internaciones. Para el segundo tramo entre la “Y” de Tíllales y Huaquillas se diseñó una mejora en la vía existente para convertirla en autopista. Las actuaciones incluyeron carriles de servicio, caminos agrícolas, enlaces, ampliaciones y mejoras de seguridad vial.
En ambos proyectos, junto con los diseños de ingeniería, se realizó la estructuración técnica, jurídica y financiera de la infraestructura con el objeto final de llevar a cabo una licitación internacional para la contratación, mediante colaboración público-privada, de la concesión administrativa para la construcción, explotación y el mantenimiento de las citadas autopistas durante 30 años.
Dentro de los trabajos de estructuración, se realizó un amplio estudio del marco normativo de Ecuador para poder articular estos proyectos de concesión, se llevó a cabo un estudio coste-beneficio social de las soluciones planteadas, y un estudio de viabilidad económico-financiero y de riesgos con el objeto de proponer soluciones atractivas para el inversionista privado y compatibles con las necesidades del Gobierno ecuatoriano y con las condiciones financieras de los mercados.
En el área de supervisión de obra, entre la numerosas vías fiscalizadas en toda la red de carreteras de Ecuador, uno de los proyectos más destacados que Ineco llevó a cabo fue la fiscalización de la ampliación y mejora de trazado de la vía Pifo – Papallacta. Esta vía de aproximadamente 35 kilómetros cruza la cordillera andina oriental suponiendo un gran reto por su difícil orografía y su compatibilización con el mantenimiento del tráfico rodado. También se realizó la fiscalización de una de las ciclovías pavimentadas más altas del mundo.
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Ineco, desde su creación en 1968, ha colaborado de forma directa e intensa en el desarrollo de la red convencional ferroviaria española, participando de forma activa en todas las fases del ciclo de la misma; planificación, diseño, desarrollo tecnológico, dirección de obra y asistencia técnica para la construcción, puesta en servicio, mantenimiento y operación.
A lo largo de todos estos años, ya más de 50, Ineco ha participado en las diferentes áreas técnicas necesarias para conseguir una óptima explotación ferroviaria y la máxima seguridad de la misma, a saber: infraestructura, vía, señalización, energía, telecomunicaciones, arquitectura y desarrollo tecnológico.
Ineco ha participado en los diferentes planes estratégicos, tanto de desarrollo de la red ferroviaria como en los de mejora necesarios para la modernización de las instalaciones existentes en la red actual de ancho ibérico. Destacar la sustitución, de forma progresiva, de los antiguos equipamientos con el fin de ofrecer las mejores opciones para la gestión del tráfico ferroviario.
La modernización experimentada en el transporte ferroviario ha potenciado la introducción de nuevos productos como los enclavamientos electrónicos (bloqueos electrónicos), circuitos de vía sin juntas o sistemas de asistencia a la conducción automática ATP, colaborando Ineco en su desarrollo y potenciación.
Además, Ineco, sigue participando en las actuaciones del mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura y vía en los tramos de altas prestaciones de la red convencional, V=200 Km/h.
Ineco, en lo que se refiere al mantenimiento de la infraestructura, colabora en tareas de inspección, inventariado, redacción de proyectos de reparación y dirección de obra y asistencia técnica de explanaciones, puentes, metálicos y de hormigón, y túneles.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:AdifExecution period:1968 – actualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco sigue involucrándose en el desarrollo de la red convencional españolaSubtitle:Más de 12.000 km de vía
Más de 1.460 estaciones de viajeros
Más de 1.200 túneles
Más de 6.300 puentes
Paragraph:Paragraph title:Cambiadores de anchoParagraph body:Especialmente pionera es Ineco, junto con Adif en el desarrollo de las tecnologías que permiten compatibilizar en la Red los dos anchos, estándar e ibérico. Esta actividad se inició por la necesidad de conexionar ferroviariamente los puertos marítimos y se afianzó con el desarrollo del Corredor Mediterráneo. Por esto último, Ineco, ha participado en los estudios funcionales, redacción de los proyectos constructivos, acompañamiento al Adif en el diseño y homologación de los elementos singulares para la compatibilización de ambos anchos de vía, y por último las direcciones de obra, asistencias técnicas y puesta en explotación y mantenimiento.
Paragraph title:Estaciones y pasos a nivelParagraph body:Este desarrollo ha tenido un importante impacto en la arquitectura de estaciones, donde Ineco ha participado en el diseño y apoyo en la construcción de la mejora y nuevas estaciones de viajeros que la red ha ido requiriendo por su vertebración a lo largo del territorio nacional. Significar las estaciones de grandes núcleos con Madrid, Barcelona o Valencia que se han tenido que ir adecuando por la llegada de la alta velocidad o la mejora de la red convencional.
Por último, y no menos importante, Ineco tiene una participación muy activa en la supresión o protección de los pasos a nivel de la red convencional española. Colabora tanto en el desarrollo de la normativa, su revisión y actualización, como en la redacción de planes de supresión, proyectos constructivos y direccione de obra y asistencias técnicas.
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La norma aprobada en 2009 por la Comisión Europea sobre el esfuerzo de los estados miembros para reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) a fin de cumplir los compromisos adquiridos por la Comunidad hasta 2020, impuso a España un objetivo de reducción de estas emisiones del 10% respecto a los niveles del 2005. Para ello, el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente definió una hoja de ruta que recoge las medidas a adoptar para alcanzar esta cifra, entre las que figura la retirada de los vehículos más antiguos responsables de mayores niveles de emisión de CO2.
El Plan PIMA Transportes se ha dirigido a la mejora del comportamiento medioambiental del parque de vehículos existente, mediante la concesión de ayudas para el achatarramiento de autobuses y de vehículos de transporte de mercancías, con capacidad de tracción propia de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada, matriculados con anterioridad al 1 de enero de 2007. La Oficina Española de Cambio Climático encomendó a Ineco la asistencia para la gestión integral del programa, que tiene como objetivo la reducción de las emisiones, del consumo energético, así como efectos positivos adicionales en materia de seguridad vial.
El transporte profesional de mercancías por carretera (camiones y autobuses) representa un área específica de actuación en este sector con una aportación muy significativa a la problemática, más si cabe cuando un alto porcentaje del parque existente se encuentra envejecido, debido a sus altos niveles de emisión, muy superiores a los producidos por los vehículos más actuales.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:La Oficina Española de Cambio ClimáticoExecution period:2009 – 2015Carousel:Image:Image:Claim:Ineco es el encargado de la gestión integral del programaSubtitle:1.555 expedientes gestionados
Más de 3,3 M€ de ayudas concedidos
Reducción de emisiones GEI
Impulso al medio ambiente
Paragraph:Paragraph title:Participación destacada de Ineco en la ejecución del proyectoParagraph body:Ineco se ha encargado de asegurar la integridad del proceso así como el cumplimiento de la totalidad de los criterios de concurrencia técnicos, administrativos y legales; del diseño de indicadores de gestión adecuados para efectuar un seguimiento; de la elaboración de los documentos administrativos; y del control económico de la asignación de subvenciones. El desarrollo del programa fue salvaguardado mediante el empleo de una herramienta de gestión diseñada ad hoc que asegura el cumplimiento de todos los parámetros relevantes requeridos en las bases. Entre las funcionalidades principales destaca el conocimiento del estado de cada solicitud y la trazabilidad de toda la información suministrada o generada en su gestión, control de las cantidades del fondo disponibles para activar las reservas de ayudas, gestión de alarmas identificadas, generación de formatos preestablecidos e informes de seguimiento y avance del plan.
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La Ley 18/2014, de 15 de octubre, establece un nuevo marco de regulación y supervisión aeroportuaria para garantizar el interés general. El Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA), es el instrumento básico de definición de las condiciones mínimas necesarias para garantizar la accesibilidad, suficiencia e idoneidad de las infraestructuras aeroportuarias y la adecuada prestación de los servicios aeroportuarios básicos de la red de aeropuertos de Aena, todo ello establecido por períodos quinquenales.
Este marco regulatorio de carácter estable, adaptado a la regulación comunitaria y al entorno europeo, tiene como finalidad garantizar, por razones de interés general, la movilidad de los ciudadanos y la cohesión económica, social y territorial, asegurando la accesibilidad y capacidad de las infraestructuras aeroportuarias, la sostenibilidad económica, así como la adecuada prestación de los servicios aeroportuarios básicos, en términos de calidad, regularidad y seguridad.
Ineco prestó apoyo técnico a la Dirección General de Aviación Civil en el desarrollo de metodologías y procedimientos orientados hacia la elaboración eficiente del DORA, en el análisis de información aportada por Aena S.M.E. S.A. y en la elaboración y tramitación del DORA.
En la actualidad, Ineco realiza el seguimiento pormenorizado de la gestión aeroportuaria de Aena analizando, entre otras, las incidencias ocurridas en cada aeropuerto, la puntualidad, las ampliaciones y aperturas de aeropuertos fuera de su horario operativo y la afección de las nuevas obras en infraestructuras sobre la capacidad operativa.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Dirección General de Aviación CivilExecution period:2014 - ActualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Nuevo marco normativo y tarifario para la red de aeropuertos de AenaSubtitle:Marco de regulación y supervisión aeroportuaria
Plan quinquenal 2017-2021 para la red de Aeropuertos de Aena
Metodologías de análisis
Paragraph:Paragraph title:Un trabajo de análisisParagraph body:Las metodologías desarrolladas abarcan los ámbitos de la prognosis de tráfico, capacidad de las infraestructuras, calidad del servicio, inversiones previstas y aspectos económico-financieros.
Ineco ha prestado apoyo técnico en el desarrollo de metodologías que permiten evaluar las estimaciones de tráfico aéreo que proporcione el gestor aeroportuario. Además, se han definido indicadores de capacidad de las infraestructuras aeroportuarias, para la evaluación de necesidades de inversión en el sistema aeroportuario; indicadores de calidad que permiten la comparación de los niveles de calidad de servicio prestada en los aeropuertos que conforman la red, con la calidad ofrecida en otros aeropuertos europeos similares; se han elaborado estudios en materia económica y de inversiones, para el reconocimiento de costes eficientes, para el análisis y clasificación de las inversiones propuestas por el gestor aeroportuario y un procedimiento de cálculo que permite obtener el valor del ingreso máximo anual por pasajero y el ingreso máximo anual por pasajero ajustado.
Ineco ha prestado apoyo técnico en la evaluación de la información aportada por el gestor aeroportuario y en la elaboración y tramitación del DORA para el periodo 2017-2021. Como continuación de estas tareas, Ineco realiza el seguimiento del cumplimiento del DORA.
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Ineco presta apoyo a la Agencia Estatal de Seguridad Aérea desde el año 2009 en distintas actividades relacionadas con las competencias asignadas a esta agencia en el área de aeropuertos. La empresa participa en el desarrollo normativo relacionado con la certificación de aeropuertos y la seguridad de las operaciones, así como en las actividades de inspección aeronáutica.
En cuanto al desarrollo normativo se ha dado apoyo en la elaboración de procedimientos internos y externos, instrucciones técnicas y otro material en el ámbito del RD 862/2009 que establece el Reglamento de Certificación y Verificación de aeródromos de uso público, y más recientemente en la adaptación de la reglamentación española de aeródromos a la nueva normativa europea (Reglamento 139/2014 de EASA).
La participación de Ineco en el desarrollo normativo también abarca aspectos más concretos relacionados con la seguridad operacional en áreas específicas como el control de riesgos causados por fauna, servicios de asistencia en tierra, instalaciones de combustibles y servidumbres aeronáuticas.
En cuanto a la participación en actividades de inspección aeronáutica, Ineco ha prestado su apoyo en los procesos de certificación y verificación de los aspectos relacionados con el cumplimiento de los requisitos de la infraestructura y de los requisitos operacionales del gestor en los aeródromos de Castellón, Teruel, La Seu de Urgell, Lleida, Murcia – Corvera y el Helipuerto del Circuito de Montmeló. Estos trabajos se han centrado en el manual de aeródromo en el Sistema de Gestión de la Seguridad Operacional y en el cumplimiento de los requisitos definidos por la normativa vigente en cada momento.
Además, la compañía participa de forma continuada en las actividades de inspección relacionadas con la supervisión continua de las áreas nombradas anteriormente, control de riesgos causados por fauna, servicios de asistencia en tierra, instalaciones de combustibles y servidumbres aeronáuticas.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Agencia Estatal de Seguridad AéreaExecution period:2009 - hasta la fechaCarousel:Image:Image:Image:Claim:Apoyo a AESA en actividades relacionadas con autorización, inspección y certificación de aeródromosSubtitle:Apoyo a AESA desde 2009
Inspección, certificación y verificación
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Los faros son instalaciones integradas en el sistema de señalización marítima español, adscritas a las autoridades portuarias y cuya función es la ayuda a la navegación. Las tasas por ocupación de los espacios actualmente en desuso en los faros, son una vía complementaria de financiación del servicio para ayudar al mantenimiento y, además, el uso de estas instalaciones permitiría evitar potenciales situaciones de vandalismo o deterioro.
Para materializar esta propuesta, Puertos del Estado llevó a cabo un proceso de impulso de los usos complementarios (alojamiento, usos vinculados a actividades culturales y eventos, visitas) en las edificaciones anexas a estas instalaciones.
Para ello, dentro del proyecto "Faros de España", ha creado un grupo técnico de trabajo, en el que participan autoridades portuarias y Puertos del Estado. El objetivo es avanzar sobre las líneas comunes de trabajo para el fomento de la puesta a disposición de la iniciativa privada, de cara a la utilización de los edificios de los faros para usos complementarios, en especial como establecimientos de alojamiento.
El alto interés mostrado por parte de los inversores internacionales desde hace años ha hecho que muchos faros se estén usando para usos alternativos (visitas, fines culturales, hostelería) como es el caso del faro de Formentor (Islas Baleares), que alberga un restaurante, o el de Finisterre (Galicia), que da cabida en sus instalaciones a una sala de exposiciones.
Actualmente, 28 faros acogen usos como centros de interpretación, arte y exposiciones; doce faros sirven de centros culturales y de formación, otros cinco acogen actividades como centros de investigación; siete disponen de cafeterías y restaurantes y uno de ellos cuenta con un acuario.
La Red Litoral de Ayudas a la Navegación Marítima está integrada actualmente por 547 ayudas, de las que 187 son faros.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:: Puertos del EstadoExecution period:2015-2016Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco da apoyo técnico a Puertos del Estado.Subtitle:187 faros
28 Autoridades portuarias
Iniciativa para fomentar mantenimiento y uso de estas instalaciones
Paragraph:Paragraph title:El papel de InecoParagraph body:Ineco ha prestado apoyo a Puertos del Estado realizando labores de secretariado técnico en el grupo de trabajo “Faros de España”, centralizando, organizando y clasificando la documentación generada en las diferentes actividades del grupo, así como la elaboración de un inventario de los 187 faros que dependen actualmente de las Autoridades Portuarias, elaborando fichas esquemáticas, en las cuales se han integrado aspectos técnicos, tanto desde el punto de vista urbanístico, como de la edificación o jurídico. Estos edificios presentan una casuística muy diversa, tanto por sus instalaciones, características, ubicación, accesos, como por su situación administrativa (estando algunos sujetos a concesiones) o la sensibilidad ambiental del entorno en que se encuentran, siendo imprescindible recopilar y homogenizar esta información para ponerla a disposición de los futuros promotores interesados.
Por último, se ha creado una página web “Faros de España”, dotándola de contenidos de manera que permita identificar aquellos faros en los que se ofrecen servicios complementarios.
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La Red de Carreteras del Estado es el elemento esencial para la movilidad, tanto de viajeros como de mercancías en España. Por ello, es necesario realizar de manera continua actuaciones para su mantenimiento y mejora. Las actuaciones necesarias para el logro de estos objetivos han sido recogidas por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Viviendas (PITVI) con un horizonte 2012-2024.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana confía en Ineco para el desarrollo de actuaciones en la red española de carreteras, enfocadas a hacerla más eficiente y coherente, a fortalecer su conectividad, así como a reforzar y mejorar la seguridad vial.
La experiencia adquirida por Ineco en el desarrollo de este tipo de redes, unida a la capacitación técnica de su equipo, permite a la compañía diseñar, proyectar y participar en la ejecución, explotación, mantenimiento y gestión de carreteras. Para ello, se han realizado varios estudios informativos, así como varios trabajos de redacción de proyectos constructivos y de asistencias técnicas durante la ejecución de obras de diferentes tramos.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de FomentoExecution period:-Carousel:Image:Claim:Trabajos en las carreteras españolasSubtitle:Participación en más de 150 km
11 comunidades autónomas
37 tramos de obra
Paragraph:Paragraph title:Actuaciones por toda la redParagraph body:Entre los trabajos realizados, destacan actuaciones en Madrid encaminadas a mejorar la conectividad y capacidad en la periferia con la redacción de los proyectos de mejora del enlace de conexión de la autovía A-6 con la M-40, la remodelación del Nudo Eisenhower o la mejora de la capacidad en el entorno del enlace la M-50 con la M-509. También en Madrid se inicia el estudio informativo de una nueva vía de alta capacidad, variante de la actual A-1 entre la M-12 y la localidad de El Molar.
En Lugo se inician los trabajos de redacción del primer tramo (Foz-Barreiros) de la nueva autovía A-74 (Autovía de A Mariña) que sería la continuación del eje viario de alta capacidad entre Ferrol y San Ciprián, y cerraría el triángulo formado por la autovía del Cantábrico A-8, en el tramo gallego entre Ribadeo y Baamonde y la autovía AG-64.
En Tarragona se inician los trabajos de redacción del proyecto para el desdoblamiento de la N-340 entre las localidades de La Mora y La Pobla de Montornés, dando continuidad a la A-7 en un tramo de 7 kilómetros y mejorando la capacidad de un tramo con altas intensidades de tráfico en verano por la proximidad a la Costa Daurada.
También se inician varios trabajos de asistencia técnica durante la ejecución de las obras:
En Huesca, en el tramo Congosto de Isuela- Arguis de la autovía Mudéjar (A-23), uno de los últimos tramos en obras que permitirá la conexión mediante vía de alta capacidad entre Sagunto y Jaca.
En Ávila se acomete el control y vigilancia de las obras del nuevo puente de la Gaznata sobre el embalse del Burguillo, que mejorará las condiciones de seguridad vial en un tramo con una intensidad media superior a los 5.000 vehículos/día.
En 11 demarcaciones de carreteras, Ineco está prestando, desde agosto de 2016, una asistencia técnica para la Subdirección General de Construcción, como consecuencia de la Orden HAP/1169/2016, de 14 de julio, por la que se regulan las operaciones de cierre del ejercicio 2016 relativas al presupuesto de gastos y operaciones no presupuestarias. Este contrato da servicio de control y vigilancia, asesoría en expropiaciones, seguimiento ambiental y coordinación de seguridad y salud, en obras cuya ejecución está iniciada, dando cobertura a 35 tramos. Este servicio supone un reto debido a la necesaria agilidad para la disposición de los recursos en un breve plazo.
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Desde principios de 2015, Ineco junto con su socio peruano CESEL, trabaja en los estudios de preinversión para la modernización del aeropuerto de Chiclayo, la cuarta ciudad de Perú. Estos análisis permitirán definir y planear los trabajos de mejora y ampliación que pretenden convertir a Chiclayo en el hub aéreo del norte de Perú e impulsar el comercio y el sector turístico, ligado a la enorme riqueza arqueológica de la zona.
El aeropuerto de Chiclayo se inauguró en 1956 y, aunque tiene la categoría de internacional desde 1994, las primeras operaciones regulares de este tipo comenzaron el 28 de julio de 2016 con la inauguración de dos vuelos semanales de Copa Airlines al aeropuerto de Tocumen, en Panamá. En 2015, según datos de CORPAC (Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial, propietaria del aeropuerto), registró 7.813 operaciones, 431.840 pasajeros, todos nacionales, y 731.120 kilogramos de carga aérea. AdP pretende incrementar estas cifras e impulsar Chiclayo como un hub aéreo para toda la región norte de Perú. El objetivo es quintuplicar el tráfico de pasajeros hasta llegar a los 2,6 millones en el año 2038. Con ese objetivo ha puesto en marcha un proceso de modernización que prevé la repavimentación de la pista, de 2.520 metros de largo por 45 de ancho, y una vez aprobados los estudios de viabilidad, la construcción de un nuevo edificio terminal, además de la remodelación de los accesos y otras obras de mejora, que incluyen una nueva torre de control, SEI, hangares, zona de combustibles, terminal de carga, etc.
Aeropuertos del Perú (AdP) es la empresa concesionaria del primer grupo de aeropuertos ubicados en el norte y centro de la República del Perú. Asumió en el año 2006 la operación de una red de 11 terminales aéreos del norte peruano ubicados en Tumbes, Talara, Piura, Cajamarca, Chiclayo, Chachapoyas, Tarapoto, Trujillo, Anta (Huaraz), Iquitos y Pucallpa; además del nuevo aeropuerto de Pisco.
AdP tiene como meta posicionarse como uno de los más importantes operadores aeroportuarios en América Latina, partiendo de un enfoque de "Integrar Modernidad y Cultura". Su compromiso con los usuarios se verá reflejado en espacios renovados, servicios de primera calidad, tecnología de última generación y en el cumplimiento de los estándares de seguridad nacional e internacional.
AdP realizará trabajos de renovación y ampliación en los 12 aeropuertos que tiene a concesión según su plan de inversiones por US$ 1,000 millones. En una primera fase van a trabajar en los aeropuertos de Chiclayo, Piura, Trujillo e Iquitos. Y en una segunda fase en los terminales aéreos de Tarapoto y Pucallpa. Debido a que varios de los aeropuertos están llegando al límite de su capacidad. Como parte de este plan se han mejorado los aeropuertos de Cajamarca, Anta y Trujillo, el año 2015, y se tiene planificado ejecutar obras en las pistas y los terminales de pasajeros de los aeropuertos de Iquitos, Piura, Trujillo y Talara, además del de Chiclayo, que requerirá una inversión de US$ 260 millones.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Aeropuertos del Perú (ADP)Execution period:2015-2018Carousel:Image:Link:Modernización del Aeropuerto Internacional de ChiclayoImage:Link:Modernización del Aeropuerto Internacional de ChiclayoImage:Link:Modernización del Aeropuerto Internacional de ChiclayoClaim:Diseño en la ampliación y mejora del aeropuerto José Quiñones GonzálesSubtitle:Nuevo edificio terminal con 41.000 m2.
2,6 millones de pasajeros en 2038
Aeropuerto alternativo del Jorge Chávez de Lima
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Brasil ha previsto desarrollar 11.500 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias de mercancías, bajo un modelo de gestión tipo open access, donde el operador y el responsable de la infraestructura debe dar acceso en condiciones equitativas a diferentes operadores ferroviarios independientes, debidamente habilitados, con el fin de incrementar la eficiencia del sistema ferroviario y optimizar la utilización de la infraestructura.
Ineco ha prestado apoyo para su implantación desde 2014. Los trabajos realizados incluyen estudios de benchmarking internacional y apoyo a EPL en la definición del marco regulatorio e institucional. Además, se han elaborado propuestas de regulación para los operadores ferroviarios independientes, normas de seguridad y el estudio de sistemas de señalización y comunicaciones ferroviarias interoperables. También se llevará a cabo un modelo de cálculo de costes de la red de hidrovías (vías de transporte fluvial), de vital importancia para el país por su extensión y el volumen de mercancías y viajeros que transportan.
Brasil tiene una red de ferrocarriles de carga de 28.200 kilómetros operados en régimen de concesión, que transporta el 70% de la carga de todos los operadores ferroviarios de mercancías de América Latina y el Caribe. Entre 1997, cuando se implantaron por primera vez las concesiones privadas, y 2012, el tráfico de carga creció un 83%, según datos del Banco Interamericano de Desarrollo.
El modelo de gestión vigente es el de concesiones “verticales”, es decir, que las concesionarias se ocupan de la operación, así como de la gestión de la infraestructura. En 2012, el Gobierno brasileño puso en marcha el Programa de Inversiones Logísticas (PIL), un plan de gran alcance para desarrollar 7.500 kilómetros de carreteras y 11.500 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias de carga. Esta nueva red se ha desarrollado ya con el nuevo modelo de gestión, el denominado open access, donde diversos operadores ferroviarios independientes podrán competir en una misma infraestructura.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Gobierno de BrasilExecution period:2014Carousel:Image:Image:Claim:Ineco colabora en la implantación de nuevas líneas de ferrocarril en BrasilSubtitle:11.500 km de nuevas líneas ferroviarias previstas
Red ferroviaria de 28.200 km
70% del total de la carga de América Latina y el Caribe
Paragraph:Paragraph title:Una labor de colaboraciónParagraph body:En el marco del acuerdo bilateral de colaboración entre los gobiernos de España y Brasil de 2014, Ineco comenzó a prestar apoyo a la compañía pública Empresa de Planejamento e Logistica (EPL), dependiente del Ministerio de Transportes, para la implantación del marco regulatorio. Además, se han elaborado propuestas de regulación para los operadores ferroviarios independientes, normas de seguridad y el estudio de sistemas de señalización y comunicaciones ferroviarias interoperables, que permiten la gestión open access tanto en la red actual como en la futura.
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El equipo de Ineco ha realizado el estudio de organización de las líneas de autobuses de la capital argelina.
Argelia está realizando un importante esfuerzo en el desarrollo de sus infraestructuras y servicios de transporte para poder atender, acorde a los mejores estándares internacionales, las necesidades de movilidad de su población en fuerte crecimiento, el desarrollo de su economía y la cohesión territorial y social de su extensa superficie.
En este marco, el proyecto de la Reordenación de Autobuses de Argel ha tenido como objetivo estructurar y consolidar la red de autobuses de la capital argelina. Para ello, Ineco realizó el estudio de organización de las líneas de autobús y el equipamiento de los operadores.Las labores del equipo de profesionales de Ineco incluyeron desde la dirección del proyecto y comunicación o la generación de los instrumentos de análisis, hasta el estudio, la recopilación y el diagnóstico de la información recogida.Además, se llevaron a cabo trabajos de campo para la evaluación de la demanda, el análisis y la realización de propuestas de funcionalidad o labores referentes al marco jurídico del sistema. Las conclusiones extraídas convergieron en una nueva propuesta del mapa funcional de las líneas de transporte colectivo y de la redacción de los pliegos de condiciones para las nuevas concesiones.Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Transporte de ArgeliaExecution period:2009-2010Carousel:Image:Link:ETUSA ArgelImage:Link:ETUSA ArgelImage:Link:ETUSA ArgelImage:Link:ETUSA ArgelImage:Link:ETUSA ArgelClaim:Argelia apuesta por el transporte urbanoSubtitle:Incremento de la velocidad comercial en un 30%
Renovación de las flotas de autobuses
Crecimiento del 7% en la demanda
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El interés de Colombia en la renovación de sus aeropuertos es cada vez más relevante. Ineco ha colaborado en la expansión y remodelación de tres de los cuatros aeropuertos más importantes del país. Siendo estos el Aeropuerto Internacional El Dorado, en Bogotá, el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, en Cali, y el Aeropuerto Internacional Rafael Núñez, en Cartagena de Indias.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:SACSA (Cartagena de Indias), AEROCALI SA (Cali), CODAD (Bogotá) y AEROCIVILExecution period:2011-2020Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco participa en la renovación de aeropuertos en ColombiaSubtitle:2 millones de pasajeros anuales
Superficie total de 19.600 m2
Participación en la expansión de tres de los aeropuertos más importantes de Colombia.
Paragraph:Paragraph title:La función de InecoParagraph body:Ineco actualizó el Plan Maestro del aeropuerto de Cartagena, que planifica su expansión hasta este áño 2020. El aumento del tráfico en el aeropuerto está vinculado a la actividad industrial y turística de la ciudad, situada a orillas del mar Caribe, cuyo característico casco histórico amurallado está declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO desde 1984.
Mediante un equipo con base permanente en el Aeropuerto de Cartagena de Indias y la colaboración de distintos especialistas de las oficinas de la compañía en Madrid, se han realizado trabajos en los aeropuertos colombianos desde la fase de Consultoría, definiéndose y realizándose los correspondientes Anteproyectos y Proyectos y, posteriormente, ejecutando el seguimiento y control de las Obras hasta la correcta puesta en funcionamiento de las nuevas o reformadas instalaciones.
Con casi 4 millones de pasajeros anuales, el aeropuerto cartagenero es el cuarto del país. Durante los últimos cinco años, los trabajos más destacados realizados en el Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena de Indias han sido el nuevo Plan Maestro, Estudio funcional Terminal, Estudio de Máximo Desarrollo y Estudio de Nuevo Emplazamiento, y los siguientes Proyectos y seguimiento de la ejecución de sus Obras:
- Ampliación y remodelación del Terminal.
- Reparación y recrecido de Pista.
- Nuevo Terminal FBO.
- Nuevo vial perimetral de acceso al FBO.
- Reparación y adecuación de Plataforma Secundaria.
- Repavimentación y adecuación Plataforma Principal.
- Nuevo Edificio SEI.
- Ampliación de Franja con encauce del Caño Juan Angola.
El Alfonso Bonilla de Cali es el tercer aeropuerto en movilidad de pasajeros y de carga en Colombia, en 2015 movió algo más de 5 millones de pasajeros y por encima de las 43.000 Tn de carga. Los principales trabajos desarrollados en el aeropuerto de Cali han consistido en el diseño de un Nuevo Terminal y en el diseño del Proyecto de Repavimentación de la Pista y la supervisión de su ejecución.
Paragraph title:La aviación general, en alzaParagraph body:Además de estas actuaciones, de vital importancia para la seguridad de las aeronaves, también se ha tenido en cuenta el aumento del tráfico de aviación general, del que más del 90% son vuelos privados y militares y el resto, ejecutivos, de escuelas, etc. Aunque en términos de pasajeros es inferior al 1% del total del aeropuerto, representa el 30% de las operaciones, y se prevé un crecimiento medio del 3,9% hasta 2020, con unos 26.000 pasajeros y 14.000 operaciones.
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La relevancia del transporte aéreo para una nación insular es un factor determinante en el carácter de puerta de entrada. El aeropuerto internacional Sangster es el acceso para tres de cada cuatro visitantes que llegan y salen de Jamaica, una cifra que representa el 80% del total de turistas del país.
MBJ Airports Limited, el consorcio privado que gestiona el aeropuerto con una concesión por 30 años, encargó a Ineco en 2009 la realización de un Plan Director, que ha sido nuevamente encargado y actualizado durante 2016 de acuerdo a las recomendaciones de OACI, para prever el crecimiento de la demanda y asegurar que la capacidad del aeropuerto se ajuste a ella a corto, medio y largo plazo, con el horizonte temporal de 2035. El Plan tiene en cuenta los condicionantes medioambientales, como el hecho de que el aeropuerto esté ubicado junto al mar, dentro del Parque Marino de Montego Bay, la proximidad de zonas de viviendas, y los nuevos desarrollos normativos recientes en referencia a la seguridad operacional y la certificación del aeropuerto.
Además, Ineco realizó la redacción de cuatro proyectos (rehabilitación de la pista y nuevo camino perimetral; nuevo edificio de los servicios de extinción de incendios; ampliación de la pista; rehabilitación de las calles de rodaje y de algunas zonas de la plataforma). En relación a estos proyectos, Ineco también se encargó de los servicios de soporte para la licitación y adjudicación de las obras de rehabilitación de la pista y camino perimetral y del nuevo edificio de extinción de incendios, así como de la asistencia técnica para la supervisión de los trabajos de dichas obras. Actualmente, se encuentra en la actualización del Plan Director y el Project Management para la obra de rehabilitación de las calles de rodaje y de la plataforma.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:MBJ Airports LimitedExecution period:2009 – 2028Carousel:Image:Image:Image:Claim:Una infraestructura clave para el turismoSubtitle:6,9 millones de pasajeros en 2035
Ampliación de pista de 400 m.
Puerta turística de Jamaica
Paragraph:Paragraph title:Un aeropuerto clave para el turismoParagraph body:El turismo es un factor muy importante para Jamaica al aportar el 27% del PIB y generar 276.000 puestos de trabajo, el 24% del total. El Aeropuerto Internacional Sangster (SIA, por su código IATA), ubicado en Montego Bay, la segunda ciudad del país y su más destacado núcleo turístico, es uno de los grandes motores de esta industria. Al impacto directo de la actividad aeroportuaria hay que añadir la contribución indirecta en multitud de sectores de la economía local: hostelería, comercio, transportes y otros.
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Ineco está desarrollando un contrato para la prestación de servicios de consultoría para la planificación, programación, coordinación y gestión administrativa, técnica, legal y ambiental para la ejecución del Programa de Infraestructura de Transporte (PIT) puesto en marcha por el Gobierno costarricense. Su objetivo es modernizar las infraestructuras viales y portuarias del país, reducir los costos y tiempos de viaje de personas y bienes e incrementar la seguridad vial. Es así como, el Programa de Infraestructura Vial y Promoción de Asociaciones Público-Privadas (PIV-APP) viene a complementar el PIT con otros proyectos de infraestructura y transporte financiados igualmente por el BID.
El PIT y el PIT-APP se enmarca dentro del Plan Nacional de Transporte 2011-2035 para promover la mejora de las infraestructuras en Costa Rica e incluye proyectos de conservación y mejora progresiva de la red vial estratégica para facilitar las condiciones de movilidad de personas y mercancías y así facilitar los flujos comerciales e integración económica del país.
El Gobierno de la República de Costa Rica está realizando un importante esfuerzo por mejorar la infraestructura del país. Un paso más para la mejora de esta situación es el desarrollo del PIT y del PIV-APP, que cuentan con diversos proyectos estratégicos de carreteras y puertos, incluyendo planes maestros, diseños y construcción.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Obras Públicas y Transportes de Costa Rica - BIDExecution period:2016-2025Carousel:Image:Image:Image:Claim:Una iniciativa del Plan Nacional de Transporte de Costa RicaSubtitle:Horizonte temporal: 2025
Inversión de 450 millones y 178 millones
Aplicación de un nuevo modelo de gestión
Paragraph:Paragraph title:Desarrollo del transporte costarricenseParagraph body:Ineco apoya al Ministerio de Obras Públicas y Transporte de Costa Rica en el desarrollo de los proyectos, mediante la creación de la Unidad Ejecutora de Programa (UEP), que actúa de facilitador e impulsor de los proyectos, para completar el programa conforme al esquema temporal establecido. El objetivo principal del PIT y del PIV-APP es contribuir al desarrollo del sector transporte, buscando beneficiar las condiciones de movilidad de las personas y bienes, facilitar el flujo de comercio y la integración económica regional de Costa Rica.
El PIT y el PIV-APP, que cuentan con una inversión de 450 y 178 millones de dólares estadounidenses respectivamente, tienen como objetivo contribuir al desarrollo del sector transporte local, a través de la mejora de la infraestructura vial y portuaria, buscando beneficiar las condiciones de movilidad de las personas y bienes, facilitar el flujo de comercio y la integración económica regional de Costa Rica.
Estos Programas incluyen actuaciones en diversas carreteras y puertos, con trabajos de rehabilitación, reconstrucción, pavimentación, ampliación de calzada, mejora en la seguridad vial, ampliación de puentes o la construcción y mejora de instalaciones portuarias y la ejecución de un Plan Maestro para el litoral Pacífico.
Ineco está presente en Costa Rica desde 2004 con importantes proyectos como el Plan Nacional de Transportes, aprobado en 2012 o el Plan Integral para la Modernización de la Red de Aeropuertos.Service:Geographic Area: -
Ineco ha desarrollado el estudio para la Dirección General de Aviación Civil de Costa Rica y la OACI, que servirá de base para desarrollar y modernizar el sistema de aeropuertos del país centroamericano, con un horizonte temporal de veinte años.
La red de aeropuertos de Costa Rica cuenta con cuatro aeropuertos internacionales y 37 aeródromos nacionales, de titularidad tanto pública como privada. A partir del análisis y valoración del estado actual, este plan propone una estrategia de desarrollo para cada uno de los aeropuertos y aeródromos que permita responder a la demanda de tráfico aéreo a largo plazo y un plan de adecuación y desarrollo de la red de infraestructuras aeroportuarias. Además, se ha analizado también la ubicación de posibles nuevos aeropuertos.
Para mantener el funcionamiento ordenado del transporte aéreo, Costa Rica cuenta con la Ley General de Aviación Civil, la cual se encuentra hoy en día en un nuevo proceso de actualización. Como apoyo a dicha ley, el régimen jurídico cuenta con diversos Reglamentos nacionales sobre Aviación Civil (RAC), donde queda regulado el desarrollo de los aeropuertos y demás aspectos del transporte aéreo.
En el momento de desarrollo del estudio, el conjunto de aeropuertos de Costa Rica registraba un total de 4.700.000 pasajeros (datos 2008). El tráfico internacional mantiene una gran dependencia del Aeropuerto Juan Santamaría, donde se registran el 86,1% de las operaciones. Como puerta de entrada al país también destaca el Aeropuerto Daniel Oduber, con 9,4% de los pasajeros internacionales, siendo su principal tráfico el procedente de Norte América. Esta región aporta en torno al 60% de los pasajeros que se desplazan a Costa Rica por vía aérea. Centro América es el segundo mercado en importancia.
Para llevar a cabo un análisis exhaustivo de los aeropuertos, Ineco desarrolla un inventario detallado de cada uno de ellos. Para la elaboración de éste, se han llevado a cabo visitas a todos los aeropuertos, donde se han realizado mediciones, entrevistas, fotografías y diseño de planos. Con la finalidad de desarrollar un diagnóstico preciso, se definen cinco vectores de análisis principales para facilitar no solo el estudio individual de cada aeropuerto, sino también la comparación entre ellos.
En la estrategia definida, adquiere especial interés la organización del tráfico en el sistema aeroportuario de la capital. La dificultad de desarrollo y adaptación a normativa del Aeropuerto hizo recomendable la propuesta de construcción de una nueva infraestructura aeroportuaria que diera servicio a la capital, para lo que se realizó un estudio de las posibles ubicaciones y se seleccionó la zona de Orotinas.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Dirección General de Aviación Civil de Costa Rica y OACIExecution period:2013 – 2030Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco realiza el estudio para el proyecto de modernización de este sistemaSubtitle:Horizonte temporal: 2030
Cerca del 90% de los pasajeros proceden de vuelos internacionales
41 aeropuertos
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Ineco ha elaborado un estudio con el objetivo de determinar la viabilidad técnica y financiera de la puesta en servicio del tren interurbano de pasajeros del Gran Área Metropolitana de San José de Costa Rica (GAM), que enlazará las poblaciones de Cartago, San José, Heredia y Alajuela.
El Área Metropolitana de San José de Costa Rica es una conurbación donde residen más de 2 millones de habitantes, cerca de la mitad de la población del país. Para mejorar la movilidad y ordenar el territorio, se busca potenciar el modo ferroviario como sistema de transporte apropiado para enlazar de una forma eficiente, tanto económicamente como medioambientalmente, las principales poblaciones con el Área Metropolitana.
La puesta en marcha de nuevos servicios ferroviarios de viajeros en el Área Metropolitana tendrá como resultado por una parte, la reducción de los tiempos de recorrido, y por otra parte, la mejora de los niveles de tránsito vehicular tanto del transporte público como privado, reduciendo los niveles de ocupación de viario público (especialmente en San José), la congestión viaria, la emisión de gases contaminantes y accidentes de tránsito. Cabe destacar el positivo efecto que presenta el modo ferroviario en relación a la emisión de los gases de efecto invernadero en un país como Costa Rica que aspira a ser carbono neutral en 2021.
La puesta en servicio de un nuevo sistema de transporte ferroviario, con unos estándares de calidad y seguridad apropiados, exige una transformación en profundidad del estado actual de la infraestructura, superestructura y material móvil ferroviario, en unos momentos en los que el ferrocarril de Costa Rica está resurgiendo después de haber estado años sin servicio en el área central.
Los trabajos desarrollados por Ineco han consistido en:
- Análisis de la demanda captable por el nuevo modo
- Diseño de la infraestructura del Sistema Férreo
- Elección del Material Rodante
- Plan de Operación de las nuevas líneas
- Estimación de la inversión
- Análisis Económico – Financiero. Fuentes de Financiamiento
El recorrido del tren interurbano discurrirá por la traza actual, siendo necesaria la duplicación de gran parte del trazado para permitir la frecuencia requerida para atender la alta demanda de las zonas por las que discurre el trazado. Se utilizarán las instalaciones actuales (estaciones y talleres), adaptándolas a los nuevos requerimientos.. La traza discurre en ocasiones dentro de los núcleos urbanos del Área Metropolitana, lo que permite por un lado disponer de una buena accesibilidad, y por otro, la aparición de posibles problemas de interacción de la operación ferroviarias con el tejido urbano.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:INCOFER (Instituto Costarricense de Ferrocarriles)Execution period:2012 - 2013Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco colabora en la mejora del sistema ferroviario en San José de Costa RicaSubtitle:42 paradas, de las cuales 22 son nuevas
70 kilómetros de longitud
Cuatro líneas ferroviarias
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