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Ineco ha colaborado estrechamente con Aena en la modernización y mejora de los principales aeropuertos españoles, incluyendo los trabajos de reorganización aérea.
España es el tercer país con mayor volumen de tráfico aéreo de Europa. Aeropuertos como el de Madrid o Barcelona están entre los diez primeros de Europa en cuanto a tráfico de pasajeros y número de operaciones.Cada año cerca de 200 millones de personas pasan por 47 aeropuertos españoles, que gracias a sus procesos de ampliación y de mejora de sus infraestructuras, cuentan con capacidad suficiente para asumir la creciente demanda de pasajeros prevista para los próximos años. El operador español, Aena, ha realizado un fuerte esfuerzo inversor para conseguirlo, apoyándose en Ineco para la planificación, proyección, gestión y puesta en marcha de los planes de expansión aeroportuaria más importantes del país.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:AenaExecution period:1997-2011Carousel:Image:Image:Image:Image:Image:Claim:Los aeropuertos españoles, entre los primeros del mundoSubtitle:264 millones de pasajeros
Más de 2,3 millones operaciones
Más de 1 millón de toneladas de mercancías
Paragraph:Paragraph title:Plan Barajas: una de las mayores actuaciones en dotaciones de infraestructuras del mundoParagraph body:El aeropuerto Adolfo Suárez - Madrid Barajas se sitúa en los primeros puestos del ranking europeo en cuanto a mayor afluencia de pasajeros. Para poder dar respuesta a una demanda cada vez mayor, Aena puso en marcha su ampliación a través del Plan Barajas, que se llevó a cabo entre 1996 y 2006, en el que Ineco ha colaborado activamente llevando a cabo el project management y la puesta en servicio.
La ampliación incluye dos nuevas pistas en el campo de vuelo, calles de rodadura, área de movimientos y diversos sistemas asociados. También un nuevo edificio terminal para dar servicio a más de 35 millones de pasajeros al año, un edificio satélite con capacidad para 15 millones, y una nueva torre de control. Otras actuaciones que también se incluyen en la ampliación del aeropuerto son el túnel de servicios aeroportuarios, un aparcamiento, nuevos accesos y el sistema automatizado de equipajes, que permite el procesamiento de unos 16.000 equipajes a la hora.
Desde el punto de vista de navegación aérea, se han diseñado todas las maniobras de llegada, salida y aproximación para adecuarlas a las nuevas necesidades, procurando reducir al mínimo el impacto medioambiental. Se ha proyectado, de esta forma, un nuevo TMA (Área Terminal de Control) con nuevos sectores de control, para atender el tráfico que opera en las cuatro pistas y responder ágilmente a las variaciones geográficas de la demanda. Además, antes de la puesta en servicio, se han llevado a cabo estudios de seguridad operacionales y simulaciones en tiempo real, así como un estudio de capacidad de pista para establecer el rendimiento máximo del conjunto de las cuatro pistas y de los procedimientos elaborados.
Paragraph title:Plan Barcelona: un <i>hub</i> para el MediterráneoParagraph body:El Plan Barcelona ha reforzado la posición de referencia del aeropuerto de El Prat en el mapa europeo del transporte aéreo.
Ineco ha participado en el proyecto prestando asistencia técnica para gestionar el desarrollo y la ejecución del Plan. El alcance de la auditoría incluye las infraestructuras, entre las que destaca el nuevo edificio terminal con capacidad para 40 millones de pasajeros, una tercera pista, una nueva torre de control de tráfico aéreo, el edificio de conexión intermodal y el desarrollo de una ciudad aeroportuaria, ampliando la zona de servicios aeronáuticos y de uso industrial.
Ineco ha realizado, además, los estudios necesarios para redimensionar y reestructurar el espacio aéreo como consecuencia de las ampliaciones realizadas en el campo de vuelos y las necesidades operativas, con una especial atención a la minimización del impacto medioambiental.
Con la construcción de la nueva torre de control, hemos trabajado, también, en la definición de la organización de las posiciones de control de las dos torres de control de las que dispone el aeropuerto.
Paragraph title:Plan Málaga: máximas prestaciones aeroportuarias en el corazón de la Costa del SolParagraph body:El aeropuerto de Málaga es el cuarto en volumen de tráfico y uno de los más dinámicos de nuestro país. El objetivo de su ampliación es duplicar la capacidad del aeropuerto hasta 20 millones de pasajeros, modernizar las instalaciones y potenciar la intermodalidad y el desarrollo económico y social de todo su entorno y de la Costa del Sol.
Se trata de un proyecto de gran complejidad técnica y organizativa, que concentra en un corto periodo de tiempo y un espacio limitado un gran volumen de construcción, a la vez que el aeropuerto se mantiene operativo.
Ineco ha participado en el proyecto prestando asistencia técnica para la consultoría de la dirección del programa: planificación, gestión de los requerimientos, definición de las especificaciones funcionales, diseño, construcción, pruebas, puesta en operación y entrega al uso del aeropuerto.
La ampliación ha incluido un nuevo edificio terminal con capacidad para 9.000 pasajeros / hora, una nueva pista y tres calles de rodaje, una nueva plataforma, nuevos accesos y nuevos edificios de aparcamiento de vehículos.
Teniendo en cuenta los trabajos realizados en el espacio aéreo de Málaga, Ineco ha diseñado, también, las maniobras de salida, llegada y aproximación para permitir que las pistas operen de forma segregada, sin afectar a las áreas especiales cercanas al aeropuerto. El nuevo escenario de Málaga con dos pistas, se sometió a un estudio operativo definiendo los posibles modos de operación adecuándolos a la demanda de tráfico y optimizando la utilización de las infraestructuras.
Tras la ampliación, el aeropuerto de Málaga se ha convertido en uno de los grandes núcleos turísticos del Mediterráneo, tanto en capacidad y calidad como en seguridad.Paragraph title:España presente en los aeropuertos más importantes del mundoParagraph body:Nuestra experiencia en la modernización de la red de aeropuertos españoles, el desarrollo de sistemas de navegación aérea y la gestión de las infraestructuras aeroportuarias nos ha permitido exportar nuestro saber hacer fuera de nuestra fronteras y poder llevar a cabo planes en algunos de los aeropuertos más importantes del mundo como por ejemplo, el project management del aeropuerto de Kuwait o el Plan Invernal de aeropuerto de Heathrow.
Service:Geographic Area:Testimony carousel:Sentence:Ineco ha desempeñado un papel muy importante en todo el proceso de modernización y mejora que han experimentado los aeropuertos españoles. Su aportación ha sido fundamental para el desarrollo y ejecución de los grandes proyectos y retos a los que Aena se ha enfrentado, incluyendo los relacionados con la reorganización del espacio aéreo
Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 1 -
Ineco participa en el programa SESAR (Single European Sky ATM Research), un proyecto de la comunidad europea de transporte aéreo que se encarga del desarrollo e implantación del futuro sistema común de gestión del tráfico aéreo. Su objetivo es la implantación para 2020 de una red ATM europea de altas prestaciones, nacida de la necesidad de crear una visión integrada sobre la evolución del sistema de gestión de tráfico europeo. Para ello se creó en 2007 la empresa común SESAR JU (SESAR Joint Undertaking), fundada por la CE y Eurocontrol, que tiene como cometido coordinar el creciente número de socios y establecer una entidad jurídica responsable de gestionar los recursos financieros y técnicos. Los objetivos generales de SESAR pasan por gestionar un aumento del volumen del tráfico aéreo hasta el triple del actual, incrementar por un factor de 10 la seguridad en el tráfico aéreo, reducir el 10% el impacto medioambiental de cada vuelo y reducir a la mitad los costes asociados a la gestión del tráfico aéreo.
SESAR es el encargado de desarrollar, tecnológica y operacionalmente, el futuro sistema de gestión de tráfico aéreo europeo, según lo dictado por la fase de definición dentro de la iniciativa Single European Sky (SES). Para cumplir con ese objetivo, la SJU aglutina todas las iniciativas de I+D en materia ATM en Europa.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:SESAR Joint UndertakingExecution period:2010 - 2022Carousel:Image:Image:Image:Claim:El sistema común de gestión del tráfico aéreo en EuropaSubtitle:Participación en más de 50 proyectos
Participación valorada en unos 7 millones de euros
Paragraph:Paragraph title:Un paso adelante en materia de navegación aéreaParagraph body:SESAR fue el primer programa de I+D específico para la modernización y homogeneización del control del tráfico aéreo en la Unión Europea. Se trata de un ambicioso Programa constituido por más de 300 proyectos y financiado a partes iguales por la Comisión Europea, Eurocontrol y la Industria europea con más de 1.600 millones de euros a través de una Joint Undertaking. Se desarrolló entre los años 2009 y 2016. Ineco participó en el Programa como afiliado de su accionista Enaire, socio fundador de la SESAR Joint Undertaking. La participación se produjo en todas las áreas del programa (Ruta, TMA, Aeropuerto y Áreas Transversales) a través de más de veinte proyectos. Cabe destacar el papel de Ineco como líder del WP6, Operaciones Aeroportuarias, en nombre de Enaire.
La participación en SESAR ha permitido a Ineco mantenerse a la vanguardia de los desarrollos en materia de Navegación Aérea y ser un prestigioso actor en esta área a nivel europeo.
Esta participación continúa en SESAR 2020, el Programa sucesor de SESAR que se desarrollará desde 2016 hasta 2022 y donde Ineco vuelve a tener una importante participación.
Service:Geographic Area: -
Los sistemas ATM (SACTA e ICARO) y el sistema de comunicaciones voz de ACC (COMETA) proporcionan toda la información aeronáutica necesaria para el control de tráfico aéreo.
Ineco participa activamente en la implantación de las nuevas versiones en los aeropuertos y centros de control españoles. Presta los servicios de asistencia técnica para la realización de las especificaciones técnicas y funcionales de los sistemas. Además, lleva a cabo la verificación, el despliegue y el apoyo a la explotación de versiones.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:ENAIREExecution period:1998 – actualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Avance de los sistemas para el control de tráfico aéreoSubtitle:Mejora de la seguridad
Más de 35 años desde su implantación
Actualizados según la demanda técnica y operativa
Paragraph:Paragraph title:El reto del cielo único europeoParagraph body:SACTA es el sistema español de control de tráfico aéreo cuyo desarrollo e implantación se ha convertido en un exitoso modelo de gestión. Desde que se puso en marcha en 1990, el SACTA (Sistema para la Automatización del Control del Tráfico Aéreo) se ha modernizado atendiendo a las variaciones de la demanda de tráfico para incluir nuevas mejoras, funciones avanzadas, estándares y evitando la obsolescencia tecnológica.
Ineco colabora desde 1998 en las transiciones operativas de este sistema, además de participar en sus actividades de especificación y pruebas. El cometido de SACTA es la integración, automatización y mejora de los procesos y el equipamiento de las funciones del controlador de tráfico aéreo para cumplir con los objetivos de aumento de capacidad y de seguridad que demandan los usuarios del espacio aéreo.
Además, Ineco presta servicio a ENAIRE para el desarrollo del sistema que gestiona las Comunicaciones de Voz implicadas en el Control de Tráfico Aéreo en Centros de Control. Este sistema (COMETA), se encarga de las comunicaciones tierra/tierra (comunicación Controlador – Controlador) y las Comunicaciones tierra/aire (comunicación Controlador – Piloto).
Paragraph title:Un sistema integral en EspañaParagraph body:El Sistema ICARO XXI (Integrated COM/AIS/AIP & Reporting Office Automated System) integra la gestión automatizada de la Información Aeronáutica generada en España y recibida del resto del mundo a través del EAD (European Aeronautical Database), la información de mensajes de Plan de Vuelo y Slot de los aeropuertos españoles y la información Meteorológica procedente de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).
Con esta potente herramienta, el usuario que va a iniciar un vuelo dispone de la información para planificar su ruta y efectuar los trámites de presentación del plan de vuelo y de las informaciones meteorológicas y aeronáuticas que le afecten. Las salas de operaciones de todos los aeropuertos de la red de AENA pueden visualizar las operaciones que van a tener con antelación y así preparar medios según se requiera y las Oficina NOTAM Internacional dispone de todo lo necesario para la publicación de los NOTAM Nacionales. Además, dado la vital importancia de esta información en el mundo de la Navegación, una vez procesada y adaptada la sirve otros sistemas, como son SACTA, SCEnA - CDM.
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La determinación precisa de la posición, la navegación y el tiempo desempeñan un papel decisivo en las telecomunicaciones, el transporte, la agricultura de precisión, la minería, el sector financiero y la investigación científica, etc. La navegación por satélite (GNSS) se ha convertido en una tecnología base para la sociedad del siglo XXI y se puede considerar ya la quinta “utilidad” junto con el agua, la electricidad, el gas y el teléfono/internet. El papel de los servicios GNSS en nuestra vida diaria es y será cada vez más relevante e indispensable.
Galileo es el sistema global de navegación por satélite europeo con cobertura mundial, de origen civil y al servicio de la comunidad internacional, totalmente interoperable con los otros sistemas GNSS existentes (como el GPS de Estados Unidos y el GLONASS de Rusia). Galileo es la apuesta y la contribución de la Unión Europea al fortalecimiento de la soberanía europea sustentada en su independencia tecnológica para liderar los procesos de eficiencia y competencia a nivel mundial. Esta independencia tecnológica reviste para Europa una importancia estratégica teniendo en cuenta que hasta el 10% de la actividad económica europea depende en mayor o menor medida de la navegación por satélite. Galileo mejorará radicalmente las prestaciones de los sistemas existentes de navegación por satélite. Las señales de Galileo que se proveen de manera gratuita serán más resistentes a las interferencias, a la suplantación y a los errores causados por la reflexión de señales. Asimismo, los usuarios profesionales dispondrán de una tercera frecuencia civil que propiciará una precisión aún mayor. Galileo será compatible con aplicaciones fundamentales y estratégicas para la fiabilidad e integridad en todo el planeta e incorporará una señal específica caracterizada por su fiabilidad y por su disponibilidad en situaciones de crisis.
Galileo prestará un servicio comercial gratuito de alta precisión y otros de autenticación que harán que el uso del sistema sea más robusto frente a ataques deliberados como el spoofing. Galileo ofrecerá otros dos servicios: el servicio PRS (Public Regulated Service) destinado a un uso gubernamental por organizaciones de seguridad y protección civil, y el apoyo al servicio global SAR (búsqueda y rescate), contribución europea al servicio internacional del salvamento COSPAS-SARSAT. Incorpora como gran innovación un canal de retorno que informa a los solicitantes de auxilio, sobre la recepción de su mensaje y que la ayuda está en camino. Además, la tecnología Galileo permite reducir el radio de búsqueda reduciendo el tiempo de rescate, lo que es un factor crítico para salvar vidas en estas misiones.
El sistema Galileo estará formado por 30 satélites y por su infraestructura de tierra (centros de control, estaciones de monitorización y control …) y durante los próximos 10 años hasta 2026 será operado, controlado y mantenido en los niveles de prestaciones requeridos por el consorcio liderado por Spaceopal GmbH bajo el contrato GSOp (Galileo Service Operator) firmado con la European GNSS Agency (GSA) el pasado 15 de diciembre de 2016.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Spaceopal GmbHExecution period:2017-2026Carousel:Image:Image:Claim:El Centro Europeo de Navegación por Satélite (GSC): Una referencia para el trasporte y la navegaciónSubtitle:Centro acreditado y seguro que opera 24/7
Servicios y productos de valor añadido a los usuarios del sistema Galileo
El 10% de la actividad económica europea depende de la navegación por satélite
Paragraph:Paragraph title:Un centro de referencia europeo para los usuarios GNSSParagraph body:Ineco, integrado en el consorcio industrial de SpaceOpal GmbH como Core Team Member, será la empresa encargada de la operación, mantenimiento de primer nivel y gestión de los servicios de Hosting del European GNSS Service Center (GSC) ubicado en las instalaciones del Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales (INTA) en Torrejón de Ardoz (España).
El European GNSS Service Center (GSC) es una parte integral de la infraestructura GNSS europea y dentro del perímetro de GSOp es el interfaz único entre el sistema Galileo y los usuarios finales de los servicios Galileo OS (Open Service) y el previamente denominado CS (Commercial Service), que comprende el servicio de alta precisión (HAS) y los de autenticación (OS-NMA y CAS).
Actualmente el GSC es un centro acreditado y totalmente operacional dentro del marco de la operación global del sistema Galileo estando conectado en tiempo real al segmento de tierra del sistema. El GSC está concebido como un centro de expertise, de trasferencia de conocimiento y de soporte al desarrollo y evolución de aplicaciones de valor añadido para los distintos sectores en los que GNSS juega un papel relevante (como es el transporte). El GSC contribuye de manera esencial en la provisión de los servicios de alta precisión y de autenticación de Galileo y provee otros servicios de valor añadido (alertas, predicciones, datos del sistema, documentación customizada etc …) que son clave para el desarrollo de aplicaciones en diferentes comunidades de usuarios (aviación, marítimo, carretera, ferroviario …).
La correcta operación del GSC es un pilar clave del contrato GSOp ya que este centro es la puerta de entrada de los usuarios del sistema a todos los productos y servicios más allá de la propia señal en el espacio trasmitida por los satélites. El equipo de ingenieros de Ineco encargado de la operación del GSC no sólo deberá cumplir los exigentes requisitos de prestaciones y servicio establecidos dentro del contrato GSOp, sino ser capaz de innovar, desarrollar y evolucionar las actividades propias del centro y su infraestructura para progresivamente ir cubriendo y satisfaciendo las necesidades y servicios demandados por las crecientes y distintas comunidades de usuarios Galileo. La capacidad de adaptación y de evolución será el diferenciador clave del centro.
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Ineco ha elaborado el plan estratégico para la aviación civil de Egipto, que incluye la reorganización de su espacio aéreo.
Ineco ha elaborado un plan de navegación aérea para Egipto con el objetivo de dar cabida al futuro tráfico aéreo del país, lo que supone el mayor mercado del norte de África.Se trata del proyecto ‘Desarrollo del control del tráfico aéreo en Egipto’, un plan estratégico para la aviación civil egipcia, que ha incluido la reorganización de su espacio aéreo y la actualización de todos los sistemas de navegación.Egipto ha ido creciendo en los últimos años entorno a un 6% anual y, con sus más de 100 millones de habitantes, es el país más poblado del norte de África y constituye el mercado aéreo más potente de la región. Una de sus fuentes de ingresos más importantes es el turismo, de ahí se derivado la necesidad de llevar a cabo un plan de modernización y mejora de su espacio aéreo.En la actualidad, Egipto cuenta con 20 aeropuertos donde se realizan casi 200.000 vuelos con unos 15 millones de pasajeros. El aeropuerto más importante es el de El Cairo, punto de entrada de la mayoría del turismo internacional de la nación.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Egyptian Holding Company for Airports and Air Navigation –EHCAAN-Execution period:2010-2011Carousel:Image:Link:Image:Link:Image:Link:Tráfico aéreo 3/4Image:Link:Tráfico aéreo 4/4Claim:Impulsando el progreso aéreoSubtitle:20 aeropuertos
15 millones de pasajeros
Paragraph:Paragraph title:Optimización de recursosParagraph body:Ineco ganó en 2010 el concurso internacional convocado por la Egyptian Company for Aiports and Air Navigation (EHCAAN) para la elaboración de la estrategia de modernización de sus sistemas de navegación aérea.
El proyecto tuvo como objetivos principales, analizar la actual infraestructura CNS/ATM en Egipto, proponer una nueva red de aerovías para su espacio aéreo y realizar las especificaciones para un nuevo sistema de control de tráfico aéreo para el Centro de Control de El Cairo.Paragraph title:Éxito internacionalParagraph body:El éxito de este primer proyecto en Egipto ha supuesto un hito de despliegue de la actividad internacional de Ineco en los países del Norte de África, específicamente en el sector aéreo. La excelencia de este trabajo ha abierto las puertas a Ineco para participar en otros proyectos relacionados con el desarrollo del transporte en la región.
Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
GIANT nace con el objetivo de introducir la navegación por satélite en el mercado aeronáutico. Ineco ha llevado a cabo los trabajos de consultoría de este proyecto de innovación.
Ineco, cuyo liderazgo se ve avalado por años de experiencia como empresa puntera en consultoría del transporte, ha coordinado el proyecto internacional GIANT, encabezando un consorcio formado por 22 compañías líderes del sector de la navegación aérea.
Ineco ha llevado a cabo los trabajos de consultoría de este proyecto de innovación y ha sido la encargada de presentarlo en numerosas conferencias internacionales. En particular, recibió el premio a la mejor ponencia de la sesión de aviación en la conferencia ‘ION GNSS 2010’, celebrada en Portland, Estados Unidos, y considerada la más importante a nivel mundial en cuanto a navegación por satélite.Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:GSA (anteriormente GJU)Execution period:2005 - 2011Carousel:Image:Image:Image:Claim:El sistema europeo de navegación por satéliteSubtitle:Sistema europeo de
Navegación por satélite
Paragraph:Paragraph title:Procedimientos de aproximación verticalParagraph body:GIANT nace con el objetivo de introducir la navegación por satélite en el mercado aeronáutico, basándose en procedimientos de aproximación con guiado vertical por satélite, conocidos como APV/SBAS o LPV (Localizer Performance with Vertical guidance).
El proyecto da soporte a la introducción de los servicios Galileo y EGNOS en el sector de la aviación en el continente europeo, manteniendo los máximos niveles de seguridad operacional requeridos.Paragraph body:La estrategia de GIANT consta de tres etapas para la introducción progresiva de los sistemas GNSS y su transición para convertirse en un sistema que proporcione, por sí mismo, todos los servicios de navegación requeridos. Una primera fase que consiste en la aprobación de EGNOS como un sistema complementario a las operaciones existentes: en ruta, en área terminal y en llegadas y salidas; una segunda fase que cosiste en las aproximaciones de no precisión con guiado vertical; y una última fase que trata de combinar el uso de Galileo y GPS, reforzado con los sistemas regionales de integridad (EGNOS) para una solución de servicios única.
Paragraph title:Mejora operacional y de seguridadParagraph body:GIANT ha recibido reacciones muy positivas tanto de pilotos y controladores aéreos, como de los fabricantes de los equipos y operadores. Entre las ventajas que aporta la aplicación destaca la notable mejora en la seguridad operacional, ya que durante las pruebas se experimentó una mayor estabilidad en el planeo y una orientación más continua y suave durante el vuelo.
Otra de las grandes ventajas de la implantación de GIANT es la reducción de costes, ya que resulta un instrumento muy eficaz para los aeropuertos que evitan incurrir en los costes de instalación de sistemas de tierra.Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
Ineco lidera el consorcio que impulsa la nueva organización del espacio aéreo de Marruecos, con el objetivo de asumir los incrementos de tráfico previsto en los próximos años.
Ineco ha liderado un consorcio participado por Egis Avia e Isdefe que desarrolla el “Estudio, análisis y reorganización del espacio aéreo de Marruecos”, un nuevo sistema de navegación aérea.
El objetivo de este proyecto ha sido diseñar una nueva organización para el espacio aéreo de Marruecos capaz de asumir los incrementos de tráfico previsto en los próximos años. Para ello, el proyecto se ha estructurado en tres fases: Fase I (evaluación del sistema y previsiones de tráfico), Fase II (Propuesta de reorganización del espacio aéreo y estudio de seguridad asociado) y Fase III (plan de implantación).
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Dirección de la Aeronáutica Civil (DAC). Ministerio de Transporte y Equipamiento de MarruecosExecution period:2011-2013Carousel:Image:Link:Estudio espacio aereo Marruecos centro seguridad aereaImage:Link:Estudio espacio aereo Marruecos Casablanca sala de equiposClaim:Marruecos pone a punto su espacio aéreoSubtitle:4 escenarios temporales analizados
12 configuraciones de espacio aéreo estudiadas con herramientas de simulación en tiempo acelerado
Paragraph:Paragraph title:Fase I: evaluación del sistema y previsiones de tráficoParagraph body:En la primera fase del proyecto, de 6 meses de duración, se ha realizado un estudio para evaluar la capacidad del sistema de navegación aérea existente y se ha llevado a cabo una previsión de tráfico a corto (2015), medio (2020) y largo plazo (2025).
Ineco ha desarrollado dicha evaluación mediante técnicas de simulación acelerada, utilizando herramientas sofisticadas que permiten analizar la capacidad del sistema, la carga de trabajo del controlador y la detección de potenciales puntos conflictivos de las aeronaves en vuelo.
Paragraph title:Fase II: propuesta de reorganización del espacio aéreo y estudio de seguridad asociadoParagraph body:En base a las recomendaciones de la primera fase, se ha propuesto un nuevo diseño del espacio aéreo (red de aerovías mejorada, nueva sectorización y áreas terminales) para cada uno de los escenarios temporales.
Este diseño ha sido validado con herramientas de simulación para garantizar el crecimiento de tráfico previsto y el aumento de la eficiencia (rutas más directas que reducen el consumo de las aeronaves). Se ha realizado un estudio de seguridad paralelo que garantiza que los actuales niveles de seguridad mejoran con el nuevo diseño.
Paragraph title:Fase III: Plan de ImplantaciónParagraph body:La última fase se divide en dos grandes bloques: la determinación del concepto operativo y la realización de un Plan de Implantación para la correcta puesta en servicio del nuevo sistema, la determinación de las necesidades en cuanto a nuevos sistemas recursos humanos necesarios y la definición de los nuevos procedimientos operativos.
Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
Ineco diseña los procedimientos de vuelo instrumental y las cartas de navegación para el Sultanato de Omán.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Autoridad Civil Pública para Aviación Civil de Omán (PACA)Execution period:30 mesesCarousel:Image:Link:Diseño de procedimientos de vuelo para OmánImage:Link:Diseño de procedimientos de vuelo para OmánImage:Link:Diseño de procedimientos de vuelo para OmánClaim:Contribuimos al progreso del Sultanato de OmánSubtitle:6 aeropuertos
Más de 100 procedimientos instrumentales
120 horas de vuelos de validación
9 semanas de formación
Paragraph:Paragraph title:Paragraph body:Los trabajos incluyen el diseño de los procedimientos, la realización de 120 horas de vuelos de validación, por parte de Aena Internacional, y varias sesiones de formación en España para el personal técnico y directivo de la recién creada Autoridad Pública para la Aviación Civil (PACA) omaní.
El país, situado al sureste de la Península Arábiga, cuenta con 2,8 millones de habitantes para un extenso territorio de 310.000 km2.
Para interconectar las diferentes regiones el Sultanato está poniendo en práctica una política muy activa de desarrollo y modernización de sus infraestructuras aeroportuarias y de navegación aérea, dentro de un plan mucho más amplio de desarrollo regional, turístico y de negocios.Paragraph title:Impulso al tráfico aéreoParagraph body:Su red aeroportuaria se compone de dos aeropuertos internacionales, el de Mascate, la capital, y el de Salalah, ambos en proceso de ampliación, además de otros cuatro aeropuertos regionales y cinco aeródromos militares, de los cuales uno, Khasab, está abierto al tráfico civil.
También se construirán cinco nuevos aeropuertos regionales: Sohar, Ras Al Hadd, Ad Duqm, Adam y Musandam, todos ellos en diferentes grados de desarrollo.
Además del diseño de procedimientos de vuelo, Ineco ha realizado otros trabajos en Omán, como el estudio de servidumbres aeronáuticas para la nueva torre de control del aeropuerto de Mascate, y el análisis de ubicación y Plan Director del futuro aeropuerto de Musandam.Service:Geographic Area:Testimony carousel position:Under paragraph 1Cite carousel position:Under paragraph 1 -
Ineco lleva a cabo el Project management y la supervisión de obra de la expansión del aeropuerto de Fujairah en los Emiratos Árabes Unidos. El aeropuerto, que comenzó a funcionar en octubre de 1987, tiene capacidad para manejar unos dos millones de pasajeros anuales. Actualmente, Fujairah se encuentra inmersa en un plan para el desarrollo del turismo en la región.
Los trabajos, que se desarrollan junto a PMDC (Project Management and Design Consultants), incluyen la ampliación de la pista actual, la construcción de una nueva torre de control y una nueva calle de rodadura que podría utilizarse como pista de contingencia, además de una subestación eléctrica y un nuevo edificio del Servicio de Extinción de Incendios, así como nuevas ayudas a la navegación.
El proyecto consta de dos fases. En la primera fase, se desarrolla la revisión del diseño básico. El equipo multidisciplinar de Ineco analiza y evalúa las soluciones propuestas por el diseñador y asesora a Abu Dhabi Airports Company (ADAC) en el proceso de aprobación del mismo.
En la segunda fase, Ineco tendrá la responsabilidad de revisar el proyecto constructivo detallado y desarrollar el Project Management y Supervisión de la ejecución de los trabajos. Además, la compañía acompañará a Abu Dhabi Airports Company (ADAC) desde el proceso de selección de las empresas que ejecutarán las obras de ampliación, continuando con el Project Management y Supervisión de la ejecución de los trabajos y la puesta en operación de la ampliación.
El proyecto incluye varias áreas de conocimiento: proyectos constructivos de obra civil y edificación, sistemas de navegación aérea, equipamiento de Torre de Control, instalaciones y balizamiento, así como la implementación de todas las herramientas y metodologías del Project management Insitute (PMI) para la gestión del proyecto.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:FujairahExecution period:2015 - 2018Carousel:Image:Image:Image:Claim:Project Management y supervisión de la obraSubtitle:Ampliación de pista en 700 metros
Nueva pista de 3050 metros
Torre de control: 51 metros de altura
Service:Geographic Area: