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Ineco ha colaborado estrechamente con Aena en la modernización y mejora de los principales aeropuertos españoles, incluyendo los trabajos de reorganización aérea.
España es el tercer país con mayor volumen de tráfico aéreo de Europa. Aeropuertos como el de Madrid o Barcelona están entre los diez primeros de Europa en cuanto a tráfico de pasajeros y número de operaciones.Cada año cerca de 200 millones de personas pasan por 47 aeropuertos españoles, que gracias a sus procesos de ampliación y de mejora de sus infraestructuras, cuentan con capacidad suficiente para asumir la creciente demanda de pasajeros prevista para los próximos años. El operador español, Aena, ha realizado un fuerte esfuerzo inversor para conseguirlo, apoyándose en Ineco para la planificación, proyección, gestión y puesta en marcha de los planes de expansión aeroportuaria más importantes del país.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:AenaExecution period:1997-2011Carousel:Image:Image:Image:Image:Image:Claim:Los aeropuertos españoles, entre los primeros del mundoSubtitle:264 millones de pasajeros
Más de 2,3 millones operaciones
Más de 1 millón de toneladas de mercancías
Paragraph:Paragraph title:Plan Barajas: una de las mayores actuaciones en dotaciones de infraestructuras del mundoParagraph body:El aeropuerto Adolfo Suárez - Madrid Barajas se sitúa en los primeros puestos del ranking europeo en cuanto a mayor afluencia de pasajeros. Para poder dar respuesta a una demanda cada vez mayor, Aena puso en marcha su ampliación a través del Plan Barajas, que se llevó a cabo entre 1996 y 2006, en el que Ineco ha colaborado activamente llevando a cabo el project management y la puesta en servicio.
La ampliación incluye dos nuevas pistas en el campo de vuelo, calles de rodadura, área de movimientos y diversos sistemas asociados. También un nuevo edificio terminal para dar servicio a más de 35 millones de pasajeros al año, un edificio satélite con capacidad para 15 millones, y una nueva torre de control. Otras actuaciones que también se incluyen en la ampliación del aeropuerto son el túnel de servicios aeroportuarios, un aparcamiento, nuevos accesos y el sistema automatizado de equipajes, que permite el procesamiento de unos 16.000 equipajes a la hora.
Desde el punto de vista de navegación aérea, se han diseñado todas las maniobras de llegada, salida y aproximación para adecuarlas a las nuevas necesidades, procurando reducir al mínimo el impacto medioambiental. Se ha proyectado, de esta forma, un nuevo TMA (Área Terminal de Control) con nuevos sectores de control, para atender el tráfico que opera en las cuatro pistas y responder ágilmente a las variaciones geográficas de la demanda. Además, antes de la puesta en servicio, se han llevado a cabo estudios de seguridad operacionales y simulaciones en tiempo real, así como un estudio de capacidad de pista para establecer el rendimiento máximo del conjunto de las cuatro pistas y de los procedimientos elaborados.
Paragraph title:Plan Barcelona: un <i>hub</i> para el MediterráneoParagraph body:El Plan Barcelona ha reforzado la posición de referencia del aeropuerto de El Prat en el mapa europeo del transporte aéreo.
Ineco ha participado en el proyecto prestando asistencia técnica para gestionar el desarrollo y la ejecución del Plan. El alcance de la auditoría incluye las infraestructuras, entre las que destaca el nuevo edificio terminal con capacidad para 40 millones de pasajeros, una tercera pista, una nueva torre de control de tráfico aéreo, el edificio de conexión intermodal y el desarrollo de una ciudad aeroportuaria, ampliando la zona de servicios aeronáuticos y de uso industrial.
Ineco ha realizado, además, los estudios necesarios para redimensionar y reestructurar el espacio aéreo como consecuencia de las ampliaciones realizadas en el campo de vuelos y las necesidades operativas, con una especial atención a la minimización del impacto medioambiental.
Con la construcción de la nueva torre de control, hemos trabajado, también, en la definición de la organización de las posiciones de control de las dos torres de control de las que dispone el aeropuerto.
Paragraph title:Plan Málaga: máximas prestaciones aeroportuarias en el corazón de la Costa del SolParagraph body:El aeropuerto de Málaga es el cuarto en volumen de tráfico y uno de los más dinámicos de nuestro país. El objetivo de su ampliación es duplicar la capacidad del aeropuerto hasta 20 millones de pasajeros, modernizar las instalaciones y potenciar la intermodalidad y el desarrollo económico y social de todo su entorno y de la Costa del Sol.
Se trata de un proyecto de gran complejidad técnica y organizativa, que concentra en un corto periodo de tiempo y un espacio limitado un gran volumen de construcción, a la vez que el aeropuerto se mantiene operativo.
Ineco ha participado en el proyecto prestando asistencia técnica para la consultoría de la dirección del programa: planificación, gestión de los requerimientos, definición de las especificaciones funcionales, diseño, construcción, pruebas, puesta en operación y entrega al uso del aeropuerto.
La ampliación ha incluido un nuevo edificio terminal con capacidad para 9.000 pasajeros / hora, una nueva pista y tres calles de rodaje, una nueva plataforma, nuevos accesos y nuevos edificios de aparcamiento de vehículos.
Teniendo en cuenta los trabajos realizados en el espacio aéreo de Málaga, Ineco ha diseñado, también, las maniobras de salida, llegada y aproximación para permitir que las pistas operen de forma segregada, sin afectar a las áreas especiales cercanas al aeropuerto. El nuevo escenario de Málaga con dos pistas, se sometió a un estudio operativo definiendo los posibles modos de operación adecuándolos a la demanda de tráfico y optimizando la utilización de las infraestructuras.
Tras la ampliación, el aeropuerto de Málaga se ha convertido en uno de los grandes núcleos turísticos del Mediterráneo, tanto en capacidad y calidad como en seguridad.Paragraph title:España presente en los aeropuertos más importantes del mundoParagraph body:Nuestra experiencia en la modernización de la red de aeropuertos españoles, el desarrollo de sistemas de navegación aérea y la gestión de las infraestructuras aeroportuarias nos ha permitido exportar nuestro saber hacer fuera de nuestra fronteras y poder llevar a cabo planes en algunos de los aeropuertos más importantes del mundo como por ejemplo, el project management del aeropuerto de Kuwait o el Plan Invernal de aeropuerto de Heathrow.
Service:Geographic Area:Testimony carousel:Sentence:Ineco ha desempeñado un papel muy importante en todo el proceso de modernización y mejora que han experimentado los aeropuertos españoles. Su aportación ha sido fundamental para el desarrollo y ejecución de los grandes proyectos y retos a los que Aena se ha enfrentado, incluyendo los relacionados con la reorganización del espacio aéreo
Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 1 -
La red de alta velocidad española tiene más de 3.400 kilómetros de vía y es la más larga de Europa y la segunda del mundo. El sistema transporta cerca de 40 millones de pasajeros a velocidades superiores a los 300 km/h, conectándolos con las principales ciudades españolas.
Ineco ha participado en la puesta en marcha de la red ferroviaria de alta velocidad española desde sus inicios, actuando como socio de ingeniería de Adif y Renfe. Abarcando plenamente la obra civil, los sistemas ferroviarios y su integración, Ineco ha participado en la planificación, diseño, supervisión y dirección de obras, pruebas y puesta en servicio, mantenimiento y servicios de desarrollo tecnológico, para conseguir un sistema ferroviario de alta velocidad más seguro y eficiente.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Adif y RenfeExecution period:1992 hasta la actualidadCarousel:Image:Image:Image:Image:Claim:Líderes mundiales en alta velocidadSubtitle:3.000 km en servicio
25 años de experiencia
Líder mundial en implementación de ERTMS
Velocidad de 350 km/h
Paragraph:Paragraph title:Desafíos de ingeniería: Civil, Sistemas y EstacionesParagraph body:Nuestra excelente y probada capacidad de ingeniería nos ha permitido superar los retos del difícil y complicado paisaje español, diseñando. Hemos colaborado en todo el ciclo de vida de algunos de los túneles más largos del mundo y construyendo viaductos de renombre internacional:
- Túnel de Guadarrama: 28,4 km. 4º más largo de Europa y 5º del mundo.
- Túnel de Pajares: 24,9 km. 5º más largo de Europa.
- Viaducto de Contreras: 587 m. El mayor puente ferroviario de hormigón (261 m de luz) de Europa.
Ineco ha participado con ADIF y RENFE en la superación de los retos de los sistemas ferroviarios de nuestra red, como el despliegue del ERTMS-2 y la adecuada coexistencia de dos anchos de vía en múltiples tramos.
También hemos participado en la ampliación, planificación y construcción de las principales estaciones de la red que enlazan en las ciudades españolas, con proyectos de ingeniería de gran complejidad como la conexión entre Atocha y Chamartín que consiste en un túnel de más de 7 km de longitud que unirá todas las líneas de alta velocidad que pasan por Madrid.
Geographic Area:Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 2 -
El mayor contrato firmado por empresas españolas en el exterior une las ciudades santas de La Meca y Medina, cuna de la fe musulmana en el mundo.
El consorcio hispano-saudí Al Shoula Group ha hecho realidad el nuevo corredor ferroviario de alta velocidad que atraviesa las zonas costeras y desérticas de Arabia Saudí entre La Meca y Medina.
Toda la información sobre el proyecto, pinchando aquí.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Organización Saudí de Ferrocarriles (SRO)Execution period:2012-2028Carousel:Image:Link:ArabiaImage:Link:ArabiaImage:Link:ArabiaImage:Link:ArabiaClaim:Haramain: el AVE del desiertoSubtitle:166.000 pasajeros al día
444 km de recorrido
35 trenes
320 km/h de velocidad
Menos de 3 horas de viaje
Paragraph:Paragraph title:Retos técnicosParagraph body:Además de responder al multitudinario movimiento de peregrinos musulmanes que llegan todos los años de diferentes puntos del mundo, con este proyecto nos enfrentamos a otro importante desafío técnico: unas condiciones climatológicas y geológicas muy adversas. Un recorrido de más de 440 kilómetros con tramos de dunas, arenas y fuertes vientos.
Gracias a nuestra amplia experiencia en la alta velocidad, Ineco se encarga de la ingeniería y consultoría del proyecto que prevé transportar un volumen de 166.000 pasajeros al día en períodos punta durante la peregrinación a las dos ciudades santas, con la más moderna tecnología y el menor impacto medioambiental posible. La línea contará con 35 trenes con capacidad para más de 450 viajeros cada uno.
Durante los primeros cuatro meses de operación (servicios contabilizados desde el 11 de octubre de 2018 hasta el 3 de febrero de 2019), los trenes de alta velocidad han transportado 209.142 viajeros. Superadas las campañas promocionales con motivo de la inauguración del servicio, el ratio de ocupación de los trenes se ha estabilizado en torno a un 79%. En suma, los trenes de Haramain High Speed Railway han recorrido durante estos cuatro meses más de 304.359 kilómetros. Por su parte, el índice de puntualidad en las llegadas ha ido incrementándose hasta alcanzar un 96,9% de servicios en hora durante las últimas semanas de operación anticipada.
Cruzar el desierto y atender a la masiva demanda de pasajeros diarios han hecho de este el proyecto más ambicioso de la ingeniería española y una ocasión perfecta para demostrar nuestra capacidad técnica y el talento de nuestro equipo.
Paragraph title:España referente mundial en alta velocidadParagraph body:Nuestro país cuenta con la línea de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo. Referente en modernidad y líder en velocidad y puntualidad, nuestros 20 años de experiencia nos capacitan para encabezar los proyectos ferroviarios más importantes del mundo como es la línea de alta velocidad La Meca-Medina.
Service:Geographic Area:Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 1 -
México ha apostado decididamente por mejorar su extensa red de carreteras, vital para interconectar un inmenso territorio de casi 2 millones de km².
Una de las claves de este desarrollo es la modernización de la gestión de las autopistas entre las que se encuentra la de Guadalajara-Colima, para la cual, Ineco ha desarrollado el nuevo modelo de gestión y actúa como Agente Administrador-Supervisor.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:BANOBRASExecution period:2011 - 2025Carousel:Image:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoImage:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoImage:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoImage:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoImage:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoClaim:Una ruta eficiente para MéxicoSubtitle:148 km de recorrido
10.000 vehículos diarios
28% de transporte pesado
14 años de supervisión
Ampliación a 4 carriles
Paragraph:Paragraph title:Corredor logístico fundamentalParagraph body:La autopista Guadalajara-Colima forma parte del eje transversal Manzanillo-Tampico, uno de los principales ejes estratégicos desde el punto de vista comercial para el desarrollo de la nación mexicana. Cuenta con 148 km de recorrido que unen Guadalajara, la segunda ciudad en población e importancia del país, con la población de Colima y facilita la comunicación al puerto principal de la costa pacífica mexicana, Manzanillo.
Cada día la recorren casi 10.000 vehículos, de los cuales, el 28% son de transporte pesado.
La vía dispone actualmente de cuatro carriles, dos por sentido, en la mayor parte de su recorrido. Se han iniciado las obras de 22 kilómetros intermedios donde sólo se cuenta con dos, y está previsto que toda la longitud será de cuatro carriles a finales de 2014.
Las actuaciones realizadas y previstas supondrán una notable disminución del tiempo del viaje y dará también servicio a una serie de poblaciones en su recorrido que reúnen a más de 500.000 habitantes.
Paragraph title:Control de la autopistaParagraph body:En 2011, Ineco, al frente de un grupo hispano-mexicano de empresas, ganaba el contrato por el que desempeña la tarea de supervisar durante 14 años la concesión.
Ineco actuará, durante este tiempo, como responsable único ante Banobras, fiduciario de la infraestructura, encargándose del seguimiento y la administración de los contratos de operación y mantenimiento-rehabilitación de la misma, además de prestar apoyo técnico y gerencial.Paragraph title:Amplia experienciaParagraph body:Ineco ha contribuido decisivamente al desarrollo de la red de autopistas de España. Cuenta con una red de carreteras de más de 165.787 kilómetros, de las cuales, 14.262 kilómetros son vías de gran capacidad, lo que convierte a España en el país con la red de autopistas más extensa de Europa. Esta trayectoria en el sector nos permite exportar nuestra experiencia en estas infraestructuras a todo el mundo.
Service:Geographic Area:Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 1 -
El aeropuerto Jorge Chávez de Lima, el más importante del país, afronta la mayor ampliación de su historia: debe duplicar prácticamente su superficie actual para poder atender así a un volumen de pasajeros que crece a un ritmo considerable de forma anual. Una expansión que permitirá al aeropuerto atender a la demanda prevista de 24,5 millones de pasajeros anuales en 2022.
Ineco, en consorcio con la ingeniería peruana Cesel, supervisará las obras hasta 2021. Las actuaciones previstas incluyen, entre otras, la construcción de una segunda pista de 3.500 metros de longitud y nuevas calles de rodaje, así como la ampliación de la plataforma de estacionamiento de aeronaves, las cuales deben entrar en servicio en el año 2021.
En el lado tierra, se construirá una nueva área terminal, que se prevé inaugurar al mismo tiempo que entre en servicio la nueva pista con el sistema de calles de rodaje asociado, junto a la plataforma, citadas en el párrafo anterior.
La inversión prevista es del orden de 1.200 millones de $USD.
Ineco deberá responder ante OSITRAN (Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público), que será quien garantice el adecuado desarrollo de los trabajos y el cumplimiento de los términos del contrato.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:OSITRANExecution period:2015-2021Carousel:Image:Link:Ampliación del aeropuerto de LimaImage:Link:Ampliación del aeropuerto de LimaImage:Link:Ampliación del aeropuerto de LimaClaim:Ineco supervisa el programa de expansiónSubtitle:<p><br />
<strong><span style="font-size: x-large;">Más del doble</span></strong> de m2 de superficie</p><p> Nuevo área terminal en<span style="font-size: x-large;"><strong> 2021</strong></span></p>
<p><span style="font-size: x-large;"><strong style="line-height: 18.4px;">24,5 millones </strong><strong style="line-height: 18.4px;"> </strong></span> de pasajeros en 2022</p>
Paragraph:Paragraph title:La experiencia como referenciaParagraph body:Ineco aporta una sólida experiencia en la supervisión de proyectos similares. Durante los últimos doce años, Aena, el operador aeroportuario español, ha llevado a cabo trabajos de ampliación y mejora de su red de 47 aeropuertos, en los que Ineco ha participado prestando servicios especializados de consultoría e ingeniería. Las actuaciones más importantes se han llevado a cabo en los aeropuertos de Adolfo Suárez Madrid-Barajas, Barcelona-El Prat y Málaga, donde se han ampliado tanto los campos de vuelo como las terminales. Fuera de España, la compañía ha sido la responsable del Project Management de la ampliación del aeropuerto de internacional de Kuwait, que, al igual que el Jorge Chávez, también contará con una segunda pista y una nueva terminal de pasajeros, así como una gran área dedicada al transporte aéreo de mercancías.
Service:Geographic Area: -
El equipo de Ineco ha participado en el diseño y construcción de las principales de estaciones de Alta Velocidad Española.
La Alta Velocidad Española ha cumplido dos décadas como referente mundial en cuanto magnitud y modernidad. Ineco ha participado en el diseño y construcción de la red de estaciones de alta velocidad para adecuarlas a la tecnología y majestuosidad del tren más moderno y avanzado del mundo.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Fomento, Renfe y AdifExecution period:1989-2013Carousel:Image:Image:Image:Image:Image:Claim:Unas estaciones a la altura de una de las mejores redes de alta velocidadSubtitle:Proyectos en más de 23 estaciones de alta velocidad
Paragraph:Paragraph title:Estación de AtochaParagraph body:Es la primera terminal ferroviaria española que cuenta con áreas diferenciadas de salidas y llegadas, como ocurre con los aeropuertos.
Ineco ha participado en el proyecto de construcción de la nueva terminal de llegadas del AVE. Con sus trabajos de ingeniería ha formado parte de la primera fase de la ampliación del complejo ferroviario de Atocha, que da servicio a la línea de AVE Madrid-Albacete-Valencia.
El equipo de Ineco trabajó tanto en el desarrollo y construcción de la línea como en los trabajos de ampliación, para la cual se encargó de redactar los proyectos y dirigir las obras.Paragraph title:Estación de Barcelona-SantsParagraph body:Ineco ha llevado a cabo trabajos de remodelación de la estación de Sants debido a la llegada de la alta velocidad a la ciudad de Barcelona. Además, se han aprovechado los trabajos para adaptar el trazado ferroviario existente al ancho UIC para su uso por parte del AVE y de esta manera dotar a la estación de una vía más, con lo que suma 14.
Paragraph title:Estación Camp de TarragonaParagraph body:Esta estación, de nueva construcción, se ha diseñado para conseguir que el viajero emplee el mínimo tiempo posible para llegar hasta el tren. Por ello, el aparcamiento se construyó debajo del vestíbulo, desde donde se puede acceder a los andenes por una pasarela a la altura de la cabecera del tren.
Paragraph title:Estación Antequera-Santa AnaParagraph body:Ineco participó en la construcción de esta estación situada a 19 km de la localidad de Antequera. El complejo presenta la particularidad de que las vías se encuentran en un nivel superior al del vestíbulo y los accesos, por lo que la salida a los andenes se realiza por un paso inferior.
Paragraph title:Estación de Puente GenilParagraph body:Llama la atención en este edificio la forma de su cubierta, que reproduce el logotipo del AVE. En su diseño, Ineco ha tenido en cuenta la fuerte insolación de la zona en la que se ubica para conseguir una optimización del gasto en climatización sin renunciar al confort o la luminosidad. El diseño vanguardista de la estación le proporciona una personalidad única.
Paragraph title:Estación de Santiago de CompostelaParagraph body:Ineco realizó trabajos de consultoría y asistencia a la dirección de obra en la remodelación de la estación, y llevó a cabo modificaciones del trazado en las vías de la estación para dar acceso a la nueva línea.
Paragraph title:Estación de OurenseParagraph body:En este proyecto, los profesionales de Ineco han dirigido la obra y han llevado a cabo la coordinación de seguridad y salud en las actuaciones de rehabilitación de la estación.
Además, Ineco ha participado en otros trabajos de estaciones de alta velocidad como en la estación de Zaragoza-Delicias donde redactó el proyecto de urbanización del entorno y realizó otras actuaciones para adaptarla a la llegada del Ave.
Por otra parte, se ha prestado apoyo en los proyectos constructivos de actuaciones complementarias de la futura estación de Villena o en el proceso de homogeneización de elementos arquitectónicos de estaciones del Eje Atlántico.
Service:Geographic Area: -
El equipo de Ineco trabaja desde 2003 con ASA (Aeroportos e Segurança Aérea) en la elaboración de los planes directores de sus cuatro aeropuertos internacionales, labor en la que cuenta con una larga experiencia, adquirida tanto en España –con su trabajo para la red de 47 aeropuertos de Aena- como en el exterior: Kuwait, Colombia, o Jamaica.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:ASA (Aeroportos e Segurança Aérea)Execution period:2003 - actualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Mejora de las infraestructuras y el transporte aéreoSubtitle:Ampliación de más de 5.000 m² del edificio terminal en el aeropuerto de Boavista
Más de 1 millón de turistas en 2015
Turismo; 25% del PIB
Paragraph:Paragraph title:Un enclave estratégicoParagraph body:El transporte aéreo en Cabo Verde es doblemente importante. Por una parte, para los desplazamientos internos de los residentes –algo más de medio millón-, en un territorio fragmentado como es un archipiélago. Y por otra, para el turismo, que representa el 25% del PIB del país.
Para afrontar este número de visitantes, la empresa pública ASA, que gestiona una red de siete aeropuertos, acometió desde principios de la década una serie de actuaciones de ampliación para las que contó con los servicios de Ineco. Tras las obras, Cabo Verde pasó de disponer de un único aeropuerto internacional en 2005 a los cuatro que operan en la actualidad. Los de Sal, São Vicente, Praia, la capital, y Boa Vista, el de mayor actividad turística.
Además de la ampliación y modernización de los aeropuertos internacionales de Boa Vista y Sal o la renovación de la capa de rodadura del aeropuerto internacional de Praia, Ineco se encargó de la fiscalización de las obras de las terminales de pasajeros en Boa Vista y Sal, así como los procedimientos de navegación aérea basados en satélite (GNSS) para los aeropuertos internacionales de Boa Vista y São Vicente; y los planes directores de los aeródromos locales.
Paragraph title:Principales actuacionesParagraph body:En 2012, ASA volvió a contratar a Ineco para revisar y actualizar las servidumbres aeronáuticas de toda la red, y actualizar los planes directores de estos cuatro aeropuertos, que ordenarán su futuro crecimiento hasta 2030. Asimismo, en 2014 ASA encargó a Ineco la elaboración de los planes directores de los tres aeropuertos domésticos: Maio, Sâo Nicolau y Fogo, también con el año 2030 como máximo horizonte de desarrollo. Anteriormente, en 2003 se realizó una gran expansión del aeropuerto de Boa Vista, llevando a cabo también la dirección de obra: además de la ampliación y modernización del aeropuerto de Sal.
Service:Geographic Area: -
Estos emblemáticos edificios fueron construidos por la antigua Compañía del Ferrocarril de Madrid-Zaragoza-Alicante hace 150 años para un uso administrativo ligado a la explotación del ferrocarril. Su ubicación y su marcada arquitectura ferroviaria hacen de este complejo un punto estratégico y ciertamente histórico.
Con la nacionalización de los ferrocarriles a mediados de los 90, los cuatro edificios pasaron a ser propiedad de la compañía española Renfe. En 2005, Renfe Operadora decide hacer una rehabilitación integral y encarga a Ineco la redacción de los proyectos de rehabilitación, la dirección de las obras y la coordinación. Desde 2007 Ineco trabaja con los edificios, tanto en su modernización como en su manutención para ajustarse a la normativa y necesidades actuales.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:RENFE-OperadoraExecution period:2007 – 2013Carousel:Image:Image:Image:Image:Image:Image:Claim:Preservación de una joya arquitectónicaSubtitle:Más de 22.000 m²
superficie de actuación total
Paragraph:Paragraph title:Preservando la historiaParagraph body:El conjunto está protegido por el Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, por lo que solo se ha permitido obras de restauración, conservación, acondicionamiento o reestructuraciones concretas siempre que se hayan justificado con necesidades de normativas, accesibilidad, comodidad o funcionamiento.
Por ello, Ineco realizó una inspección del estado de conservación de las estructuras y una extensa toma de datos poniendo especial atención en los elementos arquitectónicos de índole histórica u ornamental. Los técnicos llevaron a cabo su trabajo con el objetivo de dar brillo y devolver el uso a estas joyas de la arquitectura.Paragraph title:Obras controladasParagraph body:Las obras que se han realizado en los edificios se centran en la reparación o sustitución de ciertos elementos estructurales, y redistribuciones de instalaciones para adecuarlas a los nuevos espacios, necesidades y normativas.
Paragraph body:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
La Autoridad Portuaria de Valencia ha contado con Ineco en las diversas ampliaciones y remodelaciones de sus infraestructuras.
El Puerto de Valencia es líder en tráfico de contenedores en España, quinto de Europa, y se encuentra entre los cincuenta puertos del mundo con más movimiento de contenedores. Por él pasan anualmente alrededor de 65 millones de toneladas de mercancías.El Puerto acoge también un tráfico regular de pasajeros con las Islas Baleares e Italia y un emergente mercado de cruceros.Dispone de instalaciones especializadas de alto rendimiento para todo tipo de tráfico y una avanzada red de conexiones terrestres por carretera y ferrocarril, que permiten la intermodalidad del trasporte de mercancías.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Autoridad Portuaria de ValenciaExecution period:2004- 2013Carousel:Image:Link:Puerto de ValenciaImage:Link:Puerto de ValenciaImage:Link:Puerto de Valencia accesos ferroviarios dique esteImage:Link:Puerto de Valencia dragado ampliación muelle levanteImage:Link:Puerto de Valencia dragado ampliación muelle levanteClaim:Puerto de Valencia, un referente en mercancíasSubtitle:65 millones de toneladas de mercancías
12.000 m de muelles con calados de hasta 17 m
Paragraph:Paragraph title:Optimización de la estructuraParagraph body:Para dar solución al aumento de tráfico, tanto de mercancías como de pasajeros, el Puerto de Valencia ha llevado a cabo diversas ampliaciones y remodelaciones de sus infraestructuras en las que Ineco ha participado desde el año 2004.
Dichas actuaciones son el resultado de diversas adaptaciones de la red ferroviaria fundamentalmente, que han permitido al Puerto mejorar sus accesos por tren, reduciendo el tiempo de recorrido y facilitando un transporte ferro-portuario más competitivo y fluido.Paragraph body:También hemos colaborado en la mejora de los accesos por carreteras, facilitando el paso a las terminales y los pasos alternativos para hitos singulares de la ciudad, como la celebración del Gran Premio de Fórmula 1.
La estrecha colaboración de Ineco con la Autoridad Portuaria de Valencia ha incluido, en numerosas ocasiones, la realización de diversos proyectos portuarios. Nuestros trabajos en la conexión del tráfico intraportuario y la línea de atraque han supuesto la reordenación del tráfico, incluso proyectando obras en muelles que han permitido ganar hasta 55.000 m² al mar y el aumento de los atraques de buques de pasajeros.
No menos importante resulta la realización por parte de Ineco de trabajos de asistencia técnica y control de ejecución y coordinación de Seguridad y Salud de diversas obras de toda índole que tienen lugar en el ámbito del Puerto.Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
Ineco lidera el consorcio que coordina los contratos y diferentes organismos que intervienen en la construcción del anillo Rodoanel Mário Covas.
São Paulo es el centro financiero de Brasil y la región metropolitana más grande, en términos socioeconómicos, de Sudamérica.El país está experimentando una fuerte transformación y se está llevando a cabo una importante inversión en infraestructuras. El anillo conocido como Rodoanel Mário Covas es un claro ejemplo de ello. De este queda por ejecutar el tramo norte, que contará con 43,86 kilómetros de longitud y constituye la sección de mayor complejidad del trazado debido a motivos sociales (se precisa reasentar unas 4.000 familias) y medioambientales.Tras la ejecución del tramo, se cerrará esta autopista de 177 kilómetros que rodea la ciudad y por la que circulan cada día 65.000 vehículos, de los cuales 30.000 son camiones. Este trecho facilitará el acceso al principal puerto de Brasil, Porto de Santos, e incluirá un nuevo acceso al aeropuerto internacional de Guarulhos.El tramo norte está diseñado para una velocidad máxima de 100 kilómetros/hora, contará con tres y cuatro carriles, según las zonas, y requerirá la construcción de siete túneles y 111 puentes y viaductos.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:DERSA (Desenvolvimento Rodoviário S.A.)Execution period:2013-2016Carousel:Image:Link:Circunvalación São Paulo Rodoanel Mario Covas 1Image:Link:Circunvalación São Paulo Rodoanel Mario Covas 2Image:Link:Circunvalación São Paulo Rodoanel Mario Covas 3Claim:Uno de los principales proyectos de transporte de BrasilSubtitle:43,86 km de trazado
65.000 vehículos diarios
Paragraph:Paragraph title:Coordinación de las obras de circunvalaciónParagraph body:Ineco, que ha liderado un consorcio con la ingeniería brasileña EBEI, ha prestado apoyo a la empresa mixta DERSA (Desenvolvimento Rodoviário S.A, participada por el estado de São Paulo) en la coordinación de la treintena de contratos y diferentes organismos que han intervenido en las obras, que se iniciaron en marzo de 2013 y terminaron en 2016.
El equipo de Ineco ha coordinado, entre otras actividades, la planificación y seguimiento de la ejecución de obra realizada por seis grupos constructores brasileños y españoles, para lo cual ha utilizado su sistema SIOS, o las expropiaciones y las actuaciones medioambientales.
Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under paragraph 1 -
Ineco ha participado en uno de los proyectos ferroviarios más importantes de Turquía. Se trata de la adaptación de la línea Ankara-Estambul que une la capital del país con la ciudad más grande y poblada de Turquía.
Para una economía como la turca, con una población en fuerte expansión, la capacidad férrea ha demostrado ser insuficiente para absorber la demanda de pasajeros y mercancías, y este es el caso de esta línea ferroviaria.
El corredor construido a principios del siglo XX, tiene de 576 kilómetros de longitud y, a pesar de unir las dos urbes más importantes, el 75% del trazado es en vía única, lo que se traduce en trayectos de más de 6 horas.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:TCDD, organismo estatal responsable de los ferrocarriles turcosExecution period:2009-2013Carousel:Image:Link:nkara Estambu trabajos de via cerca de PamukovaImage:Link:Tren Ankara EstambulImage:Link:Tren en estacion Sirkeci EstambulImage:Link:Interior trenClaim:El tren que une Europa y Asia (Alta velocidad en el corazón de Anatolia)Subtitle:Velocidades de 250 km/h
3 horas de trayecto
50.000 pasajeros diarios
Paragraph:Paragraph title:Adaptación a la alta velocidadParagraph body:El organismo estatal de ferrocarriles de Turquía, ha promovido la adaptación de la línea a velocidades de hasta 250 km/h. Un proyecto muy complejo que incluye labores de rehabilitación y de construcción de nuevas secciones.
Cuando los trabajos estén terminados, la longitud total será de 533 kilómetros, servirá para transportar 50.000 pasajeros diarios y la duración del viaje se reducirá de 6 a 3 horas. Además, algunos tramos de la línea se conservarán para transporte de mercancías.Paragraph body:Ineco participa en los servicios de consultoría, supervisión y control de las obras del tramo central, Inönü-Köseköy, de 150 kilómetros, el más largo del trazado en construcción. Este tramo tendrá 6 estaciones y los trenes que circulen por él podrán alcanzar una velocidad media de 250 km/h.
La adaptación de esta antigua línea convencional a la alta velocidad, en la que trabaja Ineco, enlazará con el túnel submarino que se está construyendo bajo el estrecho del Bósforo, lo que permitirá una moderna conexión ferroviaria entre Europa y Asia.Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
Un ferrocarril suburbano de 26 km ha sido el primer paso de un ambicioso proyecto para dotar a la Ciudad de México y sus alrededores de un moderno sistema ferroviario. En 2004, Ineco llevó a cabo la coordinación, gestión y asistencia técnica global de este proyecto liderado por la empresa española CAF.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:: CAF / Constructora del Ferrocarril Suburbano, S.L.Execution period:2004 – 2006Carousel:Image:Image:Image:Claim:Un moderno sistema ferroviario para la capital de MéxicoSubtitle:4,5 millones de habitantes
26 km de longitud de la línea
Velocidad máxima: 130 km/h
Frecuencia hora pico: 6 minutos
Paragraph:Paragraph title:Mejora de la movilidad urbanaParagraph body:Más de 4,5 millones de habitantes se benefician de un medio de transporte rápido y sostenible en una de las áreas industriales más pobladas de la ciudad y el Estado de México. Actualmente se tarda 25 minutos en realizar un recorrido para el que antes se necesitaban unas dos horas y media. En agosto de 2005 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México adjudicó a la propuesta encabezada por CAF la concesión de la construcción y operación durante 30 años de la línea.
Paragraph title:Trabajos de InecoParagraph body:Profesionales de Ineco asesoraron a CAF durante la preparación de la oferta, desarrollando estudios técnicos específicos y coordinando al resto de empresas que intervinieron en el proceso de licitación. La compañía se encargó también de la coordinación y gestión de los contratos y la asistencia técnica global hasta la puesta en servicio de la línea.
Los trabajos han incluido la supervisión de la redacción de los proyectos, y las direcciones de obra y asistencias técnicas, tanto para la construcción de las obras civiles como para el suministro, el montaje y la puesta en operación de los subsistemas de electrificación y catenaria, la señalización, las telecomunicaciones y el billetaje. Ineco también se encargó de la recepción del material rodante y la coordinación de las pruebas preoperativas, así como de la realización del Plan de Operación y Mantenimiento y la supervisión del Plan de Acompañamiento y Capacitación.
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Ineco ha sido la empresa elegida para supervisar las obras de rehabilitación de la pista sur y el diseño de la nueva torre de control.
El gobierno de Colombia ha apostado por un proceso de ampliación del aeropuerto de El Dorado para responder a la creciente demanda de transporte aéreo y a la expansión económica que está llevando a cabo el país.El aeródromo ocupa el primer puesto de Latinoamérica por volumen de carga, 648.000 toneladas y el tercero por pasajeros, 20,4 millones. Esta capacidad se duplicará cuando entren en servicio las nuevas instalaciones.Ineco ha sido la empresa elegida para supervisar las obras de un ambicioso plan de modernización que incluye la rehabilitación de la pista sur del aeropuerto internacional y el diseño de una nueva torre de control.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Aeronáutica Civil de Colombia (Aerocivil) /ABERTISExecution period:2011Carousel:Image:Link:Torre El Dorado. Vista actualImage:Link:Torre Eldorado. Vista interiorImage:Link:El Dorado. Torre controlImage:Link:El Dorado. EntradaClaim:El Dorado dibuja su nuevo cieloSubtitle:Torre de control de 80 metros de altura
20,4 millones de pasajeros
648.000 toneladas de mercancías
Paragraph:Paragraph title:Rehabilitación y diseño basados en el entornoParagraph body:Los trabajos que ha realizado Ineco en relación a la rehabilitación de la pista sur, además del diseño geométrico de la nueva pista y la supervisión técnica de la obra, incluyen la asistencia técnica a la Compañía de Desarrollo Aeropuerto El Dorado S.A. (CODAD).
Adicionalmente, Ineco junto a la firma de arquitectura española GOP, se ha encargado del estudio, diseño y futuro equipamiento de la nueva torre de control que aspira a convertirse en un icono tecnológico y arquitectónico de la capital colombiana.
Esta torre de control, que estará formada por dos espirales de acero, presta especial atención al diseño conceptual del edificio, inspirado en el entorno, la cultura muisca propia de la zona y la simbología de la leyenda de El Dorado. Además, con sus 80 metros de altura, se sitúa entre las más altas del mundo.
Paragraph body:Ineco ha desarrollado una malla metálica exterior para su estructura que aporta resistencia y simplifica la construcción, lo cual es vital debido a la continua actividad sísmica que sufre la zona.
Además de llevar a cabo el diseño de la torre, Ineco ha colaborado también en el análisis de operación, la especificación de los sistemas y el equipamiento de navegación aérea necesario, consiguiendo de esta forma aumentar la capacidad de movimiento de las aeronaves de manera eficiente y segura, en un entorno operativamente complejo. Debido a la altura a la que se encuentra El Dorado (2.545 metros de altitud) y el elevado tráfico aéreo con el que cuenta, se requiere de los sistemas de navegación aérea más avanzados.
Con este importante proyecto Ineco confirma su proyección internacional, especialmente en el área latinoamericana.
Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
Aena ha contado con Ineco para llevar a cabo la ampliación del edificio terminal del Aeropuerto de Ibiza.
El aeropuerto de Ibiza, a solo 7,5 kilómetros de la capital de las islas Pitiusas, representa la principal arteria de comunicación de Ibiza y Formentera. Además, se caracteriza por su carácter eminentemente turístico y por la estacionalidad de su demanda.El aeropuerto se encuentra en el Parque Natural de Ses Salines de Ibiza y Formentera, por lo que su gestión ha estado siempre enfocada a mantener el equilibrio natural de la zona.Para hacer frente a la alta demanda de pasajeros y a los elevados picos de tráfico en los periodos vacacionales, Aena cuenta, en 2008, con la participación de Ineco para llevar a cabo la ampliación del edificio terminal, así como, la adecuación de las instalaciones y la construcción de nuevas zonas comerciales, trabajos llevados a cabo siempre de forma rigurosa con el medioambiente.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea)Execution period:2008 - 2009Carousel:Image:Image:Image:Image:Image:Claim:Revitalización del Aeropuerto de IbizaSubtitle:Casi 17.000 m² de superficie de actuación
Más de 1.000.000 de pasajeros
Paragraph:Paragraph title:Una infraestructura apropiada para la industria del turismoParagraph body:Se ha construido una nueva fachada que dota al edificio terminal de una mayor entrada de luz natural, además de la adecuación de las pasarelas telescópicas y las ampliaciones laterales del edificio y de la sala de embarque.
Paragraph body:Este proyecto ha supuesto un incremento del 46% de la superficie del terminal que se ha traducido en 16.700 m² de nueva construcción.
Gracias a la ampliación, el aeropuerto de Ibiza cuenta en la actualidad con unas instalaciones modernas, cómodas y ajustadas al volumen de tráfico aéreo.Paragraph body:Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
El equipo de profesionales de Ineco participa, desde 2004, en los trabajos de modernización y ampliación del puerto.
El Puerto de Huelva es un complejo industrial portuario moderno y competitivo. Su gran extensión, 1.700 hectáreas, constituye un importante activo para la provincia de Huelva, situada en la costa suratlántica de la Península Ibérica. A este factor se suma la ventaja de su ubicación, muy cerca del estrecho de Gibraltar, en la línea "around the world" del tráfico mundial de mercancías, a la vez del eje norte-sur (Europa-África y Europa-América). El Puerto de Huelva es hoy un puerto ágil, eficaz y moderno, dotado de los más avanzados servicios e instalaciones capaces de admitir a los mayores buques turísticos.Ineco ha colaborado desde 2004 en esta modernización y ampliación de sus infraestructuras, llevando a cabo diversos proyectos ferroportuarios.Nuestro trabajo se ha centrado en la mejora de los accesos ferroviarios, rehabilitación de vías, creación de nuevos apartaderos, ampliaciones de pavimento, actuaciones en las terminales ferroviarias y en diversos enlaces.Con todo ello el Puerto ha conseguido nuevos ramales para la carga y movimiento de mercancías, mejorar sus accesos ferroviarios e implementar nuevas líneas que faciliten el transporte de contenedores.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Autoridad Portuaria de Huelva y otrosExecution period:2004 - 2013Carousel:Image:Link:Puerto de HuelvaClaim:El Puerto de Huelva, una gran plataforma logísticaSubtitle:1.700 hectáreas
Más de 27 millones de toneladas de mercancías
Paragraph:Paragraph body:Geographic Area: -
El equipo de Ineco ha aportado su experiencia en la redacción de documentación ferroviaria para el puerto de Sevilla.
El puerto de Sevilla es un puerto marítimo de interior situado a orillas del río Guadalquivir cuyo tráfico de mercancías se sitúa en torno a los cuatro millones de toneladas anuales, y supone una pieza clave del comercio marítimo entre el archipiélago canario y la península ibérica.En las instalaciones del recinto portuario se realizan las operaciones de carga y descarga de las mercancías que son exportadas a otros países o que van a otras zonas del territorio español, o bien son importadas del exterior y se distribuyen posteriormente por ferrocarril o carretera.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Autoridad Portuaria de SevillaExecution period:2010 - 2013Carousel:Image:Link:Puerto de SevillaClaim:El puerto de Sevilla se adapta al transporte ferroviarioSubtitle:4.633.412 toneladas de mercancías
Más de 1.000 composiciones ferroviarias de contenedores al año
Paragraph:Paragraph title:Redacción de la documentación ferroviariaParagraph body:Para facilitar todas las operaciones de distribución de mercancías por ferrocarril, Ineco ha llevado a cabo la redacción de la documentación ferroviaria para posibilitar a la Autoridad Portuaria de Sevilla el control de la responsabilidad que la Ley del Sector Ferroviario otorga a los titulares de las infraestructuras de ferrocarriles existentes en los puertos de interés general.
Paragraph body:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
La Autoridad Portuaria de Tarragona ha contado con Ineco en diferentes actuaciones, y de forma especial, en la reforma de sus accesos ferroviarios.
El puerto de Tarragona, gestionado por la Autoridad Portuaria de la ciudad, ha crecido de forma sostenida en la última década por la potente industria química nacida a su alrededor, así como por la afluencia de todo tipo de mercancías no vinculadas a la industria química.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Autoridad Portuaria de TarragonaExecution period:2010 – 2013Carousel:Image:Link:Puerto de TarragonaClaim:Puerto de Tarragona, un puerto en evoluciónSubtitle:32 millones de toneladas de mercancías
Paragraph:Paragraph title:Adaptación del puerto al ancho de vía UICParagraph body:Ineco ha colaborado con la Autoridad Portuaria desde el año 2010, realizando para ella, tanto actividades relacionadas con la gestión ambiental, como otras relacionadas con el mantenimiento y, de forma especial, con la reforma de sus accesos ferroviarios para la adaptación a la implantación de ancho estándar UIC en el Corredor Mediterráneo, habiendo sido el primero de los puertos servidos por esta obra que deciden adelantar su implantación.
Gracias a las obras de mejora realizadas por Ineco, es posible la expedición de trenes completos con longitud estándar completa, desde y hacia el puerto.Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
Las estaciones de la línea 9 del metro de Barcelona se construyen bajo la fórmula de concesión público-privada. Se dividieron en cuatro tramos para la licitación, de los que se adjudicaron tres a diferentes sociedades concesionarias. Ineco fue el asesor técnico de las entidades financieras de la concesión de cada uno de los tres tramos adjudicados.
Esta línea de metro es la línea de suburbano de conducción automática más larga de Europa, y es la primera no radial del ferrocarril metropolitano de Barcelona. Tiene una longitud total de 47,8 kilómetros, la mayor parte con circulación de trenes a dos niveles. Cuenta con un total de 52 estaciones, algunas situadas a casi 60 metros de profundidad, que sirven de conexión con el resto de líneas del metro, los ferrocarriles regionales (FGC y Renfe) o el tranvía. Circula alrededor del centro de Barcelona, incrementando notablemente la eficiencia de la actual red de transportes metropolitanos.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Entidades bancarias financiadoras (La Caixa, Bankia, BBVA, Santander, Banco Sabadell, ICO, BEI, Natixis, WestLB), y los 3 grupos concesionarios encargados de la construcción y explotación de las estaciones de la Línea 9.Execution period:2009-2015Carousel:Image:Image:Image:Claim:El tráfico de la Ciudad Condal se agilizará gracias a su nueva línea de metroSubtitle:Licitación dividida en 4 tramos
3 sociedades concesionarias
52 estaciones
47,8 km de longitud
Inversión total cercana a los 6.000 millones de euros
Paragraph:Paragraph title:El asesoramiento de InecoParagraph body:La administración ferroviaria catalana inició en 2008 un proceso de concesión para la construcción y explotación de las estaciones. Desde marzo de 2009, Ineco ha trabajado como asesor técnico independiente para el grupo de entidades que han participado en la financiación de la concesión de las estaciones de los tramos I, II y IV mediante la fórmula de proyect finance. La labor de la compañía fue proporcionar una base para evaluar determinados aspectos y riesgos técnicos y económicos. Para ello, se prestó especial atención a las inversiones previstas durante las fases de construcción y explotación. Se realizó además un seguimiento detallado de su avance, de la conformidad con las previsiones iniciales y de viabilidad, con visitas periódicas a las obras para seguir su evolución. Para estos trabajos, Ineco contó con un equipo compuesto por expertos en estructuración de contratos, control de obra y mantenimiento, control presupuestario, análisis financiero, jurídico y en evaluación de inversiones.
La puesta en explotación comenzó en otoño de 2009 en la zona del Besòs, con 11 estaciones del tramo IV, y se desarrolló en diversas fases hasta septiembre de 2011. El 12 de febrero de 2016 entró en funcionamiento el tramo I (excepto dos estaciones), y cuatro estaciones del tramo II, que unen por primera vez la ciudad de Barcelona con el aeropuerto del Prat a través del metro. La línea conecta municipios como El Prat de Llobregat, L´Hospitalet de Llobregat, Barcelona, Badalona y Santa Coloma de Gramanet.
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Ineco lleva a cabo el Project management y la supervisión de obra de la expansión del aeropuerto de Fujairah en los Emiratos Árabes Unidos. El aeropuerto, que comenzó a funcionar en octubre de 1987, tiene capacidad para manejar unos dos millones de pasajeros anuales. Actualmente, Fujairah se encuentra inmersa en un plan para el desarrollo del turismo en la región.
Los trabajos, que se desarrollan junto a PMDC (Project Management and Design Consultants), incluyen la ampliación de la pista actual, la construcción de una nueva torre de control y una nueva calle de rodadura que podría utilizarse como pista de contingencia, además de una subestación eléctrica y un nuevo edificio del Servicio de Extinción de Incendios, así como nuevas ayudas a la navegación.
El proyecto consta de dos fases. En la primera fase, se desarrolla la revisión del diseño básico. El equipo multidisciplinar de Ineco analiza y evalúa las soluciones propuestas por el diseñador y asesora a Abu Dhabi Airports Company (ADAC) en el proceso de aprobación del mismo.
En la segunda fase, Ineco tendrá la responsabilidad de revisar el proyecto constructivo detallado y desarrollar el Project Management y Supervisión de la ejecución de los trabajos. Además, la compañía acompañará a Abu Dhabi Airports Company (ADAC) desde el proceso de selección de las empresas que ejecutarán las obras de ampliación, continuando con el Project Management y Supervisión de la ejecución de los trabajos y la puesta en operación de la ampliación.
El proyecto incluye varias áreas de conocimiento: proyectos constructivos de obra civil y edificación, sistemas de navegación aérea, equipamiento de Torre de Control, instalaciones y balizamiento, así como la implementación de todas las herramientas y metodologías del Project management Insitute (PMI) para la gestión del proyecto.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:FujairahExecution period:2015 - 2018Carousel:Image:Image:Image:Claim:Project Management y supervisión de la obraSubtitle:Ampliación de pista en 700 metros
Nueva pista de 3050 metros
Torre de control: 51 metros de altura
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Ineco, en consorcio con la empresa turca UBM y la consultora Mott McDonald, lleva a cabo la supervisión de la modernización de la línea ferroviaria entre Samsun y Kalin. La línea es una de las seis rutas ferroviarias seleccionadas en Turquía para mejorar las conexiones entre el Mediterráneo y el Mar Negro.
Los trabajos incluyen el seguimiento y control de la modernización de la infraestructura, superestructura e instalaciones de seguridad de la línea. Entre otros, se realizará la rehabilitación y mejora de la plataforma, la renovación de las vías, la rehabilitación de túneles, reconstrucción y restauración de puentes, optimización del esquema de vías, ampliación de estaciones, y la instalación de nuevos sistemas de protección del tren (ERTMS Nivel 1), señalización, telecomunicaciones y control del tráfico centralizado.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Transportes de Turquía y Unión EuropeaExecution period:2015 – 2021Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco participa en la mejora de la conexión entre el Mediterráneo y el Mar NegroSubtitle:Sistema ERTMS
378 Km
Conexión entre Mediterráneo y Mar Negro
Paragraph:Paragraph title:Antecedentes y descripción de la líneaParagraph body:La línea ferroviaria existente entre Samsun y Kalin es una línea de tráfico convencional de vía única con ancho estándar, sin electrificación y sin señalización. Está localizada en una región montañosa y se caracteriza por sus altas pendientes y por su sinuoso trazado.
La construcción de la línea se completó en 1932 como parte de la línea Samsun – Sivas siendo una de las primeras líneas ferroviarias construidas por la recientemente instaurada República de Turquía. La última rehabilitación realizada se llevó a cabo en el año 2008 en el tramo Samsun – Amasya únicamente para mantenimiento del tráfico existente sin realizar ningún tipo de trabajo de modernización.
La longitud de la línea es de aproximadamente 378 Kilómetros. El recorrido comienza en Samsun a orillas del Mar Negro y finaliza en la estación de Kalin en la intersección con el ramal de la línea ferroviaria Ankara – Sivas. La línea actual transcurre atravesando una zona montañosa y se caracteriza por sus altas pendientes y por su sinuoso trazado.
La modernización de la línea ferroviaria Samsun-Kalin contribuirá a la mejora de la infraestructura del transporte en la futura red ferroviaria de Turquía, a través de la mejora en la seguridad y la inter-modalidad, manteniendo un sistema de transporte eficiente y equilibrado por el aumento de la capacidad de la línea mediante la mejora de la señalización existente.
Paragraph title:Descripción de los trabajos a realizar por InecoParagraph body:Los trabajos de modernización y rehabilitación comprenden los 377,8 km de la línea Samsun – Kalin incluyendo 29 estaciones, así como el ramal entre Samsun y Gelemen de aproximadamente 10,2 km de longitud.
Ineco es responsable de la supervisión de la ejecución de los trabajos de señalización y comunicaciones y suministro de energía así como la coordinación del equipo de instalaciones electromecánicas.
Entre los nuevos sistemas que se instalaran en la línea, caben destacar el sistema de protección del tren ERTMS Nivel 1, enclavamientos electrónicos, sistemas de protección de Pasos a Nivel, Control de Tráfico Centralizado, red de telecomunicaciones por fibra óptica, detectores de cajas calientes, sistemas de información al viajero, sistemas de alarma y anti-intrusión y red de suministro de energía a las instalaciones.
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Tan importante es el desarrollo de la infraestructura como su posterior mantenimiento. En estos procesos juegan un papel importante las técnicas de auscultación y los sistemas de inspección de vía. Actualmente existen varios sistemas de auscultación de vía, pero a gran escala, los sistemas automatizados sólo son accesibles para grandes administraciones ferroviarias como Adif o FGC. Otras administraciones con menos recursos basan sus inspecciones en un conjunto de sistemas manuales que precisan de varias inspecciones para completar la globalidad de datos que se precisa analizar.
En el mercado existen muchos sistemas de medida para inspección de carril, pero todos ellos están enfocados a ciertas características, excluyendo al resto: o bien miden los parámetros geométricos, o bien el perfil de carril, el desgaste ondulatorio, etc. Con SADA, se consigue un único sistema de medida de todos los parámetros que caracterizan el estado de la vía.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Administraciones ferroviariasExecution period:2012 - 2015Carousel:Image:Image:Image:Claim:Toda la geometría de vía en una mediciónSubtitle:Sistema sencillo, fiable, preciso y autónomo
Apto para líneas de alta velocidad, convencionales y metropolitanas
Paragraph:Paragraph title:Una solución rápida y eficazParagraph body:SADA, desarrollado por Ineco en 2013, es el primer y único sistema de auscultación manual de geometría de vía que permite el análisis tanto de los parámetros geométricos (ancho de vía, nivelación longitudinal, alineación, nivelación transversal, peralte y alabeo) como los desgastes de perfil de carril, todo ello en una sola pasada. Garantiza la correcta geometría de vía y estado de carril aumentando la seguridad de las circulaciones en sistemas ferroviarios en explotación (detección temprana de patologías), así como una correcta ejecución y recepción de superestructuras de vía en construcción.
Gracias a este sistema sencillo, fiable, preciso y autónomo se adquieren los perfiles de carril en una única pasada. Con un posterior postprocesado se obtienen, tanto los parámetros geométricos como los defectos superficiales y desgaste. Con ello pretenden, además de utilizar un único sistema de auscultación que analiza la infraestructura en una sola pasada, mejorar la detección precoz de irregularidades así como reducir considerablemente los costes de auscultación.
El sistema SADA garantiza la correcta geometría de vía y estado de carril aumentando la seguridad de las circulaciones en sistemas ferroviarios en explotación. Además, ofrece una correcta ejecución y recepción de superestructuras de vía en construcción.
En el mercado existen muchos sistemas de medida para inspección de carril, pero todos ellos están enfocados a la medida de ciertas características, excluyendo al resto. La idea es proveer un único sistema de medida de todos los parámetros que caracterizan el estado de la vía.
Este avance tecnológico está destinado fundamentalmente a líneas convencionales y metropolitanas o a resolver problemas específicos en una zona concreta, y cumple todos los requisitos incluidos en la norma europea EN 13848.
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El mantenimiento es uno de los factores más importantes de una infraestructura. Para ello, España cuenta en su red con numerosos complejos y talleres para el tratamiento de material móvil ferroviario. Este tipo de actuaciones requieren de un mayor esfuerzo pluridisciplinar, al aunar e integrar obra civil, edificación, obra ferroviaria e instalaciones industriales.
Ineco cuenta con una gran experiencia en la ejecución de talleres de primer y segundo nivel para los trenes convencionales y de alta velocidad en España y Europa. Y cuenta, además, con profesionales multidisciplinares con una amplia trayectoria en su desarrollo.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Renfe / AdifExecution period:2002 - ActualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Talleres para el tratamiento de material móvil ferroviarioSubtitle:Más de 15 años de experiencia
Participación integral
Experiencia internacional
Paragraph:Paragraph title:Una amplia trayectoriaParagraph body:Desde 2002, la compañía ha participado en el desarrollo de la mayor parte de talleres ferroviarios en España como los dos talleres del Complejo Ferroviario de Santa Catalina y Cerro Negro (Madrid) o los Talleres Ferroviarios de Fuencarral (Madrid), de Los Prados (Málaga) y de Can Tunis (Barcelona), en los que la participación de Ineco fue integral, al desarrollar el proyecto, la asistencia técnica y la dirección de obra.
Todas estas actuaciones consisten en la construcción de talleres de primer nivel para ciclos de mantenimiento corto (cortas estadías para mantenimiento preventivo principalmente), el desarrollo del material rodante de alta velocidad y de las nuevas líneas y servicios de las líneas de altas prestaciones en nuestro país.
Ineco también ha trabajado en la ampliación del Taller de Santa Catalina (Santa Catalina II) y una remodelación de una parte de los Talleres de Villaverde (Madrid), además de desarrollar los trabajos de proyecto y dirección de obra del “Centro Integral de Servicios Ferroviarios de Adif” en la estación de Bobadilla (Málaga). En estos trabajos se incluye un taller de primer nivel y una nave laboratorio para el futuro anillo ferroviario de pruebas de Adif.
Cabe destacar los trabajos de asistencia técnica en las obras de ejecución del nuevo complejo ferroviario de Valladolid, cuya obra más destacada es la nueva base de mantenimiento integral (B.M.I.) de Renfe. Este taller ha sido concebido y desarrollado como un taller de primer y segundo nivel, y está equipado de tal manera que se puede desarrollar cualquier labor de mantenimiento incluyendo ciclos de mantenimiento corto, grandes paradas y la remodelación completa del material rodante. La nueva B.M.I. de Valladolid es una de las mayores bases de mantenimiento de material rodante del mundo con una superficie cubierta superior a los 70.000 m2.
Además, Ineco desarrolla el diseño del taller ferroviario para la línea de Alta Velocidad Meca- Medina en Arabia Saudí, un taller de primer nivel, para ciclos de mantenimiento corto.
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El Ministerio de Transporte y Obras Públicas de la República del Ecuador, en conocimiento de las características viales del país y con el objeto de proceder a ampliar y modernizar las infraestructuras y el servicio que prestan algunos corredores de la red nacional, decidió emprender el Programa de Mejoras de la Red Vial Estatal.
Con el objetivo de modernizar la red de carreteras, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) ha confiado en Ineco para llevar a cabo estudios de ingeniería para diferentes corredores estratégicos del país, además de la estructuración técnica, jurídica y financiera de asociaciones público-privada que permitan su administración descentralizada mediante el uso de concesiones.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador (MTOP)Execution period:2012 – 2015Carousel:Image:Claim:Anteproyectos de la vía de alta capacidad Santo Domingo Huaquillas y fiscalización de carreteras en EcuadorSubtitle:Diseño de más de 500 km de autovías/autopistas
7 proyectos viales
2 proyectos de autopistas en concesión
Paragraph:Paragraph title:Descripción de los trabajosParagraph body:Ineco ha realizado los anteproyectos de la vía de alta capacidad Santo Domingo – Esmeraldas, con una longitud aproximada de 190 kilómetros. También ha participado en el diseño de algunos tramos entre Río Siete y Tíllales, que une el sur del país con Perú, y ha realizado la supervisión de obra de la ampliación y mejora de la vía Pifo-Papallacta. Cabe destacar, por último, la estructuración técnica, jurídica y financiera llevada a cabo por la empresa para las concesiones de las dos carreteras citadas al comienzo.
Otra de las actuaciones destacadas en Ecuador es la carretera existente del Corredor E-25 Rio 7- Huaquillas, que une el sur del país con Perú. En este caso se hicieron dos actuaciones. Para un primer tramo, entre Rio 7 e “Y” de Tíllales, se hizo el diseño a nivel definitivo de una vía de alta capacidad con todos los estándares internaciones. Para el segundo tramo Y” de Tíllales- Huaquillas se ha hecho una mejora en la vía existente para convertirla en autopista. Las actuaciones incluyeron carriles de servicio, caminos agrícolas, enlaces, ampliaciones y mejoras de seguridad vial.
En el área de supervisión de obra, uno de los proyectos más destacados que ha realizado Ineco fue la fiscalización de la ampliación y mejora de la vía Pifo – Papallacta. Esta vía de aproximadamente 35 kilómetros cruza la cordillera andina oriental. También se ha incluido una de las ciclovías pavimentada más altas del mundo.
Paragraph title:Participación destacada de Ineco en la ejecución de los proyectosParagraph body:Ineco gracias a su larga trayectoria y experiencia en soluciones viales de altas prestaciones, desarrolló los proyectos que discurren a través de las principales zonas del país. Estos proyectos se caracterizaban por disponer de numerosos accesos a diversas explotaciones locales.
Los trazados –en los que Ineco participó- han sido optimizados siguiendo las prescripciones y requisitos de la Norma 3.1-IC del Ministerio de Fomento de España. Dicha Norma es de reconocido prestigio y presenta unos parámetros de diseño coherentes para la definición y cálculo de una infraestructura viaria con carácter de vía de alta capacidad.
Ineco ha elaborado los anteproyectos de la vía de alta capacidad Santo Domingo – Esmeraldas, con una longitud aproximada de 10 kilómetros. En el primer tramo se proyectaron diseños enfocados principalmente a la mejora de la seguridad vial, la jerarquización de movimientos, la ordenación y regulación de todas las conexiones actuales a tronco. En el segundo tramo se realizó un diseño nuevo del trazado proyectado mediante una duplicación de calzada, valorando el aprovechamiento máximo de la calzada actual, con modificaciones de trazado puntuales, y proyectando una nueva calzada independiente.
Otra de las actuaciones destacadas en Ecuador es la carretera existente del Corredor E-25 Rio 7- Huaquillas, que une el sur del país con Perú. En este caso se realizaron dos actuaciones diferenciadas. Para un primer tramo, entre Rio Siete y la “Y” de Tíllales, se desarrolló el diseño a nivel definitivo de una vía de alta capacidad con todos los estándares internaciones. Para el segundo tramo entre la “Y” de Tíllales y Huaquillas se diseñó una mejora en la vía existente para convertirla en autopista. Las actuaciones incluyeron carriles de servicio, caminos agrícolas, enlaces, ampliaciones y mejoras de seguridad vial.
En ambos proyectos, junto con los diseños de ingeniería, se realizó la estructuración técnica, jurídica y financiera de la infraestructura con el objeto final de llevar a cabo una licitación internacional para la contratación, mediante colaboración público-privada, de la concesión administrativa para la construcción, explotación y el mantenimiento de las citadas autopistas durante 30 años.
Dentro de los trabajos de estructuración, se realizó un amplio estudio del marco normativo de Ecuador para poder articular estos proyectos de concesión, se llevó a cabo un estudio coste-beneficio social de las soluciones planteadas, y un estudio de viabilidad económico-financiero y de riesgos con el objeto de proponer soluciones atractivas para el inversionista privado y compatibles con las necesidades del Gobierno ecuatoriano y con las condiciones financieras de los mercados.
En el área de supervisión de obra, entre la numerosas vías fiscalizadas en toda la red de carreteras de Ecuador, uno de los proyectos más destacados que Ineco llevó a cabo fue la fiscalización de la ampliación y mejora de trazado de la vía Pifo – Papallacta. Esta vía de aproximadamente 35 kilómetros cruza la cordillera andina oriental suponiendo un gran reto por su difícil orografía y su compatibilización con el mantenimiento del tráfico rodado. También se realizó la fiscalización de una de las ciclovías pavimentadas más altas del mundo.
Geographic Area: -
Ineco, desde su creación en 1968, ha colaborado de forma directa e intensa en el desarrollo de la red convencional ferroviaria española, participando de forma activa en todas las fases del ciclo de la misma; planificación, diseño, desarrollo tecnológico, dirección de obra y asistencia técnica para la construcción, puesta en servicio, mantenimiento y operación.
A lo largo de todos estos años, ya más de 50, Ineco ha participado en las diferentes áreas técnicas necesarias para conseguir una óptima explotación ferroviaria y la máxima seguridad de la misma, a saber: infraestructura, vía, señalización, energía, telecomunicaciones, arquitectura y desarrollo tecnológico.
Ineco ha participado en los diferentes planes estratégicos, tanto de desarrollo de la red ferroviaria como en los de mejora necesarios para la modernización de las instalaciones existentes en la red actual de ancho ibérico. Destacar la sustitución, de forma progresiva, de los antiguos equipamientos con el fin de ofrecer las mejores opciones para la gestión del tráfico ferroviario.
La modernización experimentada en el transporte ferroviario ha potenciado la introducción de nuevos productos como los enclavamientos electrónicos (bloqueos electrónicos), circuitos de vía sin juntas o sistemas de asistencia a la conducción automática ATP, colaborando Ineco en su desarrollo y potenciación.
Además, Ineco, sigue participando en las actuaciones del mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura y vía en los tramos de altas prestaciones de la red convencional, V=200 Km/h.
Ineco, en lo que se refiere al mantenimiento de la infraestructura, colabora en tareas de inspección, inventariado, redacción de proyectos de reparación y dirección de obra y asistencia técnica de explanaciones, puentes, metálicos y de hormigón, y túneles.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:AdifExecution period:1968 – actualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco sigue involucrándose en el desarrollo de la red convencional españolaSubtitle:Más de 12.000 km de vía
Más de 1.460 estaciones de viajeros
Más de 1.200 túneles
Más de 6.300 puentes
Paragraph:Paragraph title:Cambiadores de anchoParagraph body:Especialmente pionera es Ineco, junto con Adif en el desarrollo de las tecnologías que permiten compatibilizar en la Red los dos anchos, estándar e ibérico. Esta actividad se inició por la necesidad de conexionar ferroviariamente los puertos marítimos y se afianzó con el desarrollo del Corredor Mediterráneo. Por esto último, Ineco, ha participado en los estudios funcionales, redacción de los proyectos constructivos, acompañamiento al Adif en el diseño y homologación de los elementos singulares para la compatibilización de ambos anchos de vía, y por último las direcciones de obra, asistencias técnicas y puesta en explotación y mantenimiento.
Paragraph title:Estaciones y pasos a nivelParagraph body:Este desarrollo ha tenido un importante impacto en la arquitectura de estaciones, donde Ineco ha participado en el diseño y apoyo en la construcción de la mejora y nuevas estaciones de viajeros que la red ha ido requiriendo por su vertebración a lo largo del territorio nacional. Significar las estaciones de grandes núcleos con Madrid, Barcelona o Valencia que se han tenido que ir adecuando por la llegada de la alta velocidad o la mejora de la red convencional.
Por último, y no menos importante, Ineco tiene una participación muy activa en la supresión o protección de los pasos a nivel de la red convencional española. Colabora tanto en el desarrollo de la normativa, su revisión y actualización, como en la redacción de planes de supresión, proyectos constructivos y direccione de obra y asistencias técnicas.
Geographic Area: -
La Red de Carreteras del Estado es el elemento esencial para la movilidad, tanto de viajeros como de mercancías en España. Por ello, es necesario realizar de manera continua actuaciones para su mantenimiento y mejora. Las actuaciones necesarias para el logro de estos objetivos han sido recogidas por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Viviendas (PITVI) con un horizonte 2012-2024.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana confía en Ineco para el desarrollo de actuaciones en la red española de carreteras, enfocadas a hacerla más eficiente y coherente, a fortalecer su conectividad, así como a reforzar y mejorar la seguridad vial.
La experiencia adquirida por Ineco en el desarrollo de este tipo de redes, unida a la capacitación técnica de su equipo, permite a la compañía diseñar, proyectar y participar en la ejecución, explotación, mantenimiento y gestión de carreteras. Para ello, se han realizado varios estudios informativos, así como varios trabajos de redacción de proyectos constructivos y de asistencias técnicas durante la ejecución de obras de diferentes tramos.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de FomentoExecution period:-Carousel:Image:Claim:Trabajos en las carreteras españolasSubtitle:Participación en más de 150 km
11 comunidades autónomas
37 tramos de obra
Paragraph:Paragraph title:Actuaciones por toda la redParagraph body:Entre los trabajos realizados, destacan actuaciones en Madrid encaminadas a mejorar la conectividad y capacidad en la periferia con la redacción de los proyectos de mejora del enlace de conexión de la autovía A-6 con la M-40, la remodelación del Nudo Eisenhower o la mejora de la capacidad en el entorno del enlace la M-50 con la M-509. También en Madrid se inicia el estudio informativo de una nueva vía de alta capacidad, variante de la actual A-1 entre la M-12 y la localidad de El Molar.
En Lugo se inician los trabajos de redacción del primer tramo (Foz-Barreiros) de la nueva autovía A-74 (Autovía de A Mariña) que sería la continuación del eje viario de alta capacidad entre Ferrol y San Ciprián, y cerraría el triángulo formado por la autovía del Cantábrico A-8, en el tramo gallego entre Ribadeo y Baamonde y la autovía AG-64.
En Tarragona se inician los trabajos de redacción del proyecto para el desdoblamiento de la N-340 entre las localidades de La Mora y La Pobla de Montornés, dando continuidad a la A-7 en un tramo de 7 kilómetros y mejorando la capacidad de un tramo con altas intensidades de tráfico en verano por la proximidad a la Costa Daurada.
También se inician varios trabajos de asistencia técnica durante la ejecución de las obras:
En Huesca, en el tramo Congosto de Isuela- Arguis de la autovía Mudéjar (A-23), uno de los últimos tramos en obras que permitirá la conexión mediante vía de alta capacidad entre Sagunto y Jaca.
En Ávila se acomete el control y vigilancia de las obras del nuevo puente de la Gaznata sobre el embalse del Burguillo, que mejorará las condiciones de seguridad vial en un tramo con una intensidad media superior a los 5.000 vehículos/día.
En 11 demarcaciones de carreteras, Ineco está prestando, desde agosto de 2016, una asistencia técnica para la Subdirección General de Construcción, como consecuencia de la Orden HAP/1169/2016, de 14 de julio, por la que se regulan las operaciones de cierre del ejercicio 2016 relativas al presupuesto de gastos y operaciones no presupuestarias. Este contrato da servicio de control y vigilancia, asesoría en expropiaciones, seguimiento ambiental y coordinación de seguridad y salud, en obras cuya ejecución está iniciada, dando cobertura a 35 tramos. Este servicio supone un reto debido a la necesaria agilidad para la disposición de los recursos en un breve plazo.
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Ineco cuenta con una amplia experiencia en la redacción de proyectos arquitectónicos, además de en direcciones de obra y asistencia técnica en distintos tipos de estaciones.
Las Cercanías en España, tienen la clara misión de prestar servicios de transporte bajo el criterio de seguridad para viajeros, calidad, rentabilidad, eficiencia e innovación de sus servicios, sin olvidar el carácter social y de compromiso con el medioambiente, de forma que se fomente el uso del ferrocarril.
Ineco ha participado en el desarrollo de los planes de accesibilidad y planes integrales de mejora de estaciones promovidos por Adif y Renfe-Viajeros, entes dependientes del Ministerio de Fomento, como principales agentes promotores del transporte colectivo por ferrocarril.
España cuenta con una amplia red de Cercanías operada por Renfe y Feve, además de varios operadores autonómicos como FGC (Cataluña), FGV (Comunidad Valenciana), SFM (Islas Baleares) y EuskoTren (Vizcaya y Guipúzcoa).
Desde 2013, INECO viene participando activamente en las actividades del Plan de Estaciones promovido por RENFE. En una primera etapa, estas colaboraciones se han regulado a través de contrataciones individualizadas para cada actuación promovida o grupo reducido de actuaciones.
En 2015 este sistema ha evolucionado firmándose un Acuerdo Marco para la «Asistencia Técnica para la redacción de Proyectos Constructivos, Direcciones Facultativas y Coordinación de Seguridad y Salud para obras en estaciones gestionadas por RENFE VIAJEROS, S.A. Ejecución del Plan de Estaciones 2014 – 2015».
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Adif y RenfeExecution period:2007 - ActualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Proyectos y direcciones facultativasSubtitle:536 estaciones gestionadas por Renfe-Operadora
Cerca de 1.500.000 de viajeros/día
100 proyectos y obras para Adif
45 proyectos en el Plan Integral de Estaciones de Renfe
Paragraph:Paragraph title:Direcciones facultativasParagraph body:El objetivo principal de estas obras es resolver las necesidades de accesibilidad en estaciones de Cercanías, con una previsión inicial de 59 Direcciones Facultativas de estaciones en diferentes núcleos de la geografía española, Cataluña (Rodalies de Catalunya), Madrid, Valencia (Rodalia València), Murcia, Bilbao (Renfe Aldiriak), San Sebastián, Málaga, Cádiz, Cantabria, Asturias y Zaragoza.
El objetivo principal de estas obras es resolver las necesidades de accesibilidad en estaciones de Cercanías con una inversión total de 40 M€. Actualmente se han encargado la Dirección Facultativa de 41 obras dentro de este contrato.
Las obras consisten en la remodelación total o parcial de las estaciones existentes con el objeto de resolver las necesidades de accesibilidad de cada estación. Las actuaciones principales son, instalación de ascensores, prolongación y recrecido de andenes, ejecución de pasos inferiores y escaleras mecánicas y adecuación escaleras existentes, aparcamientos, iluminación, marquesinas y cerramiento.
Paragraph title:Nuevo apeadero de Cercanías: Soto de HenaresParagraph body:El 22 de julio de 2013 la Administración General del Estado (AGE), la Administración de la Comunidad de Madrid (CAM) y el Ayuntamiento de Torrejón de Ardoz (AT) firman el “Protocolo General de Colaboración entre la Administración General del Estado, la Administración de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Torrejón de Ardoz para la mejora y modernización de las conexiones Ferroviarias en Torrejón de Ardoz”.
En este protocolo la Administración General del Estado a través del Administrador de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) prevé la construcción de una nueva estación de Cercanías en el barrio de Soto del Henares. La nueva estación estará situada en una parcela anexa a la vía del ferrocarril entre los puntos kilométricos PK 26+400 y PK 26+700 de la línea C2 y C7 de Cercanías de Madrid, entre las estaciones de Torrejón de Ardoz y la Garena. La nueva estación está situada cerca del nuevo hospital de Torrejón y de los nuevos desarrollos residenciales de Soto del Henares, Mancha Amarilla, La Zarzuela, Saucar y Juncal, así como del polígono Industrial Casablanca.
La Dirección Adjunta de Mantenimiento y Explotación de Red convencional de Adif encarga a INECO la redacción del proyecto constructivo y dirección de obra para un Apeadero de Cercanías en Soto del Henares (Torrejón de Ardoz).
Este nuevo apeadero cuyo edificio principal está construido con una estructura modular de pórticos formalizando una planta libre, que conjuntamente con la posibilidad de adecuación a diferentes dimensiones, forma un sistema totalmente flexible y adaptable a cualquier tamaño de estación de Cercanías. Dentro del espacio se distribuyen todos los usos del edificio mediante volúmenes edificables independientes (edificio dentro de edificio). El apeadero está dimensionado para atender a unos 6.000 viajeros/día, permitiendo su fácil ampliación posterior para dar servicio a un mayor número de viajeros.
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, inauguraron el 31 de Agosto de 2015, la nueva parada de Cercanías Madrid de Soto del Henares, situada en el municipio de Torrejón de Ardoz.
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El interés de Colombia en la renovación de sus aeropuertos es cada vez más relevante. Ineco ha colaborado en la expansión y remodelación de tres de los cuatros aeropuertos más importantes del país. Siendo estos el Aeropuerto Internacional El Dorado, en Bogotá, el Aeropuerto Internacional Alfonso Bonilla Aragón, en Cali, y el Aeropuerto Internacional Rafael Núñez, en Cartagena de Indias.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:SACSA (Cartagena de Indias), AEROCALI SA (Cali), CODAD (Bogotá) y AEROCIVILExecution period:2011-2020Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco participa en la renovación de aeropuertos en ColombiaSubtitle:2 millones de pasajeros anuales
Superficie total de 19.600 m2
Participación en la expansión de tres de los aeropuertos más importantes de Colombia.
Paragraph:Paragraph title:La función de InecoParagraph body:Ineco actualizó el Plan Maestro del aeropuerto de Cartagena, que planifica su expansión hasta este áño 2020. El aumento del tráfico en el aeropuerto está vinculado a la actividad industrial y turística de la ciudad, situada a orillas del mar Caribe, cuyo característico casco histórico amurallado está declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO desde 1984.
Mediante un equipo con base permanente en el Aeropuerto de Cartagena de Indias y la colaboración de distintos especialistas de las oficinas de la compañía en Madrid, se han realizado trabajos en los aeropuertos colombianos desde la fase de Consultoría, definiéndose y realizándose los correspondientes Anteproyectos y Proyectos y, posteriormente, ejecutando el seguimiento y control de las Obras hasta la correcta puesta en funcionamiento de las nuevas o reformadas instalaciones.
Con casi 4 millones de pasajeros anuales, el aeropuerto cartagenero es el cuarto del país. Durante los últimos cinco años, los trabajos más destacados realizados en el Aeropuerto Internacional Rafael Núñez de Cartagena de Indias han sido el nuevo Plan Maestro, Estudio funcional Terminal, Estudio de Máximo Desarrollo y Estudio de Nuevo Emplazamiento, y los siguientes Proyectos y seguimiento de la ejecución de sus Obras:
- Ampliación y remodelación del Terminal.
- Reparación y recrecido de Pista.
- Nuevo Terminal FBO.
- Nuevo vial perimetral de acceso al FBO.
- Reparación y adecuación de Plataforma Secundaria.
- Repavimentación y adecuación Plataforma Principal.
- Nuevo Edificio SEI.
- Ampliación de Franja con encauce del Caño Juan Angola.
El Alfonso Bonilla de Cali es el tercer aeropuerto en movilidad de pasajeros y de carga en Colombia, en 2015 movió algo más de 5 millones de pasajeros y por encima de las 43.000 Tn de carga. Los principales trabajos desarrollados en el aeropuerto de Cali han consistido en el diseño de un Nuevo Terminal y en el diseño del Proyecto de Repavimentación de la Pista y la supervisión de su ejecución.
Paragraph title:La aviación general, en alzaParagraph body:Además de estas actuaciones, de vital importancia para la seguridad de las aeronaves, también se ha tenido en cuenta el aumento del tráfico de aviación general, del que más del 90% son vuelos privados y militares y el resto, ejecutivos, de escuelas, etc. Aunque en términos de pasajeros es inferior al 1% del total del aeropuerto, representa el 30% de las operaciones, y se prevé un crecimiento medio del 3,9% hasta 2020, con unos 26.000 pasajeros y 14.000 operaciones.
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La relevancia del transporte aéreo para una nación insular es un factor determinante en el carácter de puerta de entrada. El aeropuerto internacional Sangster es el acceso para tres de cada cuatro visitantes que llegan y salen de Jamaica, una cifra que representa el 80% del total de turistas del país.
MBJ Airports Limited, el consorcio privado que gestiona el aeropuerto con una concesión por 30 años, encargó a Ineco en 2009 la realización de un Plan Director, que ha sido nuevamente encargado y actualizado durante 2016 de acuerdo a las recomendaciones de OACI, para prever el crecimiento de la demanda y asegurar que la capacidad del aeropuerto se ajuste a ella a corto, medio y largo plazo, con el horizonte temporal de 2035. El Plan tiene en cuenta los condicionantes medioambientales, como el hecho de que el aeropuerto esté ubicado junto al mar, dentro del Parque Marino de Montego Bay, la proximidad de zonas de viviendas, y los nuevos desarrollos normativos recientes en referencia a la seguridad operacional y la certificación del aeropuerto.
Además, Ineco realizó la redacción de cuatro proyectos (rehabilitación de la pista y nuevo camino perimetral; nuevo edificio de los servicios de extinción de incendios; ampliación de la pista; rehabilitación de las calles de rodaje y de algunas zonas de la plataforma). En relación a estos proyectos, Ineco también se encargó de los servicios de soporte para la licitación y adjudicación de las obras de rehabilitación de la pista y camino perimetral y del nuevo edificio de extinción de incendios, así como de la asistencia técnica para la supervisión de los trabajos de dichas obras. Actualmente, se encuentra en la actualización del Plan Director y el Project Management para la obra de rehabilitación de las calles de rodaje y de la plataforma.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:MBJ Airports LimitedExecution period:2009 – 2028Carousel:Image:Image:Image:Claim:Una infraestructura clave para el turismoSubtitle:6,9 millones de pasajeros en 2035
Ampliación de pista de 400 m.
Puerta turística de Jamaica
Paragraph:Paragraph title:Un aeropuerto clave para el turismoParagraph body:El turismo es un factor muy importante para Jamaica al aportar el 27% del PIB y generar 276.000 puestos de trabajo, el 24% del total. El Aeropuerto Internacional Sangster (SIA, por su código IATA), ubicado en Montego Bay, la segunda ciudad del país y su más destacado núcleo turístico, es uno de los grandes motores de esta industria. Al impacto directo de la actividad aeroportuaria hay que añadir la contribución indirecta en multitud de sectores de la economía local: hostelería, comercio, transportes y otros.
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