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La red de alta velocidad española tiene más de 3.400 kilómetros de vía y es la más larga de Europa y la segunda del mundo. El sistema transporta cerca de 40 millones de pasajeros a velocidades superiores a los 300 km/h, conectándolos con las principales ciudades españolas.
Ineco ha participado en la puesta en marcha de la red ferroviaria de alta velocidad española desde sus inicios, actuando como socio de ingeniería de Adif y Renfe. Abarcando plenamente la obra civil, los sistemas ferroviarios y su integración, Ineco ha participado en la planificación, diseño, supervisión y dirección de obras, pruebas y puesta en servicio, mantenimiento y servicios de desarrollo tecnológico, para conseguir un sistema ferroviario de alta velocidad más seguro y eficiente.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Adif y RenfeExecution period:1992 hasta la actualidadCarousel:Image:Image:Image:Image:Claim:Líderes mundiales en alta velocidadSubtitle:3.000 km en servicio
25 años de experiencia
Líder mundial en implementación de ERTMS
Velocidad de 350 km/h
Paragraph:Paragraph title:Desafíos de ingeniería: Civil, Sistemas y EstacionesParagraph body:Nuestra excelente y probada capacidad de ingeniería nos ha permitido superar los retos del difícil y complicado paisaje español, diseñando. Hemos colaborado en todo el ciclo de vida de algunos de los túneles más largos del mundo y construyendo viaductos de renombre internacional:
- Túnel de Guadarrama: 28,4 km. 4º más largo de Europa y 5º del mundo.
- Túnel de Pajares: 24,9 km. 5º más largo de Europa.
- Viaducto de Contreras: 587 m. El mayor puente ferroviario de hormigón (261 m de luz) de Europa.
Ineco ha participado con ADIF y RENFE en la superación de los retos de los sistemas ferroviarios de nuestra red, como el despliegue del ERTMS-2 y la adecuada coexistencia de dos anchos de vía en múltiples tramos.
También hemos participado en la ampliación, planificación y construcción de las principales estaciones de la red que enlazan en las ciudades españolas, con proyectos de ingeniería de gran complejidad como la conexión entre Atocha y Chamartín que consiste en un túnel de más de 7 km de longitud que unirá todas las líneas de alta velocidad que pasan por Madrid.
Geographic Area:Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 2 -
El mayor contrato firmado por empresas españolas en el exterior une las ciudades santas de La Meca y Medina, cuna de la fe musulmana en el mundo.
El consorcio hispano-saudí Al Shoula Group ha hecho realidad el nuevo corredor ferroviario de alta velocidad que atraviesa las zonas costeras y desérticas de Arabia Saudí entre La Meca y Medina.
Toda la información sobre el proyecto, pinchando aquí.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Organización Saudí de Ferrocarriles (SRO)Execution period:2012-2028Carousel:Image:Link:ArabiaImage:Link:ArabiaImage:Link:ArabiaImage:Link:ArabiaClaim:Haramain: el AVE del desiertoSubtitle:166.000 pasajeros al día
444 km de recorrido
35 trenes
320 km/h de velocidad
Menos de 3 horas de viaje
Paragraph:Paragraph title:Retos técnicosParagraph body:Además de responder al multitudinario movimiento de peregrinos musulmanes que llegan todos los años de diferentes puntos del mundo, con este proyecto nos enfrentamos a otro importante desafío técnico: unas condiciones climatológicas y geológicas muy adversas. Un recorrido de más de 440 kilómetros con tramos de dunas, arenas y fuertes vientos.
Gracias a nuestra amplia experiencia en la alta velocidad, Ineco se encarga de la ingeniería y consultoría del proyecto que prevé transportar un volumen de 166.000 pasajeros al día en períodos punta durante la peregrinación a las dos ciudades santas, con la más moderna tecnología y el menor impacto medioambiental posible. La línea contará con 35 trenes con capacidad para más de 450 viajeros cada uno.
Durante los primeros cuatro meses de operación (servicios contabilizados desde el 11 de octubre de 2018 hasta el 3 de febrero de 2019), los trenes de alta velocidad han transportado 209.142 viajeros. Superadas las campañas promocionales con motivo de la inauguración del servicio, el ratio de ocupación de los trenes se ha estabilizado en torno a un 79%. En suma, los trenes de Haramain High Speed Railway han recorrido durante estos cuatro meses más de 304.359 kilómetros. Por su parte, el índice de puntualidad en las llegadas ha ido incrementándose hasta alcanzar un 96,9% de servicios en hora durante las últimas semanas de operación anticipada.
Cruzar el desierto y atender a la masiva demanda de pasajeros diarios han hecho de este el proyecto más ambicioso de la ingeniería española y una ocasión perfecta para demostrar nuestra capacidad técnica y el talento de nuestro equipo.
Paragraph title:España referente mundial en alta velocidadParagraph body:Nuestro país cuenta con la línea de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo. Referente en modernidad y líder en velocidad y puntualidad, nuestros 20 años de experiencia nos capacitan para encabezar los proyectos ferroviarios más importantes del mundo como es la línea de alta velocidad La Meca-Medina.
Service:Geographic Area:Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 1 -
La Comisión Europea ha confiado al consorcio Ineco-EY, liderado por la compañía, la coordinación y supervisión, a lo largo de los próximos seis años, del despliegue del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en los 9 corredores europeos.
El principal objetivo de este contrato es garantizar que la implantación del sistema en los corredores (definidos en la regulación TEN-T) se lleve a cabo garantizando su interoperabilidad, coherencia y compatibilidad con el resto de la red. La sustitución de los actuales sistemas diferentes de señalización y de control de velocidad por este sistema único es clave para el desarrollo del transporte ferroviario transeuropeo, tanto de pasajeros como de mercancías, a la vez que permitirá la descongestión de las carreteras.
El contrato tiene como objetivos proporcionar el Programa de Despliegue del sistema de ERTMS en los nueve corredores de la red europea teniendo en cuenta los aspectos técnicos, organizativos y financieros; coordinar las distintas entidades ferroviarias implicadas (administradores de infraestructura, operadores, autoridades nacionales de seguridad, grupos de interés de los corredores, autoridades europeas, etc.); realizar la supervisión técnica de los proyectos de despliegue ERTMS y proporcionarles soporte económico-financiero, y proporcionar soporte de comunicación e información organizando y participando en actividades de difusión a varios niveles.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Comisión EuropeaExecution period:2016-2020Carousel:Image:Link:Despliegue del ERTMS en EuropaImage:Link:Despliegue del ERTMS en EuropaClaim:Ineco supervisa el desarrollo del ERTMS en los corredores europeosSubtitle:56.000 km. de longitud
Horizonte 2030
9 Recorridos europeos
Paragraph:Paragraph title:Ineco: garantía y eficaciaParagraph body:La necesidad de garantizar la interoperabilidad coordinando con eficacia y de manera centralizada todas las actuaciones, unido a la confianza en la profesionalidad de Ineco avalada por años de colaboración en la implantación del sistema ERTMS y su capacidad de gestión han llevado a la CE a confiar a la ingeniería pública española para la supervisión de un despliegue que permitirá conectar de Norte a Sur y de Este a Oeste los territorios de la UE.
La ERA (Agencia Europea del Ferrocarril) se creó para fomentar la seguridad y la interoperabilidad en la red europea del ferrocarril. Respecto al ERTMS, la agencia es la autoridad del sistema y, como tal, responsable de la definición y mantenimiento de sus especificaciones. La ERA actúa como asesor técnico de la Comisión Europea en materia de ERTMS en general y en este contrato en particular y se encuentra muy ligada a las actividades de seguimiento técnico que se desarrollan en el proyecto.
Service:Geographic Area: -
Ineco ha participado en uno de los proyectos ferroviarios más importantes de Turquía. Se trata de la adaptación de la línea Ankara-Estambul que une la capital del país con la ciudad más grande y poblada de Turquía.
Para una economía como la turca, con una población en fuerte expansión, la capacidad férrea ha demostrado ser insuficiente para absorber la demanda de pasajeros y mercancías, y este es el caso de esta línea ferroviaria.
El corredor construido a principios del siglo XX, tiene de 576 kilómetros de longitud y, a pesar de unir las dos urbes más importantes, el 75% del trazado es en vía única, lo que se traduce en trayectos de más de 6 horas.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:TCDD, organismo estatal responsable de los ferrocarriles turcosExecution period:2009-2013Carousel:Image:Link:nkara Estambu trabajos de via cerca de PamukovaImage:Link:Tren Ankara EstambulImage:Link:Tren en estacion Sirkeci EstambulImage:Link:Interior trenClaim:El tren que une Europa y Asia (Alta velocidad en el corazón de Anatolia)Subtitle:Velocidades de 250 km/h
3 horas de trayecto
50.000 pasajeros diarios
Paragraph:Paragraph title:Adaptación a la alta velocidadParagraph body:El organismo estatal de ferrocarriles de Turquía, ha promovido la adaptación de la línea a velocidades de hasta 250 km/h. Un proyecto muy complejo que incluye labores de rehabilitación y de construcción de nuevas secciones.
Cuando los trabajos estén terminados, la longitud total será de 533 kilómetros, servirá para transportar 50.000 pasajeros diarios y la duración del viaje se reducirá de 6 a 3 horas. Además, algunos tramos de la línea se conservarán para transporte de mercancías.Paragraph body:Ineco participa en los servicios de consultoría, supervisión y control de las obras del tramo central, Inönü-Köseköy, de 150 kilómetros, el más largo del trazado en construcción. Este tramo tendrá 6 estaciones y los trenes que circulen por él podrán alcanzar una velocidad media de 250 km/h.
La adaptación de esta antigua línea convencional a la alta velocidad, en la que trabaja Ineco, enlazará con el túnel submarino que se está construyendo bajo el estrecho del Bósforo, lo que permitirá una moderna conexión ferroviaria entre Europa y Asia.Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
Para garantizar que un producto o servicio es seguro y cumple todas las normas, debe superar una evaluación independiente de especialistas cualificados como inspectores bajo la acreditación otorgada por la Entidad Nacional de Acreditación o ENAC. En el caso del sistema ferroviario, Ineco cuenta con una acreditación como “evaluador independiente de seguridad” que abarca los ámbitos de control mando y señalización, material rodante, energía, infraestructura, mantenimiento y explotación y gestión del tráfico.
Ineco lleva más de una década realizando evaluaciones independientes de seguridad en la red ferroviaria española, tarea en la que fue pionera. La primera acreditación se obtuvo en 2009 con número 76/EI058. En 2015, se ha renovado y ampliado a los ámbitos de material rodante, energía, infraestructuras, mantenimiento y explotación y gestión del tráfico. La labor de las entidades certificadas por ENAC, además, no solo es válida en España, sino también en los más de 70 países con los que tiene convenios de reconocimiento mutuo, incluyendo la Unión Europea, EEUU, Canadá, China, Japón, Australia, Brasil, India, Emiratos Árabes y México, entre otros.
Ineco participa activamente en la aplicación práctica de la normativa CENELEC 50126, 50128, 50129 y del Reglamento de Métodos Comunes de seguridad 402/2013 durante las evaluaciones independientes de seguridad efectuadas para los procesos de puesta en servicio de las líneas de alta velocidad españolas. Ineco, está presente en todas las fases del ciclo de vida de seguridad, desde las etapas iniciales de concepto y definición de sistema, hasta la validación del sistema, que incluye la aceptación final en seguridad para la puesta en servicio, tanto para nuevas infraestructuras, como para modificaciones de las ya existentes. También trabaja en Arabia Saudí para el proyecto Haramain, donde está realizando la ISA (Independent Safety Assessment) para los sistemas embarcados de ERTMS que equiparán la línea La Meca-Medina, así como en Panamá, línea de metro L2 y la ampliación de la L1, donde está realizando la evaluación independiente de seguridad (ISA) con un alcance global a todos los subsistemas, control y mando, energía, vía, talleres, material rodante y su integración.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Operadores ferroviarios, administradores de infraestructuras, empresas de tecnología y construcción, agencias estatales de seguridadExecution period:2004 - ActualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco como evaluador independiente de seguridad desde hace más de una décadaSubtitle:12 entidades acreditadas como ISA en España
Convenios multilaterales con más de 70 países
Paragraph:Paragraph title:Una evaluación independiente de seguridadParagraph body:Las líneas ferroviarias actuales son infraestructuras muy complejas formadas por un gran número de elementos, y sometidas a una regulación legal y técnica muy extensa que requiere de un alto grado de especialización de los inspectores. Desde el momento en que se planifican hasta que se ponen en servicio, la regulación europea e internacional exige verificar que todos y cada uno de los elementos y subsistemas funcionan correctamente, desde los más sencillos, como puede ser una traviesa hasta los más complejos, como el software.
Para ello, se realizan dos tipos de estudios de seguridad. Por un lado, los análisis de riesgos, en los que se identifican aquellas amenazas que pueden llevar al sistema a una situación potencialmente peligrosa y se trabaja en las medidas de mitigación o barreras para evitarlo. Por otro lado, y en un nivel superior, se sitúa el tipo de estudio que se conoce como ISA (Independent Safety Assesment) o evaluación independiente de seguridad). A diferencia de los análisis de riesgos, las ISA sólo pueden ser realizadas por una entidad acreditada.
El equipo de evaluadores de seguridad de Ineco está integrado por una plantilla de expertos ingenieros reconocidos en el sector ferroviario, con amplia experiencia en Ingeniería ferroviaria, instalaciones ferroviarias de seguridad, infraestructura, energía, material rodante, explotación, mantenimiento, además de conocer de primera mano los procesos y procedimientos de seguridad de los principales suministradores ferroviarios.
Name:Laura L. BrunnerJob:Experta SéniorSentence:Desde los inicios del ferrocarril a finales del siglo XIX, los principales elementos ferroviarios relacionados con la seguridad han sido los sistemas de señalizaciónService:Geographic Area: -
Europa se teje con una red de rutas supranacionales que conforman una compleja malla. Una serie de vías indispensables para el desarrollo y buen funcionamiento del mercado único, ya que garantizan la libre circulación de mercancías, personas y servicios.
Las Redes Transeuropeas (RTE) tienen la finalidad de conectar las regiones europeas mediante una infraestructura moderna y eficaz que vaya más allá de la simple yuxtaposición de las redes nacionales. El objetivo prioritario de la política europea de transportes es crear condiciones que garanticen la eficacia y la sostenibilidad de los transportes transeuropeos, además de adoptar una acción común para resolver los problemas cuya resolución resulte menos racional individualmente para cada estado miembro, región y ciudad.
Ineco ha participado activamente en diversos proyectos ligados a estas redes, destacando los trabajos realizados en torno a la interoperabilidad técnica y operativa. Además, la compañía desarrolló el plan de trabajo español para el estudio del Corredor Atlántico en 2014 y ha prestado apoyo al Ministerio de Fomento y a ADIF en la redacción de estudios y proyectos de adaptación al ancho internacional del Corredor Mediterráneo. Actualmente Ineco está participando en los estudios de actualización y ampliación de los planes de trabajo del Corredor Atlántico y del Corredor Mediterráneo, ambos desarrollados en el periodo 2015-2017.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Comisión EuropeaExecution period:2014 - 2017Carousel:Image:Image:Image:Claim:Los corredores europeos del transporte, indispensables para el desarrollo del mercado únicoSubtitle:Surgen a finales de los 80
Interoperables
Todos los modos del transporte
Paragraph:Paragraph title:RTE por sectoresParagraph body:Las RTE abarcan tres sectores de actividad: las RTE-Energía (RTE-E) que cubren los sectores de electricidad y gas natural, las RTE-Telecomunicaciones (eTEN en sus siglas inglesas) y las RTE-Transporte (TEN-T en las siglas inglesas), que abarcan el transporte por carretera y ferrocarril, las vías navegables y los puertos marítimos, además de la red ferroviaria de alta velocidad.
Las directrices de la RTE-T definen las prioridades de la Unión Europea al poner la etiqueta de la red a determinadas rutas, centrando así la ayuda financiera de la UE en los proyectos con mayor valor añadido comunitario. Cada corredor está integrado por un conjunto de elementos tales como infraestructuras, sistemas y servicios susceptibles de proyectos de nuevo desarrollo, ampliación y mejora que contribuyan al aumento de capacidad e interoperabilidad de los distintos medios de transporte de viajeros y mercancías. Es responsabilidad de los Estados Miembros la financiación y ejecución de los proyectos. Su inclusión en un corredor da acceso a los fondos de la RTE, así como a otras fuentes europeas de financiación.
Paragraph title:Corredores más allá de la Unión EuropeaParagraph body:La ampliación a los países de Europa central y oriental refuerza la importancia de las RTE al extender su cobertura a todo el continente europeo. Además, su conexión eficaz con las redes de terceros países situados más al este (Rusia y países de la CEI) y más al sur (países de la cuenca mediterránea) representa un factor de equilibrio y desarrollo económico, al establecerse conexiones entre los principales centros de la UE y los países no comunitarios.
Service:Geographic Area: -
Ineco, en consorcio con la empresa turca UBM y la consultora Mott McDonald, lleva a cabo la supervisión de la modernización de la línea ferroviaria entre Samsun y Kalin. La línea es una de las seis rutas ferroviarias seleccionadas en Turquía para mejorar las conexiones entre el Mediterráneo y el Mar Negro.
Los trabajos incluyen el seguimiento y control de la modernización de la infraestructura, superestructura e instalaciones de seguridad de la línea. Entre otros, se realizará la rehabilitación y mejora de la plataforma, la renovación de las vías, la rehabilitación de túneles, reconstrucción y restauración de puentes, optimización del esquema de vías, ampliación de estaciones, y la instalación de nuevos sistemas de protección del tren (ERTMS Nivel 1), señalización, telecomunicaciones y control del tráfico centralizado.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Transportes de Turquía y Unión EuropeaExecution period:2015 – 2021Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco participa en la mejora de la conexión entre el Mediterráneo y el Mar NegroSubtitle:Sistema ERTMS
378 Km
Conexión entre Mediterráneo y Mar Negro
Paragraph:Paragraph title:Antecedentes y descripción de la líneaParagraph body:La línea ferroviaria existente entre Samsun y Kalin es una línea de tráfico convencional de vía única con ancho estándar, sin electrificación y sin señalización. Está localizada en una región montañosa y se caracteriza por sus altas pendientes y por su sinuoso trazado.
La construcción de la línea se completó en 1932 como parte de la línea Samsun – Sivas siendo una de las primeras líneas ferroviarias construidas por la recientemente instaurada República de Turquía. La última rehabilitación realizada se llevó a cabo en el año 2008 en el tramo Samsun – Amasya únicamente para mantenimiento del tráfico existente sin realizar ningún tipo de trabajo de modernización.
La longitud de la línea es de aproximadamente 378 Kilómetros. El recorrido comienza en Samsun a orillas del Mar Negro y finaliza en la estación de Kalin en la intersección con el ramal de la línea ferroviaria Ankara – Sivas. La línea actual transcurre atravesando una zona montañosa y se caracteriza por sus altas pendientes y por su sinuoso trazado.
La modernización de la línea ferroviaria Samsun-Kalin contribuirá a la mejora de la infraestructura del transporte en la futura red ferroviaria de Turquía, a través de la mejora en la seguridad y la inter-modalidad, manteniendo un sistema de transporte eficiente y equilibrado por el aumento de la capacidad de la línea mediante la mejora de la señalización existente.
Paragraph title:Descripción de los trabajos a realizar por InecoParagraph body:Los trabajos de modernización y rehabilitación comprenden los 377,8 km de la línea Samsun – Kalin incluyendo 29 estaciones, así como el ramal entre Samsun y Gelemen de aproximadamente 10,2 km de longitud.
Ineco es responsable de la supervisión de la ejecución de los trabajos de señalización y comunicaciones y suministro de energía así como la coordinación del equipo de instalaciones electromecánicas.
Entre los nuevos sistemas que se instalaran en la línea, caben destacar el sistema de protección del tren ERTMS Nivel 1, enclavamientos electrónicos, sistemas de protección de Pasos a Nivel, Control de Tráfico Centralizado, red de telecomunicaciones por fibra óptica, detectores de cajas calientes, sistemas de información al viajero, sistemas de alarma y anti-intrusión y red de suministro de energía a las instalaciones.
Service:Geographic Area: -
El mantenimiento es uno de los factores más importantes de una infraestructura. Para ello, España cuenta en su red con numerosos complejos y talleres para el tratamiento de material móvil ferroviario. Este tipo de actuaciones requieren de un mayor esfuerzo pluridisciplinar, al aunar e integrar obra civil, edificación, obra ferroviaria e instalaciones industriales.
Ineco cuenta con una gran experiencia en la ejecución de talleres de primer y segundo nivel para los trenes convencionales y de alta velocidad en España y Europa. Y cuenta, además, con profesionales multidisciplinares con una amplia trayectoria en su desarrollo.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Renfe / AdifExecution period:2002 - ActualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Talleres para el tratamiento de material móvil ferroviarioSubtitle:Más de 15 años de experiencia
Participación integral
Experiencia internacional
Paragraph:Paragraph title:Una amplia trayectoriaParagraph body:Desde 2002, la compañía ha participado en el desarrollo de la mayor parte de talleres ferroviarios en España como los dos talleres del Complejo Ferroviario de Santa Catalina y Cerro Negro (Madrid) o los Talleres Ferroviarios de Fuencarral (Madrid), de Los Prados (Málaga) y de Can Tunis (Barcelona), en los que la participación de Ineco fue integral, al desarrollar el proyecto, la asistencia técnica y la dirección de obra.
Todas estas actuaciones consisten en la construcción de talleres de primer nivel para ciclos de mantenimiento corto (cortas estadías para mantenimiento preventivo principalmente), el desarrollo del material rodante de alta velocidad y de las nuevas líneas y servicios de las líneas de altas prestaciones en nuestro país.
Ineco también ha trabajado en la ampliación del Taller de Santa Catalina (Santa Catalina II) y una remodelación de una parte de los Talleres de Villaverde (Madrid), además de desarrollar los trabajos de proyecto y dirección de obra del “Centro Integral de Servicios Ferroviarios de Adif” en la estación de Bobadilla (Málaga). En estos trabajos se incluye un taller de primer nivel y una nave laboratorio para el futuro anillo ferroviario de pruebas de Adif.
Cabe destacar los trabajos de asistencia técnica en las obras de ejecución del nuevo complejo ferroviario de Valladolid, cuya obra más destacada es la nueva base de mantenimiento integral (B.M.I.) de Renfe. Este taller ha sido concebido y desarrollado como un taller de primer y segundo nivel, y está equipado de tal manera que se puede desarrollar cualquier labor de mantenimiento incluyendo ciclos de mantenimiento corto, grandes paradas y la remodelación completa del material rodante. La nueva B.M.I. de Valladolid es una de las mayores bases de mantenimiento de material rodante del mundo con una superficie cubierta superior a los 70.000 m2.
Además, Ineco desarrolla el diseño del taller ferroviario para la línea de Alta Velocidad Meca- Medina en Arabia Saudí, un taller de primer nivel, para ciclos de mantenimiento corto.
Geographic Area: -
Ineco, desde su creación en 1968, ha colaborado de forma directa e intensa en el desarrollo de la red convencional ferroviaria española, participando de forma activa en todas las fases del ciclo de la misma; planificación, diseño, desarrollo tecnológico, dirección de obra y asistencia técnica para la construcción, puesta en servicio, mantenimiento y operación.
A lo largo de todos estos años, ya más de 50, Ineco ha participado en las diferentes áreas técnicas necesarias para conseguir una óptima explotación ferroviaria y la máxima seguridad de la misma, a saber: infraestructura, vía, señalización, energía, telecomunicaciones, arquitectura y desarrollo tecnológico.
Ineco ha participado en los diferentes planes estratégicos, tanto de desarrollo de la red ferroviaria como en los de mejora necesarios para la modernización de las instalaciones existentes en la red actual de ancho ibérico. Destacar la sustitución, de forma progresiva, de los antiguos equipamientos con el fin de ofrecer las mejores opciones para la gestión del tráfico ferroviario.
La modernización experimentada en el transporte ferroviario ha potenciado la introducción de nuevos productos como los enclavamientos electrónicos (bloqueos electrónicos), circuitos de vía sin juntas o sistemas de asistencia a la conducción automática ATP, colaborando Ineco en su desarrollo y potenciación.
Además, Ineco, sigue participando en las actuaciones del mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura y vía en los tramos de altas prestaciones de la red convencional, V=200 Km/h.
Ineco, en lo que se refiere al mantenimiento de la infraestructura, colabora en tareas de inspección, inventariado, redacción de proyectos de reparación y dirección de obra y asistencia técnica de explanaciones, puentes, metálicos y de hormigón, y túneles.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:AdifExecution period:1968 – actualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco sigue involucrándose en el desarrollo de la red convencional españolaSubtitle:Más de 12.000 km de vía
Más de 1.460 estaciones de viajeros
Más de 1.200 túneles
Más de 6.300 puentes
Paragraph:Paragraph title:Cambiadores de anchoParagraph body:Especialmente pionera es Ineco, junto con Adif en el desarrollo de las tecnologías que permiten compatibilizar en la Red los dos anchos, estándar e ibérico. Esta actividad se inició por la necesidad de conexionar ferroviariamente los puertos marítimos y se afianzó con el desarrollo del Corredor Mediterráneo. Por esto último, Ineco, ha participado en los estudios funcionales, redacción de los proyectos constructivos, acompañamiento al Adif en el diseño y homologación de los elementos singulares para la compatibilización de ambos anchos de vía, y por último las direcciones de obra, asistencias técnicas y puesta en explotación y mantenimiento.
Paragraph title:Estaciones y pasos a nivelParagraph body:Este desarrollo ha tenido un importante impacto en la arquitectura de estaciones, donde Ineco ha participado en el diseño y apoyo en la construcción de la mejora y nuevas estaciones de viajeros que la red ha ido requiriendo por su vertebración a lo largo del territorio nacional. Significar las estaciones de grandes núcleos con Madrid, Barcelona o Valencia que se han tenido que ir adecuando por la llegada de la alta velocidad o la mejora de la red convencional.
Por último, y no menos importante, Ineco tiene una participación muy activa en la supresión o protección de los pasos a nivel de la red convencional española. Colabora tanto en el desarrollo de la normativa, su revisión y actualización, como en la redacción de planes de supresión, proyectos constructivos y direccione de obra y asistencias técnicas.
Geographic Area: