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Ineco ha desarrollado el Plan de Movilidad que conectará Ecuador de la forma más moderna y eficiente.
Con 14,4 millones de habitantes y una orografía compleja protagonizada por las cordilleras de los Andes, Ecuador afronta el reto de aprovechar mejor sus múltiples riquezas naturales para lograr su despegue económico. Consciente de la situación previa de sus infraestructuras, el Ministerio de Transportes y Obras Públicas de Ecuador promueve la modernización de toda su red de transportes para el periodo 2013-2037. Ineco ha elaborado el Plan Nacional Estratégico de Movilidad y Transportes (PEM), que abarca todo el territorio y todos los modos de transporte, cuyo fin es el desarrollo equilibrado y eficiente del sistema de transportes.El Plan está configurado como una guía de desarrollo del sistema de transportes hasta 2037, fecha para la que los expertos de Ineco han analizado las necesidades globales en infraestructuras, su coste y los plazos de su implantación. Con ello, Ecuador avanza hacia un sistema de transportes integral, conectado, completo y multimodal, que sea flexible y acompañe al desarrollo económico.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Transportes y Obras Públicas de EcuadorExecution period:2011-2012Carousel:Image:Link:AutobúsImage:Link:Ecuador Aeropuerto Regional Santa Rosa Con AvionetaImage:Link:Puerto De Manta Autoridad Portuaria Manta EcuadorClaim:Un sistema completo y multimodal que conecta el paísSubtitle:Un sistema aeroportuario de 26 millones de pasajeros
Cobertura por carretera por todo el país
Triple de tráfico de mercancías portuarias
Paragraph:Paragraph title:Un sistema de carreteras completo y jerarquizadoParagraph body:La Red Vial Estatal de Ecuador sirve directamente a todas las áreas urbanas de más de 50.000 habitantes, llegando al 82% de la población del país. Aunque la cobertura es amplia, existen importantes lagunas de presencia de carreteras estatales en el territorio. En el PEM se pretende mejorar la conectividad, integrando el conjunto del país, así como, establecer distintos modelos jerarquizados, entre los que figuran los accesos a puertos, aeropuertos y centros de especial interés.
Paragraph title:Un sistema portuario reordenado y con capacidadParagraph body:La escasa capacidad de los puertos actuales necesita una solución para atender a la demanda futura (el tráfico de mercancías se multiplicará por 3,5 en 2036). El estudio realizado por Ineco, aborda el desarrollo y vertebración de un nuevo sistema marítimo, portuario y fluvial, atendiendo a las necesidades de puertos petroleros y de instalaciones para vehículos, graneles sólidos, etc.
Paragraph title:Crecimiento sostenible en el sistema aeroportuarioParagraph body:Responder a un crecimiento de 10 a 26 millones de pasajeros en 2037 es una de las actuaciones principales de las trece que Ineco ha presentado en el PEM, cuya prioridad es dotar al transporte aéreo ecuatoriano de mayor capacidad, sin deteriorar la calidad, de manera que asegure el crecimiento sostenible de un sistema eficiente y competitivo.
Paragraph title:Un ferrocarril del siglo XXI para el siglo XXIParagraph body:El PEM plantea que la opción ferroviaria sea a medio plazo un refuerzo en las conexiones con todo el sistema de transportes, con propuestas como corredores ferroviarios metropolitanos para transporte público, terminales y estaciones de intercambio o material de transporte, talleres y sistemas.
Paragraph title:Un transporte público económicoParagraph body:El desarrollo del transporte público de pasajeros en el ámbito urbano ha de partir de estudios completos del sistema que contemplen la movilidad, las infraestructuras, la explotación y su financiación, para conseguir el ambicioso plan de modernización, profesionalización, competitividad y sostenibilidad. Entre las actuaciones figuran algunas como los corredores preferentes o exclusivos para transporte público urbano (650 km) y las terminales y estaciones de intercambio.
Paragraph title:Objetivo: conectar los territorios y mejorar la calidad de vida de los ciudadanosParagraph body:Gracias a nuestra contribución en el desarrollo de planes estratégicos de España, hemos podido exportar nuestro conocimiento a todo el mundo, cohesionando los territorios y haciéndolos más competitivos por tierra, mar y aire, como es el caso del Plan de Movilidad de Ecuador que conectará el país de la forma más moderna y eficiente.
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Ineco, junto a su socio Grupo Ruiz, fueron designados por Mwasalt (anterior Oman National Transport Company) para llevar a cabo los servicios de consultoría para el Desarrollo Plan Director de Transporte a Largo Plazo de la empresa operada pública de Omán, como parte de una serie de iniciativas que están actualmente en marcha e influirán en el sector del transporte público en el país en el horizonte del año 2040.
La necesidad de mejorar los servicios de autobús en Omán ha sido reconocida como un aspecto importante para el crecimiento económico y el desarrollo. Por esta razón Mwasalat desea convertirse en un operador de transporte de autobuses de clase mundial, ofrecer un sistema de autobuses eficiente, moderno y competitivo a nivel nacional e internacional que ponga primer lugar al cliente y Contribuir al crecimiento económico, la calidad de vida y la sostenibilidad ambiental en el Sultanato de Omán.
Este plan tiene por objeto ayudar en el establecimiento de una estrategia para el desarrollo de unos servicios de autobuses eficientes e integrados en Omán.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Mwasalat (anterior Oman National Transport Company)Execution period:2015-2016Carousel:Image:Claim:Ineco ofrece los servicios de consultoría en el nuevo Plan Director de Transporte de Omán, MwasalatSubtitle:28 autobuses existentes + 40 nuevos (en 2015)
45 autobuses para largo recorrido
2 líneas urbanas y más de 1.200.000 de pasajeros en 2014
5 líneas urbanas puestas en operación a lo largo de 2016
8 líneas fuera de Muscat, 2 internacionales y más de 250.000 pasajeros en 2014
Paragraph:Paragraph title:Plan Director para OmánParagraph body:Como base del Plan Director, se realizó un diagnóstico de la situación de partida, en el que se analizó la situación socioeconómica del país, el estado de la regulación del transporte de viajeros por carretera, y el mercado del transporte por autobús del país. Adicionalmente se realizó un benchmarking de empresas a nivel internacional para identificar las mejores prácticas aplicables a Mwasalat.
Estos análisis permitieron identificar las áreas de mejora tanto de la empresa como de los servicios existentes, lo que dió paso al establecimiento de las estrategias de futuro en las que basar acciones concretas de mejora.
El siguiente paso fué e desarrollo de las acciones que respondiesen a la necesidad de Mwasalat de mejorar los servicios regulares existentes y planificar los nuevos que debían entrar en servicio en la capital del sultanato a muy corto plazo, además del diseño del futuro funcionamiento de Mwasalat y sus agentes implicados como un conjunto. Para ello se estudiaron las potenciales áreas de mejora de los servicios actuales de la empresa, se analizó a viabilidad de nuevos o mejorados servicios considerando una estimación en la de demanda de pasajeros y los costes de operación e inversión asociados y se desarrolló una estrategia global para atraer pasajeros y captar usuarios, por ejemplo, del vehículo privado.
Una vez planificado el futuro funcionamiento de Mwasalat se definió la implementación de la estrategia elaborada, estableciendo tres ámbitos temporales: corto plazo (2016-2018); medio plazo (2019-2025) y largo plazo (2026-2040).
Ineco también ha prestado apoyo a Mwasalat con las solicitudes de reserva de suelo y de presupuesto que deben presentar ante los Ministerios de Vivienda y de Finanzas con el fin de poder hacer viables las medidas propuestas en el marco del plan director.
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Ineco ha sido la encargada de elaborar el Plan Nacional que define los programas de transporte de Costa Rica hasta 2035.
Una economía más diversificada, calidad educativa y estabilidad política son la piedra angular de la prosperidad en Costa Rica. La senda del crecimiento pasa por la mejora de sus transportes, para lo que el país ha contado con la experiencia de Ineco.
La situación geográfica del país, destino muy atractivo para los visitantes, ha hecho que Costa Rica duplique su volumen de turismo de hace una década, convirtiéndose en su principal fuente de divisas.Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:MOPT – Ministerio de Obras Públicas y Transportes de Costa RicaExecution period:2010-2011Carousel:Image:Link:Aeropuerto Juan SantamariaImage:Link:Aeropuerto Tobias BolagnosImage:Link:Carretera costa rica cartelImage:Link:Puerto Moin Cargando BananasClaim:Costa Rica moderniza todo su sistema de transporteSubtitle:Definida la red vial estratégica de 3.450 km
Paragraph:Paragraph body:El Ministerio de Obras Públicas y Transportes de Corta Rica (MOPT) ha elaborado, con el apoyo de Ineco, un Plan Nacional de Transportes que define los programas de inversión hasta el año 2035 en carreteras, puertos, aeropuertos, transporte público y ferrocarril.
Además del plan, que engloba todos los modos de transporte, el Gobierno de Costa Rica ha encargado a Ineco dos trabajos dedicados específicamente a los modos ferroviario y aéreo: el “Plan Integral de Modernización de Aeropuertos de Costa Rica”, y la “Asesoría técnica para el desarrollo actual y futuro del sistema Ferroviario Nacional”. En ambos casos, el objetivo ha sido el analizar, diagnosticar y proponer soluciones técnicas y de gestión que permitan revitalizar aeropuertos y líneas férreas, y adaptarlos a las necesidades actuales y futuras.Service:Geographic Area: -
Las infraestructuras de transporte y los propios medios de transporte generan un gran crecimiento económico y un notable desarrollo social, pero también traen consigo un incremento de las emisiones tóxicas y un potencial deterioro medioambiental. En este contexto, Ineco ha apuestado por uno de los principales valores a los que más esfuerzo y recursos dedica, la innovación, para desarrollar el proyecto Ie(CO)Trans2, enmarcado en el ámbito medioambiental.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:-Execution period:2012 - 2014Carousel:Image:Link:Proyecto Ie(CO)Trans2Image:Link:Proyecto Ie(CO)Trans2Image:Link:Proyecto Ie(CO)Trans2Image:Link:Proyecto Ie(CO)Trans2Image:Link:Proyecto Ie(CO)Trans2Claim:Una solución verde para un transporte sostenibleSubtitle:33% más rápidoAhorro en costes
Paragraph:Paragraph title:Método smart para un transporte eficienteParagraph body:El equipo de Ineco ha desarrollado una nueva metodología propia mediante la cual se calcula el impacto energético y las emisiones de gases de efecto invernadero, y se evalúa la influencia económica y social de un proyecto de transporte, de forma que se puedan ofrecer unas conclusiones previas sobre el futuro impacto derivado de posibles medidas y políticas del sector transporte con objeto de maximizar su beneficio final.Contar con una metodología para la evaluación global del impacto económico y medioambiental de las medidas y políticas del sector del transporte hace posible la comparación anticipada de sus posibles efectos, como por ejemplo, las limitaciones de velocidad, peajes o los carriles-bus.Por tanto, el objetivo de Ie(CO)Trans2 es extraer y proporcionar unas conclusiones previas sobre la potencial aplicación de la medida y, de esta forma, prevenir los impactos medioambientales y alcanzar la sostenibilidad energética.Para optimizar estos cálculos, Ineco ha realizado un exhaustivo y minucioso trabajo que ha culminado con el desarrollo de una aplicación informática de Ie(CO)Trans2, precisa y exacta. Gracias a la implementación del nuevo software, el esfuerzo y análisis desarrollados sobre una ciudad modelo, objeto del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PMUS) elaborado por el propio Ineco en 2013, permiten reducir el tiempo de dedicación del equipo de trabajo en un 33%, en comparación con otros estudios previos en esta materia, lo cual se traduce en un notable ahorro en costes.
Paragraph title:Campos de acciónParagraph body:La metodología desarrollada por Ie(CO)Trans2 realiza, como paso previo a su aplicación, una clasificación de futuras actuaciones para aumentar la sostenibilidad del transporte:
- medidas de eficiencia tecnológica aplicadas a los propios medios de transporte y sus combustibles
- medidas de redistribución o trasvases de la demanda, como por ejemplo, la limitación del uso del vehículo privado con peajes o regulación de aparcamientos
- medidas de disminución de la demanda de medios de transporte motorizados
- medidas de eficiencia operativa derivadas de la implantación de tecnologías avanzadas para mejorar el funcionamiento del sistema de transporte
Paragraph title:Líderes en innovación y comprometidos con el medio ambienteParagraph body:Una de los principales valores de Ineco reside en la apuesta por el desarrollo de productos innovadores para mejorar la calidad y competitividad de sus servicios y realizar proyectos más eficientes y sostenibles.
Asimismo, el equipo de Ineco contempla la minimización del impacto de las infraestructuras en el medio ambiente en los proyectos en los que trabaja para, de esta forma, proteger la biodiversidad y reducir la contaminación acústica y atmosférica.
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El desarrollo económico y social de Rabat no es posible sin un servicio de transporte al que pueda acceder la población de las ciudades colindantes. Ineco realizó en la capital marroquí un estudio, financiado por el Gobierno español, que ofrece soluciones de movilidad y oportunidades de desarrollo a una región en pleno crecimiento. El objetivo es contribuir al desarrollo económico y social de una región donde la mayor parte de la población no tiene acceso al transporte público. La aspiración de Rabat de convertirse en una capital moderna y dinamizadora de la economía del país no podrá alcanzarse sin el desarrollo de las dos ciudades colindantes, Salé y Temara, que representan conjuntamente dos tercios de la población total de la aglomeración.
El proyecto Plan Director de Transporte y de la Circulación de la Aglomeración de Rabat-Salé-Temara ofrece una visión integral del transporte, la ordenación del territorio y el desarrollo socio-económico de la región. La finalidad del proyecto es definir las intervenciones que respondan adecuadamente a las necesidades de movilidad de la población en el horizonte temporal de 2020, fecha en la que se prevé que pase de los 1,9 millones de habitantes actuales a 2,6 millones.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Gobierno de EspañaExecution period:2008Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco ha realizado un estudio de transporte urbano en la capital de MarruecosSubtitle:Más de 2,6 millones de habitantes en 2020
Más de 6.000 encuestas domiciliarias
Más de 300.000 datos generados
Paragraph:Paragraph title:Identificación de las necesidades de los ciudadanosParagraph body:Su exhaustiva base de datos y de análisis de la situación actual ha permitido identificar las necesidades e inversiones futuras en los apartados de urbanismo y transporte, de manera que se cumpla eficazmente con las exigencias del desarrollo económico, social y medioambiental de la región, reduciendo así las desigualdades sociales y territoriales.
Los grandes contrastes existentes entre los sectores más desarrollados de la Ciudad Real de Rabat y la marginalidad de la gran mayoría del resto de la población, hacen necesario, para el éxito de las propuestas presentadas, un consenso con las administraciones y una sensibilización de los gobernantes a la hora de plantear las prioridades de las actuaciones y de mostrar su condición de catalizadoras del desarrollo social, económico y humano de sus habitantes.
La principal fuente de información del estudio han sido las más de 6.000 encuestas domiciliarias realizadas en todo el área de estudio y los más de 300.00 datos que determinan la movilidad urbana. Es la primera vez que se utilizaba esta herramienta cuantitativa en Rabat.
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Un plan de movilidad urbana sostenible (PMUS) comprende un conjunto de actuaciones que tienen como objetivo la implantación de formas de desplazamiento más sostenibles en el ámbito municipal. La expansión de las áreas metropolitanas, así como las alternativas ineficientes al vehículo privado y la planificación urbanística de las últimas décadas del siglo XX, han contribuido a incrementar los desplazamientos en automóvil. Un PMUS trata de dar respuesta a los problemas de movilidad y mejorar a su vez la calidad de vida de sus ciudadanos.
Un PMUS se desarrolla frecuentemente en cuatro fases diferenciadas: diagnóstico de la situación actual, determinación de los objetivos a alcanzar, diseño de medidas encaminadas al cumplimiento de los objetivos previamente definidos y establecimiento de los indicadores para el seguimiento de las medidas.
Ineco ha contribuido al desarrollo de la estrategia de movilidad sostenible en tres entornos urbanos emplazados en las provincias de A Coruña, La Rioja y Barcelona. Aunque el planteamiento en cada plan contiene elementos comunes, en cada municipio se ha realizado un importante esfuerzo para adaptar su idiosincrasia a un catálogo de soluciones eficaces y prácticas.
Por ejemplo, en la ciudad de A Coruña se constituyó la OTOM (Oficina Tecnológica y Operativa de Movilidad), encargada de dar apoyo a la elaboración del Plan, así como de establecer las herramientas tecnológicas para su posterior implantación y seguimiento. Esta oficina proporcionó un alto valor añadido al proyecto, ya que permite realizar un seguimiento de la ejecución del Plan en tiempo real, adoptando las medidas correctoras que son necesarias.
En el caso del Ayuntamiento de Logroño, se hizo especial hincapié en la participación ciudadana con el objeto de recabar, por parte de los diferentes sectores sociales, opiniones y criterios para la reflexión y para la elaboración de las propuestas que integran el plan. Los canales para la participación fueron la creación de una página web, la realización de entrevistas a agentes sociales y técnicos, organización de talleres específicos estructurados por temática, como por ejemplo movilidad peatonal y ciclista, tráfico, aparcamiento, etc.
En L’ Hospitalet de Llobregat fue necesario participar en la evaluación ambiental del plan, elaborando los documentos correspondientes al Informe de Sostenibilidad Ambiental Preliminar (ISAP), Informe de Sostenibilidad Ambiental (ISA) y Memoria ambiental con el objeto de integrar las consideraciones ambientales en la preparación, aprobación y seguimiento del plan.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:AyuntamientosExecution period:2014-2016Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco participa en el desarrollo de una estrategia de movilidad sostenible en varias ciudades españolasSubtitle:3 planes llevados a cabo
Amplia participación ciudadana mediante encuestas y reuniones
Soluciones para desplazamientos
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El Ministerio de Fomento tiene entre sus funciones principales la planificación y programación de las infraestructuras de transporte terrestre, aéreo y marítimo, así como de los servicios de transporte correspondientes. Para ello, elabora planes que definen su estrategia de actuación.
Ineco ha puesto durante los últimos años su experiencia y know how al servicio del Ministerio, colaborando en la elaboración de todos los planes estratégicos publicados, así como de otros instrumentos de planificación de distinto rango encaminados a materializar la planificación en sectores concretos.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de FomentoExecution period:1968 – actualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco colabora el Ministerio de Fomento en su elaboraciónSubtitle:PITVI 2012-2024
Inversión prevista PITVI: más de 135.000 M€
Más de 45 años de colaboración con el Ministerio
Paragraph:Paragraph title:Participación destacada de Ineco en la ejecución del proyectoParagraph body:En los últimos años, Ineco ha colaborado en la redacción del Plan de Infraestructuras de Transporte y Vivienda PITVI (2012-2024). Este plan cuenta con tres programas centrados en la regulación, control y supervisión; la gestión y prestación de servicios y la actuación inversora, cuyas propuestas ascienden a una inversión total prevista de 138.255 M€.
Más allá de la propia redacción del documento, Ineco participó en los grupos sectoriales de definición de propuestas y dotó al Ministerio de la herramienta web necesaria para sustentar el procedimiento de información pública y la gestión de alegaciones al documento inicial, participando en todo el proceso.
Además, ha elaborado para el Ministerio otros planes y estrategias concretas como son el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT), Plan Estratégico de Impulso del Transporte Ferroviario de Mercancías (2011), la Estrategia Logística de España (2013), o el Plan de Transporte Intermodal para el Sector del Gran Consumo (2015).
Como herramienta de diagnóstico e identificación de tendencias, clave en la definición de nuevas estrategias, Ineco participó en la creación en 2013 del Observatorio del Transporte y la Logística de España, y desde entonces apoya al Ministerio en su mejora, actualización y provisión de contenidos.
Paragraph title:La experiencia de InecoParagraph body:Ineco aporta una visión general sobre la planificación del sistema de transportes en España, al tiempo que cuenta con una experiencia destacada en el desarrollo de proyectos concretos de infraestructuras. Estas dos visiones se complementan y son necesarias para dotar de rigor a la planificación y de coherencia a los proyectos concretos.
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El equipo de Ineco ha realizado el estudio de organización de las líneas de autobuses de la capital argelina.
Argelia está realizando un importante esfuerzo en el desarrollo de sus infraestructuras y servicios de transporte para poder atender, acorde a los mejores estándares internacionales, las necesidades de movilidad de su población en fuerte crecimiento, el desarrollo de su economía y la cohesión territorial y social de su extensa superficie.
En este marco, el proyecto de la Reordenación de Autobuses de Argel ha tenido como objetivo estructurar y consolidar la red de autobuses de la capital argelina. Para ello, Ineco realizó el estudio de organización de las líneas de autobús y el equipamiento de los operadores.Las labores del equipo de profesionales de Ineco incluyeron desde la dirección del proyecto y comunicación o la generación de los instrumentos de análisis, hasta el estudio, la recopilación y el diagnóstico de la información recogida.Además, se llevaron a cabo trabajos de campo para la evaluación de la demanda, el análisis y la realización de propuestas de funcionalidad o labores referentes al marco jurídico del sistema. Las conclusiones extraídas convergieron en una nueva propuesta del mapa funcional de las líneas de transporte colectivo y de la redacción de los pliegos de condiciones para las nuevas concesiones.Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Transporte de ArgeliaExecution period:2009-2010Carousel:Image:Link:ETUSA ArgelImage:Link:ETUSA ArgelImage:Link:ETUSA ArgelImage:Link:ETUSA ArgelImage:Link:ETUSA ArgelClaim:Argelia apuesta por el transporte urbanoSubtitle:Incremento de la velocidad comercial en un 30%
Renovación de las flotas de autobuses
Crecimiento del 7% en la demanda
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Ineco está desarrollando un contrato para la prestación de servicios de consultoría para la planificación, programación, coordinación y gestión administrativa, técnica, legal y ambiental para la ejecución del Programa de Infraestructura de Transporte (PIT) puesto en marcha por el Gobierno costarricense. Su objetivo es modernizar las infraestructuras viales y portuarias del país, reducir los costos y tiempos de viaje de personas y bienes e incrementar la seguridad vial. Es así como, el Programa de Infraestructura Vial y Promoción de Asociaciones Público-Privadas (PIV-APP) viene a complementar el PIT con otros proyectos de infraestructura y transporte financiados igualmente por el BID.
El PIT y el PIT-APP se enmarca dentro del Plan Nacional de Transporte 2011-2035 para promover la mejora de las infraestructuras en Costa Rica e incluye proyectos de conservación y mejora progresiva de la red vial estratégica para facilitar las condiciones de movilidad de personas y mercancías y así facilitar los flujos comerciales e integración económica del país.
El Gobierno de la República de Costa Rica está realizando un importante esfuerzo por mejorar la infraestructura del país. Un paso más para la mejora de esta situación es el desarrollo del PIT y del PIV-APP, que cuentan con diversos proyectos estratégicos de carreteras y puertos, incluyendo planes maestros, diseños y construcción.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Obras Públicas y Transportes de Costa Rica - BIDExecution period:2016-2025Carousel:Image:Image:Image:Claim:Una iniciativa del Plan Nacional de Transporte de Costa RicaSubtitle:Horizonte temporal: 2025
Inversión de 450 millones y 178 millones
Aplicación de un nuevo modelo de gestión
Paragraph:Paragraph title:Desarrollo del transporte costarricenseParagraph body:Ineco apoya al Ministerio de Obras Públicas y Transporte de Costa Rica en el desarrollo de los proyectos, mediante la creación de la Unidad Ejecutora de Programa (UEP), que actúa de facilitador e impulsor de los proyectos, para completar el programa conforme al esquema temporal establecido. El objetivo principal del PIT y del PIV-APP es contribuir al desarrollo del sector transporte, buscando beneficiar las condiciones de movilidad de las personas y bienes, facilitar el flujo de comercio y la integración económica regional de Costa Rica.
El PIT y el PIV-APP, que cuentan con una inversión de 450 y 178 millones de dólares estadounidenses respectivamente, tienen como objetivo contribuir al desarrollo del sector transporte local, a través de la mejora de la infraestructura vial y portuaria, buscando beneficiar las condiciones de movilidad de las personas y bienes, facilitar el flujo de comercio y la integración económica regional de Costa Rica.
Estos Programas incluyen actuaciones en diversas carreteras y puertos, con trabajos de rehabilitación, reconstrucción, pavimentación, ampliación de calzada, mejora en la seguridad vial, ampliación de puentes o la construcción y mejora de instalaciones portuarias y la ejecución de un Plan Maestro para el litoral Pacífico.
Ineco está presente en Costa Rica desde 2004 con importantes proyectos como el Plan Nacional de Transportes, aprobado en 2012 o el Plan Integral para la Modernización de la Red de Aeropuertos.Service:Geographic Area: