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México ha apostado decididamente por mejorar su extensa red de carreteras, vital para interconectar un inmenso territorio de casi 2 millones de km².
Una de las claves de este desarrollo es la modernización de la gestión de las autopistas entre las que se encuentra la de Guadalajara-Colima, para la cual, Ineco ha desarrollado el nuevo modelo de gestión y actúa como Agente Administrador-Supervisor.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:BANOBRASExecution period:2011 - 2025Carousel:Image:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoImage:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoImage:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoImage:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoImage:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoClaim:Una ruta eficiente para MéxicoSubtitle:148 km de recorrido
10.000 vehículos diarios
28% de transporte pesado
14 años de supervisión
Ampliación a 4 carriles
Paragraph:Paragraph title:Corredor logístico fundamentalParagraph body:La autopista Guadalajara-Colima forma parte del eje transversal Manzanillo-Tampico, uno de los principales ejes estratégicos desde el punto de vista comercial para el desarrollo de la nación mexicana. Cuenta con 148 km de recorrido que unen Guadalajara, la segunda ciudad en población e importancia del país, con la población de Colima y facilita la comunicación al puerto principal de la costa pacífica mexicana, Manzanillo.
Cada día la recorren casi 10.000 vehículos, de los cuales, el 28% son de transporte pesado.
La vía dispone actualmente de cuatro carriles, dos por sentido, en la mayor parte de su recorrido. Se han iniciado las obras de 22 kilómetros intermedios donde sólo se cuenta con dos, y está previsto que toda la longitud será de cuatro carriles a finales de 2014.
Las actuaciones realizadas y previstas supondrán una notable disminución del tiempo del viaje y dará también servicio a una serie de poblaciones en su recorrido que reúnen a más de 500.000 habitantes.
Paragraph title:Control de la autopistaParagraph body:En 2011, Ineco, al frente de un grupo hispano-mexicano de empresas, ganaba el contrato por el que desempeña la tarea de supervisar durante 14 años la concesión.
Ineco actuará, durante este tiempo, como responsable único ante Banobras, fiduciario de la infraestructura, encargándose del seguimiento y la administración de los contratos de operación y mantenimiento-rehabilitación de la misma, además de prestar apoyo técnico y gerencial.Paragraph title:Amplia experienciaParagraph body:Ineco ha contribuido decisivamente al desarrollo de la red de autopistas de España. Cuenta con una red de carreteras de más de 165.787 kilómetros, de las cuales, 14.262 kilómetros son vías de gran capacidad, lo que convierte a España en el país con la red de autopistas más extensa de Europa. Esta trayectoria en el sector nos permite exportar nuestra experiencia en estas infraestructuras a todo el mundo.
Service:Geographic Area:Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 1 -
Ineco lidera el consorcio que coordina los contratos y diferentes organismos que intervienen en la construcción del anillo Rodoanel Mário Covas.
São Paulo es el centro financiero de Brasil y la región metropolitana más grande, en términos socioeconómicos, de Sudamérica.El país está experimentando una fuerte transformación y se está llevando a cabo una importante inversión en infraestructuras. El anillo conocido como Rodoanel Mário Covas es un claro ejemplo de ello. De este queda por ejecutar el tramo norte, que contará con 43,86 kilómetros de longitud y constituye la sección de mayor complejidad del trazado debido a motivos sociales (se precisa reasentar unas 4.000 familias) y medioambientales.Tras la ejecución del tramo, se cerrará esta autopista de 177 kilómetros que rodea la ciudad y por la que circulan cada día 65.000 vehículos, de los cuales 30.000 son camiones. Este trecho facilitará el acceso al principal puerto de Brasil, Porto de Santos, e incluirá un nuevo acceso al aeropuerto internacional de Guarulhos.El tramo norte está diseñado para una velocidad máxima de 100 kilómetros/hora, contará con tres y cuatro carriles, según las zonas, y requerirá la construcción de siete túneles y 111 puentes y viaductos.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:DERSA (Desenvolvimento Rodoviário S.A.)Execution period:2013-2016Carousel:Image:Link:Circunvalación São Paulo Rodoanel Mario Covas 1Image:Link:Circunvalación São Paulo Rodoanel Mario Covas 2Image:Link:Circunvalación São Paulo Rodoanel Mario Covas 3Claim:Uno de los principales proyectos de transporte de BrasilSubtitle:43,86 km de trazado
65.000 vehículos diarios
Paragraph:Paragraph title:Coordinación de las obras de circunvalaciónParagraph body:Ineco, que ha liderado un consorcio con la ingeniería brasileña EBEI, ha prestado apoyo a la empresa mixta DERSA (Desenvolvimento Rodoviário S.A, participada por el estado de São Paulo) en la coordinación de la treintena de contratos y diferentes organismos que han intervenido en las obras, que se iniciaron en marzo de 2013 y terminaron en 2016.
El equipo de Ineco ha coordinado, entre otras actividades, la planificación y seguimiento de la ejecución de obra realizada por seis grupos constructores brasileños y españoles, para lo cual ha utilizado su sistema SIOS, o las expropiaciones y las actuaciones medioambientales.
Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under paragraph 1 -
Ineco ha llevado a cabo el Plan de Adecuación de las autovías de primera generación de España que garantizan un mayor nivel de seguridad en la carretera.
Las primeras autovías libres de peaje se construyeron a principios de los años 80, aprovechando las carreteras existentes como una de las calzadas de la autovía, denominándose autovías “primera generación”.
El aumento de tráfico, velocidad de circulación y accidentalidad impuso la necesidad al Estado de acometer un plan de acondicionamiento, modernización y mejora de las autovías que permitiera su adecuación a las nuevas exigencias de seguridad. La necesidad de hacer frente a la necesidad de acondicionamiento en un corto espacio de tiempo y de su mantenimiento con altos estándares de calidad y servicio hicieron que se plantease el desarrollo del Plan con la implantación de un sistema concesional por un período de 19 años, y para ello el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana ha contado con el apoyo de Ineco desde el año 2006, inicio del Plan con la gestación de los contratos concesionales.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de FomentoExecution period:2006-2010Carousel:Image:Link:MG 3327-2Image:Link:MG 3444-37Image:Link:Autovia 1º generacion 2 carrilesImage:Link:Autovia 1º generacion invernalImage:Link:Autovia 1º generacionClaim:Las carreteras de España se remodelanSubtitle:2.125 km de vías
17% del tráfico total de la Red de Carreteras del Estado
Paragraph:Paragraph title:Actuaciones que se traducen en la máxima seguridadParagraph body:El proyecto ha contemplado la mejora de unos 2.125 km de autovías permitiendo ofrecer al usuario niveles de seguridad y servicio similares a los que prestan las autovías o autopistas de reciente construcción.
Paragraph body:El Programa de adecuación se ha contemplado en dos fases, en la primera de ellas se actúa sobre 1.525 km los corredores de las autovías A-1 (Madrid-Burgos), A-2 (Madrid-Zaragoza), A-3 y A-31 (Madrid-Alicante) y A-4 (Madrid-Sevilla), de los que ya hay acondicionados 1.000 km. Una segunda fase contempla la actuación sobre 580 km de los corredores de las autovías A-2 (Igualada-Martorell), A-5 (Madrid-Badajoz) y A-6 (Adanero-Benavente).
El proyecto ha establecido, además, un conjunto de indicadores de estado y calidad de servicio que obligan al concesionario a garantizar el mantenimiento de la infraestructura en las condiciones más óptimas para el usuario.
En el apoyo facilitado al Ministerio en el desarrollo de este proyecto el equipo de Ineco ha llevado a cabo el apoyo en la redacción de los pliegos concesionales, la elaboración de un Manual de Inspección de los contratos; el seguimiento de anteproyectos, procesos de información pública, declaraciones de Impacto Ambiental; el apoyo en el análisis de las ofertas de los concesionarios; y una vez adjudicados los contratos, la supervisión de los proyectos de construcción, un seguimiento y coordinación durante la ejecución de las obras y en la posterior fase de explotación un apoyo técnico y jurídico en el seguimiento de los contratos concesionales y un seguimiento del cumplimiento de los 41 indicadores de estado y calidad del servicio establecidos.
Por último, el proyecto ha considerado los sistemas de gestión medioambiental en las obras y se tuvo en cuenta medidas para disminuir el impacto nocivo de las mismas.Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
El Ministerio de Transporte y Obras Públicas de la República del Ecuador, en conocimiento de las características viales del país y con el objeto de proceder a ampliar y modernizar las infraestructuras y el servicio que prestan algunos corredores de la red nacional, decidió emprender el Programa de Mejoras de la Red Vial Estatal.
Con el objetivo de modernizar la red de carreteras, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) ha confiado en Ineco para llevar a cabo estudios de ingeniería para diferentes corredores estratégicos del país, además de la estructuración técnica, jurídica y financiera de asociaciones público-privada que permitan su administración descentralizada mediante el uso de concesiones.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador (MTOP)Execution period:2012 – 2015Carousel:Image:Claim:Anteproyectos de la vía de alta capacidad Santo Domingo Huaquillas y fiscalización de carreteras en EcuadorSubtitle:Diseño de más de 500 km de autovías/autopistas
7 proyectos viales
2 proyectos de autopistas en concesión
Paragraph:Paragraph title:Descripción de los trabajosParagraph body:Ineco ha realizado los anteproyectos de la vía de alta capacidad Santo Domingo – Esmeraldas, con una longitud aproximada de 190 kilómetros. También ha participado en el diseño de algunos tramos entre Río Siete y Tíllales, que une el sur del país con Perú, y ha realizado la supervisión de obra de la ampliación y mejora de la vía Pifo-Papallacta. Cabe destacar, por último, la estructuración técnica, jurídica y financiera llevada a cabo por la empresa para las concesiones de las dos carreteras citadas al comienzo.
Otra de las actuaciones destacadas en Ecuador es la carretera existente del Corredor E-25 Rio 7- Huaquillas, que une el sur del país con Perú. En este caso se hicieron dos actuaciones. Para un primer tramo, entre Rio 7 e “Y” de Tíllales, se hizo el diseño a nivel definitivo de una vía de alta capacidad con todos los estándares internaciones. Para el segundo tramo Y” de Tíllales- Huaquillas se ha hecho una mejora en la vía existente para convertirla en autopista. Las actuaciones incluyeron carriles de servicio, caminos agrícolas, enlaces, ampliaciones y mejoras de seguridad vial.
En el área de supervisión de obra, uno de los proyectos más destacados que ha realizado Ineco fue la fiscalización de la ampliación y mejora de la vía Pifo – Papallacta. Esta vía de aproximadamente 35 kilómetros cruza la cordillera andina oriental. También se ha incluido una de las ciclovías pavimentada más altas del mundo.
Paragraph title:Participación destacada de Ineco en la ejecución de los proyectosParagraph body:Ineco gracias a su larga trayectoria y experiencia en soluciones viales de altas prestaciones, desarrolló los proyectos que discurren a través de las principales zonas del país. Estos proyectos se caracterizaban por disponer de numerosos accesos a diversas explotaciones locales.
Los trazados –en los que Ineco participó- han sido optimizados siguiendo las prescripciones y requisitos de la Norma 3.1-IC del Ministerio de Fomento de España. Dicha Norma es de reconocido prestigio y presenta unos parámetros de diseño coherentes para la definición y cálculo de una infraestructura viaria con carácter de vía de alta capacidad.
Ineco ha elaborado los anteproyectos de la vía de alta capacidad Santo Domingo – Esmeraldas, con una longitud aproximada de 10 kilómetros. En el primer tramo se proyectaron diseños enfocados principalmente a la mejora de la seguridad vial, la jerarquización de movimientos, la ordenación y regulación de todas las conexiones actuales a tronco. En el segundo tramo se realizó un diseño nuevo del trazado proyectado mediante una duplicación de calzada, valorando el aprovechamiento máximo de la calzada actual, con modificaciones de trazado puntuales, y proyectando una nueva calzada independiente.
Otra de las actuaciones destacadas en Ecuador es la carretera existente del Corredor E-25 Rio 7- Huaquillas, que une el sur del país con Perú. En este caso se realizaron dos actuaciones diferenciadas. Para un primer tramo, entre Rio Siete y la “Y” de Tíllales, se desarrolló el diseño a nivel definitivo de una vía de alta capacidad con todos los estándares internaciones. Para el segundo tramo entre la “Y” de Tíllales y Huaquillas se diseñó una mejora en la vía existente para convertirla en autopista. Las actuaciones incluyeron carriles de servicio, caminos agrícolas, enlaces, ampliaciones y mejoras de seguridad vial.
En ambos proyectos, junto con los diseños de ingeniería, se realizó la estructuración técnica, jurídica y financiera de la infraestructura con el objeto final de llevar a cabo una licitación internacional para la contratación, mediante colaboración público-privada, de la concesión administrativa para la construcción, explotación y el mantenimiento de las citadas autopistas durante 30 años.
Dentro de los trabajos de estructuración, se realizó un amplio estudio del marco normativo de Ecuador para poder articular estos proyectos de concesión, se llevó a cabo un estudio coste-beneficio social de las soluciones planteadas, y un estudio de viabilidad económico-financiero y de riesgos con el objeto de proponer soluciones atractivas para el inversionista privado y compatibles con las necesidades del Gobierno ecuatoriano y con las condiciones financieras de los mercados.
En el área de supervisión de obra, entre la numerosas vías fiscalizadas en toda la red de carreteras de Ecuador, uno de los proyectos más destacados que Ineco llevó a cabo fue la fiscalización de la ampliación y mejora de trazado de la vía Pifo – Papallacta. Esta vía de aproximadamente 35 kilómetros cruza la cordillera andina oriental suponiendo un gran reto por su difícil orografía y su compatibilización con el mantenimiento del tráfico rodado. También se realizó la fiscalización de una de las ciclovías pavimentadas más altas del mundo.
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La Red de Carreteras del Estado es el elemento esencial para la movilidad, tanto de viajeros como de mercancías en España. Por ello, es necesario realizar de manera continua actuaciones para su mantenimiento y mejora. Las actuaciones necesarias para el logro de estos objetivos han sido recogidas por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Viviendas (PITVI) con un horizonte 2012-2024.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana confía en Ineco para el desarrollo de actuaciones en la red española de carreteras, enfocadas a hacerla más eficiente y coherente, a fortalecer su conectividad, así como a reforzar y mejorar la seguridad vial.
La experiencia adquirida por Ineco en el desarrollo de este tipo de redes, unida a la capacitación técnica de su equipo, permite a la compañía diseñar, proyectar y participar en la ejecución, explotación, mantenimiento y gestión de carreteras. Para ello, se han realizado varios estudios informativos, así como varios trabajos de redacción de proyectos constructivos y de asistencias técnicas durante la ejecución de obras de diferentes tramos.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de FomentoExecution period:-Carousel:Image:Claim:Trabajos en las carreteras españolasSubtitle:Participación en más de 150 km
11 comunidades autónomas
37 tramos de obra
Paragraph:Paragraph title:Actuaciones por toda la redParagraph body:Entre los trabajos realizados, destacan actuaciones en Madrid encaminadas a mejorar la conectividad y capacidad en la periferia con la redacción de los proyectos de mejora del enlace de conexión de la autovía A-6 con la M-40, la remodelación del Nudo Eisenhower o la mejora de la capacidad en el entorno del enlace la M-50 con la M-509. También en Madrid se inicia el estudio informativo de una nueva vía de alta capacidad, variante de la actual A-1 entre la M-12 y la localidad de El Molar.
En Lugo se inician los trabajos de redacción del primer tramo (Foz-Barreiros) de la nueva autovía A-74 (Autovía de A Mariña) que sería la continuación del eje viario de alta capacidad entre Ferrol y San Ciprián, y cerraría el triángulo formado por la autovía del Cantábrico A-8, en el tramo gallego entre Ribadeo y Baamonde y la autovía AG-64.
En Tarragona se inician los trabajos de redacción del proyecto para el desdoblamiento de la N-340 entre las localidades de La Mora y La Pobla de Montornés, dando continuidad a la A-7 en un tramo de 7 kilómetros y mejorando la capacidad de un tramo con altas intensidades de tráfico en verano por la proximidad a la Costa Daurada.
También se inician varios trabajos de asistencia técnica durante la ejecución de las obras:
En Huesca, en el tramo Congosto de Isuela- Arguis de la autovía Mudéjar (A-23), uno de los últimos tramos en obras que permitirá la conexión mediante vía de alta capacidad entre Sagunto y Jaca.
En Ávila se acomete el control y vigilancia de las obras del nuevo puente de la Gaznata sobre el embalse del Burguillo, que mejorará las condiciones de seguridad vial en un tramo con una intensidad media superior a los 5.000 vehículos/día.
En 11 demarcaciones de carreteras, Ineco está prestando, desde agosto de 2016, una asistencia técnica para la Subdirección General de Construcción, como consecuencia de la Orden HAP/1169/2016, de 14 de julio, por la que se regulan las operaciones de cierre del ejercicio 2016 relativas al presupuesto de gastos y operaciones no presupuestarias. Este contrato da servicio de control y vigilancia, asesoría en expropiaciones, seguimiento ambiental y coordinación de seguridad y salud, en obras cuya ejecución está iniciada, dando cobertura a 35 tramos. Este servicio supone un reto debido a la necesaria agilidad para la disposición de los recursos en un breve plazo.
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