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La red de alta velocidad española tiene más de 3.400 kilómetros de vía y es la más larga de Europa y la segunda del mundo. El sistema transporta cerca de 40 millones de pasajeros a velocidades superiores a los 300 km/h, conectándolos con las principales ciudades españolas.
Ineco ha participado en la puesta en marcha de la red ferroviaria de alta velocidad española desde sus inicios, actuando como socio de ingeniería de Adif y Renfe. Abarcando plenamente la obra civil, los sistemas ferroviarios y su integración, Ineco ha participado en la planificación, diseño, supervisión y dirección de obras, pruebas y puesta en servicio, mantenimiento y servicios de desarrollo tecnológico, para conseguir un sistema ferroviario de alta velocidad más seguro y eficiente.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Adif y RenfeExecution period:1992 hasta la actualidadCarousel:Image:Image:Image:Image:Claim:Líderes mundiales en alta velocidadSubtitle:3.000 km en servicio
25 años de experiencia
Líder mundial en implementación de ERTMS
Velocidad de 350 km/h
Paragraph:Paragraph title:Desafíos de ingeniería: Civil, Sistemas y EstacionesParagraph body:Nuestra excelente y probada capacidad de ingeniería nos ha permitido superar los retos del difícil y complicado paisaje español, diseñando. Hemos colaborado en todo el ciclo de vida de algunos de los túneles más largos del mundo y construyendo viaductos de renombre internacional:
- Túnel de Guadarrama: 28,4 km. 4º más largo de Europa y 5º del mundo.
- Túnel de Pajares: 24,9 km. 5º más largo de Europa.
- Viaducto de Contreras: 587 m. El mayor puente ferroviario de hormigón (261 m de luz) de Europa.
Ineco ha participado con ADIF y RENFE en la superación de los retos de los sistemas ferroviarios de nuestra red, como el despliegue del ERTMS-2 y la adecuada coexistencia de dos anchos de vía en múltiples tramos.
También hemos participado en la ampliación, planificación y construcción de las principales estaciones de la red que enlazan en las ciudades españolas, con proyectos de ingeniería de gran complejidad como la conexión entre Atocha y Chamartín que consiste en un túnel de más de 7 km de longitud que unirá todas las líneas de alta velocidad que pasan por Madrid.
Geographic Area:Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 2 -
La red ferroviaria del Reino Unido estaba llegando al límite de su capacidad, por lo que se necesitaba una solución que no se limitara a retrasar su saturación, sino que le permitiera hacer frente a la creciente demanda durante muchos años en el futuro.
Esta es la razón por la que Gran Bretaña está invirtiendo en el ferrocarril de alta velocidad para crear espacio en las redes saturadas y permitir que un gran número de personas se desplace de forma eficiente.
La Alta Velocidad 2 (HS2) mejorará las infraestructuras ferroviarias del país, aliviando la congestión en las líneas saturadas y acercando a todo el país.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:High Speed Two LtdExecution period:2012-2015Carousel:Image:Link:HS2 Infografia Oficial Euston Station InteriorImage:Link:HS2 Tren Convencional En La West Coast Main Line junto autopista M1 2005Image:Link:HS2 Infografia Oficial Euston Station EntradaImage:Link:HS2 Estacion Euston 2010Image:Link:HS2 Infografia Oficial Trenes En Estacion Curzon StreetClaim:Modernización de la red ferroviaria británicaSubtitle:Velocidad de 350 km/h
531 km de vías
400 millones de trayectos en 2020
Premio Be Inspired Award 2013
Paragraph:Paragraph title:El motor del paísParagraph body:La red ferroviaria está dividida en dos fases y tendrá unos 330 kilómetros de vías. La primera fase unirá Londres y Birmingham, y la segunda conectará Birmingham con Manchester, para acabar uniendo otras ciudades con el Norte. Así, el proyecto HS2 ofrecerá una capacidad ferroviaria considerablemente mejorada y optimizará la conectividad entre las principales zonas urbanas de Gran Bretaña haciendo uso de las tecnologías más avanzadas y eficientes. Además, los trenes de alta velocidad serán compatibles con las líneas existentes.
Proporcionará beneficios económicos más amplios en forma de puestos de trabajo y regeneración y apoyará los mercados inmobiliarios en las zonas donde se hayan mejorado las conexiones ferroviarias.
Paragraph title:Mejores trayectos interurbanosParagraph body:La red ferroviaria acercará las ciudades con una velocidad comercial de 225 mph y las características técnicas más innovadoras, como la doble vía y el ancho UIC. Más de la mitad del trazado establecido para la primera fase será a través de trincheras o túneles.
HS2 redefinirá las expectativas de los clientes en cuanto a servicio, fiabilidad y conectividad, con diseños de estaciones inteligentes que permitirán a los pasajeros viajar fácil y rápidamente.Paragraph title:Exportando nuestro conocimientoParagraph body:Ineco formó una Joint Venture con Capita y fue el desarrollo del Contrato de Consultoría de Servicios Profesionales para el Lote 1 de Ingeniería Civil correspondiente al Paquete de Trabajo: C223 Country North Preliminar Design. Este tramo de 75 km de longitud discurre por Warwickshire y Staffordshire, e incluye la conexión con la West Coast Main Line en Handsacre
Las principales tareas encomendadas a Ineco fueron: la gestión del proyecto y del diseño, la entrega del diseño preliminar, la gestión de las interfaces, la elaboración de la documentación del proyecto híbrido y el apoyo al paso del proyecto híbrido por el proceso parlamentario.
Después de desarrollar el contrato C223, en marzo de 2017 Ineco se adjudicó el contrato HS2 C1000_232 - para el diseño preliminar de la obra civil y los servicios medioambientales del lote 2 de la fase 2b. Para este contrato, Ineco formó una Joint Venture con AECOM y Capita. Su principal diferencia con los contratos de diseño de las fases anteriores es que HS2 no sólo encomendó a los consultores los servicios preliminares de ingeniería civil, sino también la evaluación de impacto ambiental de un tramo de 80,3 km de longitud del trazado. El LOTE 2 incluye actualmente una estación y un depósito de mantenimiento
Paragraph title:PremiosParagraph body:Evidenciando la calidad de nuestros servicios, Ineco fue elegida por Bentley Systems como ganadora de los premios Be Inspired Awards 2013 en la categoría "Innovation in Rail and Transit". Un premio internacional que reconoció el trabajo de Ineco en el desarrollo y mejora de la infraestructura de HS2.
Service:Geographic Area:Testimony carousel position:Last elementCite carousel position:Under summary -
El mayor contrato firmado por empresas españolas en el exterior une las ciudades santas de La Meca y Medina, cuna de la fe musulmana en el mundo.
El consorcio hispano-saudí Al Shoula Group ha hecho realidad el nuevo corredor ferroviario de alta velocidad que atraviesa las zonas costeras y desérticas de Arabia Saudí entre La Meca y Medina.
Toda la información sobre el proyecto, pinchando aquí.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Organización Saudí de Ferrocarriles (SRO)Execution period:2012-2028Carousel:Image:Link:ArabiaImage:Link:ArabiaImage:Link:ArabiaImage:Link:ArabiaClaim:Haramain: el AVE del desiertoSubtitle:166.000 pasajeros al día
444 km de recorrido
35 trenes
320 km/h de velocidad
Menos de 3 horas de viaje
Paragraph:Paragraph title:Retos técnicosParagraph body:Además de responder al multitudinario movimiento de peregrinos musulmanes que llegan todos los años de diferentes puntos del mundo, con este proyecto nos enfrentamos a otro importante desafío técnico: unas condiciones climatológicas y geológicas muy adversas. Un recorrido de más de 440 kilómetros con tramos de dunas, arenas y fuertes vientos.
Gracias a nuestra amplia experiencia en la alta velocidad, Ineco se encarga de la ingeniería y consultoría del proyecto que prevé transportar un volumen de 166.000 pasajeros al día en períodos punta durante la peregrinación a las dos ciudades santas, con la más moderna tecnología y el menor impacto medioambiental posible. La línea contará con 35 trenes con capacidad para más de 450 viajeros cada uno.
Durante los primeros cuatro meses de operación (servicios contabilizados desde el 11 de octubre de 2018 hasta el 3 de febrero de 2019), los trenes de alta velocidad han transportado 209.142 viajeros. Superadas las campañas promocionales con motivo de la inauguración del servicio, el ratio de ocupación de los trenes se ha estabilizado en torno a un 79%. En suma, los trenes de Haramain High Speed Railway han recorrido durante estos cuatro meses más de 304.359 kilómetros. Por su parte, el índice de puntualidad en las llegadas ha ido incrementándose hasta alcanzar un 96,9% de servicios en hora durante las últimas semanas de operación anticipada.
Cruzar el desierto y atender a la masiva demanda de pasajeros diarios han hecho de este el proyecto más ambicioso de la ingeniería española y una ocasión perfecta para demostrar nuestra capacidad técnica y el talento de nuestro equipo.
Paragraph title:España referente mundial en alta velocidadParagraph body:Nuestro país cuenta con la línea de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo. Referente en modernidad y líder en velocidad y puntualidad, nuestros 20 años de experiencia nos capacitan para encabezar los proyectos ferroviarios más importantes del mundo como es la línea de alta velocidad La Meca-Medina.
Service:Geographic Area:Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 1 -
El dinamismo de la población de São Paulo es tal que cada día el transporte urbano se veía desbordado ante el número de viajeros. El sistema no podía hacer frente a las densidades de hasta 9 pasajeros por m² que se daban en algunas líneas del metro de la ciudad.
Esta situación se veía acrecentada por la buena marcha de la economía brasileña y la puesta en marcha de políticas de integración tarifaria entre los diferentes modos de trasporte público.
Por esta razón, el Gobierno de Brasil puso en marcha un plan de inversiones de 5.000 millones de euros en el metro de São Paulo para aumentar la capacidad del transporte de las líneas 1, 2 y 3, y posibilitar la entrada en operación de las nuevas líneas 4 y 6, así como, la extensión de las líneas 2 y 5.
Ineco ha llevado a cabo la modernización de las líneas de metro CPTM de São Paulo, prestando servicios de project management y de apoyo técnico .
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM)Execution period:1997 - 2015Carousel:Image:Link:BrasilImage:Link:CPTM Estacion Santo Amaro Linea 9 EsmeraldaImage:Link:CPTM São Paulo Estac Luz InteriorImage:Link:Metro São Paulo CPTMClaim:Un nuevo motor para São PauloSubtitle:6 líneas de metro
Aumentar la frecuencia
con intervalos de 3 minutos
Paragraph:Paragraph title:Modernización integralParagraph body:El trabajo de Ineco ha consistido en la coordinación y gestión del programa, apoyo técnico especializado en áreas de proyectos ferroviarios, infraestructura, vía y material rodante, estudios financieros y medioambientales. Además, de la supervisión de la fabricación y montaje de las líneas y el material rodante.
La modernización de las líneas del CPTM de São Paulo tiene una gran importancia para el dinamismo de la ciudad, ya que cerca del 20% del PIB nacional se genera en esta región, en la que habitan cerca de 13 millones de personas.
Con este proyecto ha sido posible que el metro llegue a todos los barrios de São Paulo y que la ciudad cuente con un sistema de transporte urbano adecuado a su desarrollo económico.Paragraph title:Proyectos reconocidos mundialmenteParagraph body:Ineco ha participado en los casi 300 km que componen la red del Metro de Madrid, reconocido internacionalmente como el suburbano más innovador del mundo. Además, ha formado parte en la construcción y remodelación de líneas de metro en otras ciudades españolas como Sevilla, Barcelona o Valencia.
La eficiencia de los proyectos de Ineco no pasa desapercibida y le ha permitido participar en la construcción de suburbanos a nivel internacional, notablemente en São Paulo, así como en Belgrado, Mumbai, Caracas, Tallín o Medellín.Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under paragraph 1 -
La Comisión Europea ha confiado al consorcio Ineco-EY, liderado por la compañía, la coordinación y supervisión, a lo largo de los próximos seis años, del despliegue del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) en los 9 corredores europeos.
El principal objetivo de este contrato es garantizar que la implantación del sistema en los corredores (definidos en la regulación TEN-T) se lleve a cabo garantizando su interoperabilidad, coherencia y compatibilidad con el resto de la red. La sustitución de los actuales sistemas diferentes de señalización y de control de velocidad por este sistema único es clave para el desarrollo del transporte ferroviario transeuropeo, tanto de pasajeros como de mercancías, a la vez que permitirá la descongestión de las carreteras.
El contrato tiene como objetivos proporcionar el Programa de Despliegue del sistema de ERTMS en los nueve corredores de la red europea teniendo en cuenta los aspectos técnicos, organizativos y financieros; coordinar las distintas entidades ferroviarias implicadas (administradores de infraestructura, operadores, autoridades nacionales de seguridad, grupos de interés de los corredores, autoridades europeas, etc.); realizar la supervisión técnica de los proyectos de despliegue ERTMS y proporcionarles soporte económico-financiero, y proporcionar soporte de comunicación e información organizando y participando en actividades de difusión a varios niveles.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Comisión EuropeaExecution period:2016-2020Carousel:Image:Link:Despliegue del ERTMS en EuropaImage:Link:Despliegue del ERTMS en EuropaClaim:Ineco supervisa el desarrollo del ERTMS en los corredores europeosSubtitle:56.000 km. de longitud
Horizonte 2030
9 Recorridos europeos
Paragraph:Paragraph title:Ineco: garantía y eficaciaParagraph body:La necesidad de garantizar la interoperabilidad coordinando con eficacia y de manera centralizada todas las actuaciones, unido a la confianza en la profesionalidad de Ineco avalada por años de colaboración en la implantación del sistema ERTMS y su capacidad de gestión han llevado a la CE a confiar a la ingeniería pública española para la supervisión de un despliegue que permitirá conectar de Norte a Sur y de Este a Oeste los territorios de la UE.
La ERA (Agencia Europea del Ferrocarril) se creó para fomentar la seguridad y la interoperabilidad en la red europea del ferrocarril. Respecto al ERTMS, la agencia es la autoridad del sistema y, como tal, responsable de la definición y mantenimiento de sus especificaciones. La ERA actúa como asesor técnico de la Comisión Europea en materia de ERTMS en general y en este contrato en particular y se encuentra muy ligada a las actividades de seguimiento técnico que se desarrollan en el proyecto.
Service:Geographic Area: -
Ineco ha participado en uno de los proyectos ferroviarios más importantes de Turquía. Se trata de la adaptación de la línea Ankara-Estambul que une la capital del país con la ciudad más grande y poblada de Turquía.
Para una economía como la turca, con una población en fuerte expansión, la capacidad férrea ha demostrado ser insuficiente para absorber la demanda de pasajeros y mercancías, y este es el caso de esta línea ferroviaria.
El corredor construido a principios del siglo XX, tiene de 576 kilómetros de longitud y, a pesar de unir las dos urbes más importantes, el 75% del trazado es en vía única, lo que se traduce en trayectos de más de 6 horas.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:TCDD, organismo estatal responsable de los ferrocarriles turcosExecution period:2009-2013Carousel:Image:Link:nkara Estambu trabajos de via cerca de PamukovaImage:Link:Tren Ankara EstambulImage:Link:Tren en estacion Sirkeci EstambulImage:Link:Interior trenClaim:El tren que une Europa y Asia (Alta velocidad en el corazón de Anatolia)Subtitle:Velocidades de 250 km/h
3 horas de trayecto
50.000 pasajeros diarios
Paragraph:Paragraph title:Adaptación a la alta velocidadParagraph body:El organismo estatal de ferrocarriles de Turquía, ha promovido la adaptación de la línea a velocidades de hasta 250 km/h. Un proyecto muy complejo que incluye labores de rehabilitación y de construcción de nuevas secciones.
Cuando los trabajos estén terminados, la longitud total será de 533 kilómetros, servirá para transportar 50.000 pasajeros diarios y la duración del viaje se reducirá de 6 a 3 horas. Además, algunos tramos de la línea se conservarán para transporte de mercancías.Paragraph body:Ineco participa en los servicios de consultoría, supervisión y control de las obras del tramo central, Inönü-Köseköy, de 150 kilómetros, el más largo del trazado en construcción. Este tramo tendrá 6 estaciones y los trenes que circulen por él podrán alcanzar una velocidad media de 250 km/h.
La adaptación de esta antigua línea convencional a la alta velocidad, en la que trabaja Ineco, enlazará con el túnel submarino que se está construyendo bajo el estrecho del Bósforo, lo que permitirá una moderna conexión ferroviaria entre Europa y Asia.Service:Geographic Area:Cite carousel position:Under summary -
Ineco ha liderado el consorcio, en el que participan Typsa y la consultora india ICT, que ha llevado a cabo el estudio de viabilidad de la línea de alta velocidad que conectará la capital Nueva Delhi con Calcuta. Forma parte del Diamond Quadrilateral Program que busca unir mediante alta velocidad, las ciudades de Nueva Delhi, Calcuta, Bombay y Chennai.
Este programa, que abarca catorce estados, surge de la necesidad del Gobierno indio de rejuvenecer la actual red ferroviaria del país, la más extensa del mundo con más de 64.000km, en la que diariamente operan más de 18.000 trenes, viajan cerca de 23 millones de pasajeros y se transportan alrededor de 2,6Mt de mercancías.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:High Speed Rail Corporation of India Ltd. (HSRC)Execution period:2015-2016Carousel:Image:Image:Image:Claim:La red más extensa del mundo se rejuveneceSubtitle:1.500 km de longitud
Abarca 14 estados
Interés comercial, turístico y social
Paragraph:Paragraph title:Un importante avance para la red ferroviaria indiaParagraph body:El estudio, encargado por la sociedad estatal High Speed Rail Corporation of India Ltd. (HSRC), ha incluido estudios de demanda; análisis previo de alternativas de trazado; cálculo de tiempos de recorrido; selección de la tecnología ferroviaria a implementar (ancho de vía, superestructura de vía, electrificación, instalaciones de seguridad y comunicaciones, etc.); obras singulares necesarias; rehabilitación y reasentamiento de las zonas pobladas afectadas; análisis medioambiental; material rodante y operación y mantenimiento. Finalmente, se ha realizado un análisis económico-financiero que ha servido para determinar la viabilidad de la nueva línea así como el método de financiación más adecuado.
La extensa red ferroviaria india cuenta con un gran potencial y una industria propia, pero también muchos retos: solo un 33% de su red está electrificada, apenas cuentan con redes de fibra óptica, carecen de cerramiento, las estaciones no disponen de sistemas de compra de billetes ni de controles de seguridad, etc. El proyecto ha incluido la adaptación de las estaciones a la alta velocidad y la propuesta de ubicación y diseño preliminar de nuevas estaciones. La construcción de esta infraestructura ferroviaria ha sido un avance muy importante en la red ferroviaria india.
Paragraph title:La experiencia, un factor claveParagraph body:La participación de Ineco en el desarrollo de los más de 3.000 kilómetros de la red de alta velocidad española, unido a las excelentes referencias en los anteriores trabajos en la zona, resultó fundamental para que HSRC se decantara por este consorcio.
Ineco ha llevado a cabo entre 2011 y 2012 para Ferrocarriles de la India el estudio de viabilidad de la conexión ferroviaria con alta velocidad entre Haldia y Howrah, un trabajo realizado con las empresas españolas Ayesa y Prointec, que también forma parte de los proyectos previstos en el Diamond Quadrilateral. Además, en 2012, Ineco ha realizado la asistencia técnica de las obras del metro de Bombay y ha asesorado a Indian Railways en el diseño e implementación de la estrategia de un servicio de trenes suburbanos Suburban Railways.
Service:Geographic Area: -
Ineco ha desarrollado la solución integral Cronos para la planificación y diseño de la explotación de líneas ferroviarias.
Ineco ha desarrollado la solución integral Cronos, una herramienta para la planificación y diseño de la explotación de líneas ferroviarias desde la fase de trazado hasta la planificación de mallas, pasando por los capítulos de señalización.CRONOS soporta el ciclo de vida completo para la planificación de líneas ferroviarias, de forma que permite mantener la visibilidad sobre la última versión a todas las áreas implicadas, para así poder revisar los cálculos con las particularidades introducidas por los diseños que se realizan en paralelo, lo que facilita la comunicación transversal.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:VariosExecution period:2009-2012Carousel:Image:Claim:Solución integral de análisis de la explotación de líneas ferroviariasSubtitle:Aplicado con éxito en más de 30
proyectos
Solución propia de I+D en continua
mejora
Financiación parcial del CDTIService:Geographic Area: -
Un ferrocarril suburbano de 26 km ha sido el primer paso de un ambicioso proyecto para dotar a la Ciudad de México y sus alrededores de un moderno sistema ferroviario. En 2004, Ineco llevó a cabo la coordinación, gestión y asistencia técnica global de este proyecto liderado por la empresa española CAF.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:: CAF / Constructora del Ferrocarril Suburbano, S.L.Execution period:2004 – 2006Carousel:Image:Image:Image:Claim:Un moderno sistema ferroviario para la capital de MéxicoSubtitle:4,5 millones de habitantes
26 km de longitud de la línea
Velocidad máxima: 130 km/h
Frecuencia hora pico: 6 minutos
Paragraph:Paragraph title:Mejora de la movilidad urbanaParagraph body:Más de 4,5 millones de habitantes se benefician de un medio de transporte rápido y sostenible en una de las áreas industriales más pobladas de la ciudad y el Estado de México. Actualmente se tarda 25 minutos en realizar un recorrido para el que antes se necesitaban unas dos horas y media. En agosto de 2005 la Secretaría de Comunicaciones y Transportes de México adjudicó a la propuesta encabezada por CAF la concesión de la construcción y operación durante 30 años de la línea.
Paragraph title:Trabajos de InecoParagraph body:Profesionales de Ineco asesoraron a CAF durante la preparación de la oferta, desarrollando estudios técnicos específicos y coordinando al resto de empresas que intervinieron en el proceso de licitación. La compañía se encargó también de la coordinación y gestión de los contratos y la asistencia técnica global hasta la puesta en servicio de la línea.
Los trabajos han incluido la supervisión de la redacción de los proyectos, y las direcciones de obra y asistencias técnicas, tanto para la construcción de las obras civiles como para el suministro, el montaje y la puesta en operación de los subsistemas de electrificación y catenaria, la señalización, las telecomunicaciones y el billetaje. Ineco también se encargó de la recepción del material rodante y la coordinación de las pruebas preoperativas, así como de la realización del Plan de Operación y Mantenimiento y la supervisión del Plan de Acompañamiento y Capacitación.
Service:Geographic Area: -
Proyecto de navegación por satélite coordinado por Ineco, donde participan Adif, Ansaldo, TA S-I, Renfe y otros socios. Con él se pretende validar el uso de EGNOS para una aplicación de odometría mejorada en líneas de alta velocidad y avanzar en la implementación de los servicios GNSS en el sector ferroviario y especialmente en el entorno ERTMS/ETCS.
Este proyecto propone una estrategia que consiste con el proceso actual de despliegue de ERTMS/ETCS en Europa, para una integración suave de los servicios GNSS en las aplicaciones ferroviarias de control y comando, en concreto ERTMS/ETCS.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Textos de preExecution period:Textos de preCarousel:Image:Claim:GNSS–based Enhanced Odometry for RailSubtitle:GNSS–based Enhanced Odometry for Rail
Service:Geographic Area: -
Ineco ha desarrollado el sistema de ayuda a la supervisión y el control del cumplimiento de los compromisos de puntualidad de la operación ferroviaria, ICECOF.
ICECOF es un sistema de ayuda a la supervisión y el control del cumplimiento de los compromisos de puntualidad de la operación ferroviaria. Esta herramienta permite el registro y análisis de las causas y los efectos de las incidencias con el objetivo final de aplicar medidas que eviten que se repitan.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Adif, ferrocarriles Suburbanos de México y ONCF (Marruecos)Execution period:2008-actualidadCarousel:Image:Link:Coordinación integral de la operación ferroviariaClaim:Coordinación integral de la operación ferroviariaSubtitle:185 usuarios registrados400 incidencias gestionadas
Paragraph:Paragraph title:Gestión, análisis e imputación de los retrasos en circulaciónParagraph body:Este sistema ha sido desarrollado con tecnología web para facilitar el acceso, independientemente de la ubicación del usuario.
El software incluye varios módulos que pueden adquirirse por separado: un potente gestor de incidencias que se complementa con la gestión de autorizaciones de trabajos, gestión de impuntualidades, limitaciones temporales de velocidad y post-análisis con imputación de responsabilidades.Paragraph body:Uno de los puntos fuertes del sistema es el apartado de Seguridad. Se puede indicar al máximo detalle las acciones que podrá realizar un usuario, así como las capacidades de acceso a la información que tendrá en función del sistema y del estado en el que se encuentra la incidencia.
Service:Geographic Area: -
Para garantizar que un producto o servicio es seguro y cumple todas las normas, debe superar una evaluación independiente de especialistas cualificados como inspectores bajo la acreditación otorgada por la Entidad Nacional de Acreditación o ENAC. En el caso del sistema ferroviario, Ineco cuenta con una acreditación como “evaluador independiente de seguridad” que abarca los ámbitos de control mando y señalización, material rodante, energía, infraestructura, mantenimiento y explotación y gestión del tráfico.
Ineco lleva más de una década realizando evaluaciones independientes de seguridad en la red ferroviaria española, tarea en la que fue pionera. La primera acreditación se obtuvo en 2009 con número 76/EI058. En 2015, se ha renovado y ampliado a los ámbitos de material rodante, energía, infraestructuras, mantenimiento y explotación y gestión del tráfico. La labor de las entidades certificadas por ENAC, además, no solo es válida en España, sino también en los más de 70 países con los que tiene convenios de reconocimiento mutuo, incluyendo la Unión Europea, EEUU, Canadá, China, Japón, Australia, Brasil, India, Emiratos Árabes y México, entre otros.
Ineco participa activamente en la aplicación práctica de la normativa CENELEC 50126, 50128, 50129 y del Reglamento de Métodos Comunes de seguridad 402/2013 durante las evaluaciones independientes de seguridad efectuadas para los procesos de puesta en servicio de las líneas de alta velocidad españolas. Ineco, está presente en todas las fases del ciclo de vida de seguridad, desde las etapas iniciales de concepto y definición de sistema, hasta la validación del sistema, que incluye la aceptación final en seguridad para la puesta en servicio, tanto para nuevas infraestructuras, como para modificaciones de las ya existentes. También trabaja en Arabia Saudí para el proyecto Haramain, donde está realizando la ISA (Independent Safety Assessment) para los sistemas embarcados de ERTMS que equiparán la línea La Meca-Medina, así como en Panamá, línea de metro L2 y la ampliación de la L1, donde está realizando la evaluación independiente de seguridad (ISA) con un alcance global a todos los subsistemas, control y mando, energía, vía, talleres, material rodante y su integración.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Operadores ferroviarios, administradores de infraestructuras, empresas de tecnología y construcción, agencias estatales de seguridadExecution period:2004 - ActualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco como evaluador independiente de seguridad desde hace más de una décadaSubtitle:12 entidades acreditadas como ISA en España
Convenios multilaterales con más de 70 países
Paragraph:Paragraph title:Una evaluación independiente de seguridadParagraph body:Las líneas ferroviarias actuales son infraestructuras muy complejas formadas por un gran número de elementos, y sometidas a una regulación legal y técnica muy extensa que requiere de un alto grado de especialización de los inspectores. Desde el momento en que se planifican hasta que se ponen en servicio, la regulación europea e internacional exige verificar que todos y cada uno de los elementos y subsistemas funcionan correctamente, desde los más sencillos, como puede ser una traviesa hasta los más complejos, como el software.
Para ello, se realizan dos tipos de estudios de seguridad. Por un lado, los análisis de riesgos, en los que se identifican aquellas amenazas que pueden llevar al sistema a una situación potencialmente peligrosa y se trabaja en las medidas de mitigación o barreras para evitarlo. Por otro lado, y en un nivel superior, se sitúa el tipo de estudio que se conoce como ISA (Independent Safety Assesment) o evaluación independiente de seguridad). A diferencia de los análisis de riesgos, las ISA sólo pueden ser realizadas por una entidad acreditada.
El equipo de evaluadores de seguridad de Ineco está integrado por una plantilla de expertos ingenieros reconocidos en el sector ferroviario, con amplia experiencia en Ingeniería ferroviaria, instalaciones ferroviarias de seguridad, infraestructura, energía, material rodante, explotación, mantenimiento, además de conocer de primera mano los procesos y procedimientos de seguridad de los principales suministradores ferroviarios.
Name:Laura L. BrunnerJob:Experta SéniorSentence:Desde los inicios del ferrocarril a finales del siglo XIX, los principales elementos ferroviarios relacionados con la seguridad han sido los sistemas de señalizaciónService:Geographic Area: -
Europa se teje con una red de rutas supranacionales que conforman una compleja malla. Una serie de vías indispensables para el desarrollo y buen funcionamiento del mercado único, ya que garantizan la libre circulación de mercancías, personas y servicios.
Las Redes Transeuropeas (RTE) tienen la finalidad de conectar las regiones europeas mediante una infraestructura moderna y eficaz que vaya más allá de la simple yuxtaposición de las redes nacionales. El objetivo prioritario de la política europea de transportes es crear condiciones que garanticen la eficacia y la sostenibilidad de los transportes transeuropeos, además de adoptar una acción común para resolver los problemas cuya resolución resulte menos racional individualmente para cada estado miembro, región y ciudad.
Ineco ha participado activamente en diversos proyectos ligados a estas redes, destacando los trabajos realizados en torno a la interoperabilidad técnica y operativa. Además, la compañía desarrolló el plan de trabajo español para el estudio del Corredor Atlántico en 2014 y ha prestado apoyo al Ministerio de Fomento y a ADIF en la redacción de estudios y proyectos de adaptación al ancho internacional del Corredor Mediterráneo. Actualmente Ineco está participando en los estudios de actualización y ampliación de los planes de trabajo del Corredor Atlántico y del Corredor Mediterráneo, ambos desarrollados en el periodo 2015-2017.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Comisión EuropeaExecution period:2014 - 2017Carousel:Image:Image:Image:Claim:Los corredores europeos del transporte, indispensables para el desarrollo del mercado únicoSubtitle:Surgen a finales de los 80
Interoperables
Todos los modos del transporte
Paragraph:Paragraph title:RTE por sectoresParagraph body:Las RTE abarcan tres sectores de actividad: las RTE-Energía (RTE-E) que cubren los sectores de electricidad y gas natural, las RTE-Telecomunicaciones (eTEN en sus siglas inglesas) y las RTE-Transporte (TEN-T en las siglas inglesas), que abarcan el transporte por carretera y ferrocarril, las vías navegables y los puertos marítimos, además de la red ferroviaria de alta velocidad.
Las directrices de la RTE-T definen las prioridades de la Unión Europea al poner la etiqueta de la red a determinadas rutas, centrando así la ayuda financiera de la UE en los proyectos con mayor valor añadido comunitario. Cada corredor está integrado por un conjunto de elementos tales como infraestructuras, sistemas y servicios susceptibles de proyectos de nuevo desarrollo, ampliación y mejora que contribuyan al aumento de capacidad e interoperabilidad de los distintos medios de transporte de viajeros y mercancías. Es responsabilidad de los Estados Miembros la financiación y ejecución de los proyectos. Su inclusión en un corredor da acceso a los fondos de la RTE, así como a otras fuentes europeas de financiación.
Paragraph title:Corredores más allá de la Unión EuropeaParagraph body:La ampliación a los países de Europa central y oriental refuerza la importancia de las RTE al extender su cobertura a todo el continente europeo. Además, su conexión eficaz con las redes de terceros países situados más al este (Rusia y países de la CEI) y más al sur (países de la cuenca mediterránea) representa un factor de equilibrio y desarrollo económico, al establecerse conexiones entre los principales centros de la UE y los países no comunitarios.
Service:Geographic Area: -
Las grandes obras de infraestructuras generan un ingente volumen de información, procedente de distintas fuentes y con características y formatos muy diversos: planos, gráficos, fotografías, informes de avance o seguimiento, partes de trabajo e incidencias y datos técnicos -ya sean de seguridad y salud, de medio ambiente, administrativo o económico-. Además, sus destinatarios presentan perfiles poco homogéneos: desde las empresas que participan en los trabajos –constructoras, asistencias técnicas-, hasta los ciudadanos de a pie, que acuden a las oficinas o puntos de información.
Las soluciones informáticas de la suite SIOS se enmarcan en este contexto y responden a estas necesidades de gestión e intercambio de información mediante una plataforma única, disponible en web, llamada SIOS. Se trata de un sistema completo de gestión de activos, desarrollado por Ineco, que proporciona un espacio de trabajo común para los distintos agentes que intervienen en las obras, tanto en fase de construcción como en fase de explotación.
De esta forma, SIOS Obras Singulares permite la carga de elementos de obra a partir de diversos formatos (incluyendo BIM) para realizar el seguimiento de la producción en obra de los mismos, desde los metros excavados cada día por una tuneladora, a una imagen de satélite del avance, SIOS Obras Singulares reúne en una sola aplicación multitud de datos de obra accesibles vía web, en tiempo real e incluso mediante Realidad Aumentada in situ (a través de Google Glass, tablets convencionales o habilitadas con Project Tango para una mayor precisión).
La centralización de datos en un único sistema evita diferencia de versiones e incoherencias de la documentación, además de agilizar la obtención de datos. También ahorra tiempo y esfuerzo y, por tanto, costes. Por otra parte, el sistema de permisos de acceso proporciona seguridad, transparencia y mayor fiabilidad de la información.
Pero SIOS no se limita a almacenar datos: también ofrece versatilidad y sencillez a la hora de consultarlos, según el perfil del usuario y el tipo de actividad que desarrolle. Es precisamente esta versatilidad, unida a su capacidad analítica y a su actualización diaria, lo que hace de SIOS una herramienta útil para la toma de decisiones, tanto técnicas como a nivel de gestión. La solución SIOS constituye un elemento diferencial en cuanto a calidad y eficiencia en el seguimiento del proceso constructivo a través de cuadros de mando detallados y fiables.
Entre los módulos adicionales que componen la suite, con posibilidad de funcionamiento completamente independiente o integrados, figuran SIOS Gestión y SIOS Inventario y Mantenimiento. La primera está destinada a la gestión interna integrada de múltiples trabajos (asistencias técnicas, control y vigilancia de obras, coordinación, etc.) en el ámbito ferroviario convencional, como de alta velocidad, aeropuertos y carreteras. Por otro lado, SIOS Inventario y Mantenimiento está enfocado hacia la gestión/actualización del inventario y al mantenimiento de las líneas ferroviarias en servicio, tanto en plataforma como en vía e instalaciones.
SIOS Inventario y Mantenimiento dispone de una solución para tablets denominada SIMA que incorpora toda la funcionalidad de la plataforma web en campo, tanto online como offline, mejorando la productividad de las cuadrillas en más del 100% y permitiendo la gestión de las mismas a través de seguimientos GPS y análisis Big Data.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:AdifExecution period:2015 - ActualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Un espacio de trabajo común para todos los agentesSubtitle:Más de 45 túneles y 130 viaductos
Más de 800 usuarios de 120 empresas
2.500 edificios y 20.000 inspecciones
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Ineco, en consorcio con la empresa turca UBM y la consultora Mott McDonald, lleva a cabo la supervisión de la modernización de la línea ferroviaria entre Samsun y Kalin. La línea es una de las seis rutas ferroviarias seleccionadas en Turquía para mejorar las conexiones entre el Mediterráneo y el Mar Negro.
Los trabajos incluyen el seguimiento y control de la modernización de la infraestructura, superestructura e instalaciones de seguridad de la línea. Entre otros, se realizará la rehabilitación y mejora de la plataforma, la renovación de las vías, la rehabilitación de túneles, reconstrucción y restauración de puentes, optimización del esquema de vías, ampliación de estaciones, y la instalación de nuevos sistemas de protección del tren (ERTMS Nivel 1), señalización, telecomunicaciones y control del tráfico centralizado.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Transportes de Turquía y Unión EuropeaExecution period:2015 – 2021Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco participa en la mejora de la conexión entre el Mediterráneo y el Mar NegroSubtitle:Sistema ERTMS
378 Km
Conexión entre Mediterráneo y Mar Negro
Paragraph:Paragraph title:Antecedentes y descripción de la líneaParagraph body:La línea ferroviaria existente entre Samsun y Kalin es una línea de tráfico convencional de vía única con ancho estándar, sin electrificación y sin señalización. Está localizada en una región montañosa y se caracteriza por sus altas pendientes y por su sinuoso trazado.
La construcción de la línea se completó en 1932 como parte de la línea Samsun – Sivas siendo una de las primeras líneas ferroviarias construidas por la recientemente instaurada República de Turquía. La última rehabilitación realizada se llevó a cabo en el año 2008 en el tramo Samsun – Amasya únicamente para mantenimiento del tráfico existente sin realizar ningún tipo de trabajo de modernización.
La longitud de la línea es de aproximadamente 378 Kilómetros. El recorrido comienza en Samsun a orillas del Mar Negro y finaliza en la estación de Kalin en la intersección con el ramal de la línea ferroviaria Ankara – Sivas. La línea actual transcurre atravesando una zona montañosa y se caracteriza por sus altas pendientes y por su sinuoso trazado.
La modernización de la línea ferroviaria Samsun-Kalin contribuirá a la mejora de la infraestructura del transporte en la futura red ferroviaria de Turquía, a través de la mejora en la seguridad y la inter-modalidad, manteniendo un sistema de transporte eficiente y equilibrado por el aumento de la capacidad de la línea mediante la mejora de la señalización existente.
Paragraph title:Descripción de los trabajos a realizar por InecoParagraph body:Los trabajos de modernización y rehabilitación comprenden los 377,8 km de la línea Samsun – Kalin incluyendo 29 estaciones, así como el ramal entre Samsun y Gelemen de aproximadamente 10,2 km de longitud.
Ineco es responsable de la supervisión de la ejecución de los trabajos de señalización y comunicaciones y suministro de energía así como la coordinación del equipo de instalaciones electromecánicas.
Entre los nuevos sistemas que se instalaran en la línea, caben destacar el sistema de protección del tren ERTMS Nivel 1, enclavamientos electrónicos, sistemas de protección de Pasos a Nivel, Control de Tráfico Centralizado, red de telecomunicaciones por fibra óptica, detectores de cajas calientes, sistemas de información al viajero, sistemas de alarma y anti-intrusión y red de suministro de energía a las instalaciones.
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Tan importante es el desarrollo de la infraestructura como su posterior mantenimiento. En estos procesos juegan un papel importante las técnicas de auscultación y los sistemas de inspección de vía. Actualmente existen varios sistemas de auscultación de vía, pero a gran escala, los sistemas automatizados sólo son accesibles para grandes administraciones ferroviarias como Adif o FGC. Otras administraciones con menos recursos basan sus inspecciones en un conjunto de sistemas manuales que precisan de varias inspecciones para completar la globalidad de datos que se precisa analizar.
En el mercado existen muchos sistemas de medida para inspección de carril, pero todos ellos están enfocados a ciertas características, excluyendo al resto: o bien miden los parámetros geométricos, o bien el perfil de carril, el desgaste ondulatorio, etc. Con SADA, se consigue un único sistema de medida de todos los parámetros que caracterizan el estado de la vía.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Administraciones ferroviariasExecution period:2012 - 2015Carousel:Image:Image:Image:Claim:Toda la geometría de vía en una mediciónSubtitle:Sistema sencillo, fiable, preciso y autónomo
Apto para líneas de alta velocidad, convencionales y metropolitanas
Paragraph:Paragraph title:Una solución rápida y eficazParagraph body:SADA, desarrollado por Ineco en 2013, es el primer y único sistema de auscultación manual de geometría de vía que permite el análisis tanto de los parámetros geométricos (ancho de vía, nivelación longitudinal, alineación, nivelación transversal, peralte y alabeo) como los desgastes de perfil de carril, todo ello en una sola pasada. Garantiza la correcta geometría de vía y estado de carril aumentando la seguridad de las circulaciones en sistemas ferroviarios en explotación (detección temprana de patologías), así como una correcta ejecución y recepción de superestructuras de vía en construcción.
Gracias a este sistema sencillo, fiable, preciso y autónomo se adquieren los perfiles de carril en una única pasada. Con un posterior postprocesado se obtienen, tanto los parámetros geométricos como los defectos superficiales y desgaste. Con ello pretenden, además de utilizar un único sistema de auscultación que analiza la infraestructura en una sola pasada, mejorar la detección precoz de irregularidades así como reducir considerablemente los costes de auscultación.
El sistema SADA garantiza la correcta geometría de vía y estado de carril aumentando la seguridad de las circulaciones en sistemas ferroviarios en explotación. Además, ofrece una correcta ejecución y recepción de superestructuras de vía en construcción.
En el mercado existen muchos sistemas de medida para inspección de carril, pero todos ellos están enfocados a la medida de ciertas características, excluyendo al resto. La idea es proveer un único sistema de medida de todos los parámetros que caracterizan el estado de la vía.
Este avance tecnológico está destinado fundamentalmente a líneas convencionales y metropolitanas o a resolver problemas específicos en una zona concreta, y cumple todos los requisitos incluidos en la norma europea EN 13848.
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El mantenimiento es uno de los factores más importantes de una infraestructura. Para ello, España cuenta en su red con numerosos complejos y talleres para el tratamiento de material móvil ferroviario. Este tipo de actuaciones requieren de un mayor esfuerzo pluridisciplinar, al aunar e integrar obra civil, edificación, obra ferroviaria e instalaciones industriales.
Ineco cuenta con una gran experiencia en la ejecución de talleres de primer y segundo nivel para los trenes convencionales y de alta velocidad en España y Europa. Y cuenta, además, con profesionales multidisciplinares con una amplia trayectoria en su desarrollo.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Renfe / AdifExecution period:2002 - ActualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Talleres para el tratamiento de material móvil ferroviarioSubtitle:Más de 15 años de experiencia
Participación integral
Experiencia internacional
Paragraph:Paragraph title:Una amplia trayectoriaParagraph body:Desde 2002, la compañía ha participado en el desarrollo de la mayor parte de talleres ferroviarios en España como los dos talleres del Complejo Ferroviario de Santa Catalina y Cerro Negro (Madrid) o los Talleres Ferroviarios de Fuencarral (Madrid), de Los Prados (Málaga) y de Can Tunis (Barcelona), en los que la participación de Ineco fue integral, al desarrollar el proyecto, la asistencia técnica y la dirección de obra.
Todas estas actuaciones consisten en la construcción de talleres de primer nivel para ciclos de mantenimiento corto (cortas estadías para mantenimiento preventivo principalmente), el desarrollo del material rodante de alta velocidad y de las nuevas líneas y servicios de las líneas de altas prestaciones en nuestro país.
Ineco también ha trabajado en la ampliación del Taller de Santa Catalina (Santa Catalina II) y una remodelación de una parte de los Talleres de Villaverde (Madrid), además de desarrollar los trabajos de proyecto y dirección de obra del “Centro Integral de Servicios Ferroviarios de Adif” en la estación de Bobadilla (Málaga). En estos trabajos se incluye un taller de primer nivel y una nave laboratorio para el futuro anillo ferroviario de pruebas de Adif.
Cabe destacar los trabajos de asistencia técnica en las obras de ejecución del nuevo complejo ferroviario de Valladolid, cuya obra más destacada es la nueva base de mantenimiento integral (B.M.I.) de Renfe. Este taller ha sido concebido y desarrollado como un taller de primer y segundo nivel, y está equipado de tal manera que se puede desarrollar cualquier labor de mantenimiento incluyendo ciclos de mantenimiento corto, grandes paradas y la remodelación completa del material rodante. La nueva B.M.I. de Valladolid es una de las mayores bases de mantenimiento de material rodante del mundo con una superficie cubierta superior a los 70.000 m2.
Además, Ineco desarrolla el diseño del taller ferroviario para la línea de Alta Velocidad Meca- Medina en Arabia Saudí, un taller de primer nivel, para ciclos de mantenimiento corto.
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Ineco, desde su creación en 1968, ha colaborado de forma directa e intensa en el desarrollo de la red convencional ferroviaria española, participando de forma activa en todas las fases del ciclo de la misma; planificación, diseño, desarrollo tecnológico, dirección de obra y asistencia técnica para la construcción, puesta en servicio, mantenimiento y operación.
A lo largo de todos estos años, ya más de 50, Ineco ha participado en las diferentes áreas técnicas necesarias para conseguir una óptima explotación ferroviaria y la máxima seguridad de la misma, a saber: infraestructura, vía, señalización, energía, telecomunicaciones, arquitectura y desarrollo tecnológico.
Ineco ha participado en los diferentes planes estratégicos, tanto de desarrollo de la red ferroviaria como en los de mejora necesarios para la modernización de las instalaciones existentes en la red actual de ancho ibérico. Destacar la sustitución, de forma progresiva, de los antiguos equipamientos con el fin de ofrecer las mejores opciones para la gestión del tráfico ferroviario.
La modernización experimentada en el transporte ferroviario ha potenciado la introducción de nuevos productos como los enclavamientos electrónicos (bloqueos electrónicos), circuitos de vía sin juntas o sistemas de asistencia a la conducción automática ATP, colaborando Ineco en su desarrollo y potenciación.
Además, Ineco, sigue participando en las actuaciones del mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura y vía en los tramos de altas prestaciones de la red convencional, V=200 Km/h.
Ineco, en lo que se refiere al mantenimiento de la infraestructura, colabora en tareas de inspección, inventariado, redacción de proyectos de reparación y dirección de obra y asistencia técnica de explanaciones, puentes, metálicos y de hormigón, y túneles.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:AdifExecution period:1968 – actualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco sigue involucrándose en el desarrollo de la red convencional españolaSubtitle:Más de 12.000 km de vía
Más de 1.460 estaciones de viajeros
Más de 1.200 túneles
Más de 6.300 puentes
Paragraph:Paragraph title:Cambiadores de anchoParagraph body:Especialmente pionera es Ineco, junto con Adif en el desarrollo de las tecnologías que permiten compatibilizar en la Red los dos anchos, estándar e ibérico. Esta actividad se inició por la necesidad de conexionar ferroviariamente los puertos marítimos y se afianzó con el desarrollo del Corredor Mediterráneo. Por esto último, Ineco, ha participado en los estudios funcionales, redacción de los proyectos constructivos, acompañamiento al Adif en el diseño y homologación de los elementos singulares para la compatibilización de ambos anchos de vía, y por último las direcciones de obra, asistencias técnicas y puesta en explotación y mantenimiento.
Paragraph title:Estaciones y pasos a nivelParagraph body:Este desarrollo ha tenido un importante impacto en la arquitectura de estaciones, donde Ineco ha participado en el diseño y apoyo en la construcción de la mejora y nuevas estaciones de viajeros que la red ha ido requiriendo por su vertebración a lo largo del territorio nacional. Significar las estaciones de grandes núcleos con Madrid, Barcelona o Valencia que se han tenido que ir adecuando por la llegada de la alta velocidad o la mejora de la red convencional.
Por último, y no menos importante, Ineco tiene una participación muy activa en la supresión o protección de los pasos a nivel de la red convencional española. Colabora tanto en el desarrollo de la normativa, su revisión y actualización, como en la redacción de planes de supresión, proyectos constructivos y direccione de obra y asistencias técnicas.
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A lo largo de estos años, Ineco ha superado retos importantes como la puesta en servicio comercial de trenes con distinta tecnología, logrando la integración del material rodante en el sistema AVE. También ha desarrollado el sistema automático de cambio de ancho variable (1435-1668 mm), ha ampliado la versatilidad de flota y ha dotado de accesibilidad universal a los trenes.
Con la cita mundial de la EXPO 92, se inauguró la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla y a partir de ese momento se ha ido expandiendo uno de los mayores hitos de la ingeniería ferroviaria en España, el AVE (Alta Velocidad España).
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:RenfeExecution period:Desde 1992 hasta la actualidadCarousel:Image:Claim:Ineco cuenta con una larga experiencia en la implantación de la red de alta velocidad en EspañaSubtitle:Experiencia en tipo de material rodante de Alta Velocidad, participando en el suministro de más de 200 unidades.
Extenso conocimiento de las tecnologías de diseño y construcción de Material Rodante
Paragraph:Paragraph title:Participación destacada de InecoParagraph body:Ineco cuenta con amplia experiencia en tareas de asistencia técnica y actividades de ingeniería de apoyo a operadores ferroviarios para la supervisión de los procesos de diseño y desarrollo, fabricación, puesta en servicio y mantenimiento de material rodante.
Los servicios ofrecidos por la compañía aseguran la calidad del material rodante abarcando todas las fases del ciclo de vida del producto, desde su concepción, hasta su retirada del servicio, pasando por el proceso de adquisición, diseño, fabricación, pruebas, puesta en servicio, mantenimiento, re-ingeniería y mejora, etc.
El principal objetivo de estos servicios es asegurar la calidad del Material Rodante durante todo el ciclo de vida del suministro de los nuevos trenes AVE, verificando que el diseño y las unidades fabricadas cumplen con los requisitos técnicos exigidos y se ajustan a lo indicado en el contrato y en la normativa, tanto en lo referente a la calidad y a las características del producto como a los plazos de ejecución y entrega estipulados.
Teniendo en cuenta que la adquisición de material rodante es “a medida” para cada proyecto y cada operador, Ineco cubre las necesidades de Renfe en cuanto a necesidad de conocimiento técnico especializado del material rodante de última generación.
Ineco ha participado en el suministro de más de 200 unidades de trenes de Alta Velocidad. Todo ello ha posibilitado que Ineco posea una serie de habilidades, conocimientos especializados y competencias, desarrolladas tras muchos años de experiencia, que le diferencian del resto de compañías similares del sector.
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A partir del año 2000 surgió la necesidad en España de modernizar el servicio de transporte de viajeros tanto entre regiones como dentro de los núcleos urbanos españoles (servicios convencionales de cercanías, regional-media y larga distancia), debido al aumento de la demanda de viajeros de estos servicios y a que la mayoría de los antiguos trenes llegaban al fin de su vida útil.
Los servicios ofrecidos por Ineco aseguran la calidad del material rodante abarcando todas las fases del ciclo de vida del producto, desde su concepción, hasta su retirada del servicio, pasando por el proceso de adquisición, diseño, fabricación, pruebas, puesta en servicio, mantenimiento, re-ingeniería y mejora, etc.
Teniendo en cuenta que la adquisición de material rodante es a medida para cada proyecto y cada operador, Ineco cubre todas las necesidades y aporta un conocimiento técnico especializado del material rodante de última generación.
Gracias al papel de Ineco como la ingeniería de referencia en la validación del diseño, construcción y recepción de todo tipo de material rodante, Renfe (incluyendo material de ancho métrico), Euskotren y la Junta de Andalucia han confiado en los servicios de Ineco como asistencia técnica para la supervisión de los procesos de diseño y desarrollo, fabricación, puesta en servicio y mantenimiento del suministro de las nuevas unidades de cercanías.
Todo ello ha posibilitado que Ineco posea una serie de habilidades, conocimientos especializados, normativa de aplicación, tecnologias, competencias e instituciones europeas, desarrolladas tras muchos años de experiencia, que le diferencian del resto de compañías similares del sector.
Se han superado retos importantes como la puesta en servicio comercial de trenes con distinta tecnología –logrando la integración del material rodante en el sistema AVE, el desarrollo del sistema automático de cambio de ancho variable (1435-1668 mm), la ampliación de la versatilidad de la flota, se dotó de accesibilidad universal a los trenes, la aportación de servicios de última generación para el pasajero y una amplia experiencia y desarrollo de sistemas de control embarcados de seguridad ferroviaria: ASFA, ASFA Digital y ERTMS.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Renfe / Euskotren / FeveExecution period:Desde 1992 hasta la actualidadCarousel:Image:Image:Claim:Trabajos para el material rodante de la Red ConvencionalSubtitle:Extenso conocimiento de las tecnologías de diseño y construcción de Material Rodante
Ineco es la única empresa acreditada por ENAC
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Brasil ha previsto desarrollar 11.500 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias de mercancías, bajo un modelo de gestión tipo open access, donde el operador y el responsable de la infraestructura debe dar acceso en condiciones equitativas a diferentes operadores ferroviarios independientes, debidamente habilitados, con el fin de incrementar la eficiencia del sistema ferroviario y optimizar la utilización de la infraestructura.
Ineco ha prestado apoyo para su implantación desde 2014. Los trabajos realizados incluyen estudios de benchmarking internacional y apoyo a EPL en la definición del marco regulatorio e institucional. Además, se han elaborado propuestas de regulación para los operadores ferroviarios independientes, normas de seguridad y el estudio de sistemas de señalización y comunicaciones ferroviarias interoperables. También se llevará a cabo un modelo de cálculo de costes de la red de hidrovías (vías de transporte fluvial), de vital importancia para el país por su extensión y el volumen de mercancías y viajeros que transportan.
Brasil tiene una red de ferrocarriles de carga de 28.200 kilómetros operados en régimen de concesión, que transporta el 70% de la carga de todos los operadores ferroviarios de mercancías de América Latina y el Caribe. Entre 1997, cuando se implantaron por primera vez las concesiones privadas, y 2012, el tráfico de carga creció un 83%, según datos del Banco Interamericano de Desarrollo.
El modelo de gestión vigente es el de concesiones “verticales”, es decir, que las concesionarias se ocupan de la operación, así como de la gestión de la infraestructura. En 2012, el Gobierno brasileño puso en marcha el Programa de Inversiones Logísticas (PIL), un plan de gran alcance para desarrollar 7.500 kilómetros de carreteras y 11.500 kilómetros de nuevas líneas ferroviarias de carga. Esta nueva red se ha desarrollado ya con el nuevo modelo de gestión, el denominado open access, donde diversos operadores ferroviarios independientes podrán competir en una misma infraestructura.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Gobierno de BrasilExecution period:2014Carousel:Image:Image:Claim:Ineco colabora en la implantación de nuevas líneas de ferrocarril en BrasilSubtitle:11.500 km de nuevas líneas ferroviarias previstas
Red ferroviaria de 28.200 km
70% del total de la carga de América Latina y el Caribe
Paragraph:Paragraph title:Una labor de colaboraciónParagraph body:En el marco del acuerdo bilateral de colaboración entre los gobiernos de España y Brasil de 2014, Ineco comenzó a prestar apoyo a la compañía pública Empresa de Planejamento e Logistica (EPL), dependiente del Ministerio de Transportes, para la implantación del marco regulatorio. Además, se han elaborado propuestas de regulación para los operadores ferroviarios independientes, normas de seguridad y el estudio de sistemas de señalización y comunicaciones ferroviarias interoperables, que permiten la gestión open access tanto en la red actual como en la futura.
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Ineco cuenta con una amplia experiencia en la redacción de proyectos arquitectónicos, además de en direcciones de obra y asistencia técnica en distintos tipos de estaciones.
Las Cercanías en España, tienen la clara misión de prestar servicios de transporte bajo el criterio de seguridad para viajeros, calidad, rentabilidad, eficiencia e innovación de sus servicios, sin olvidar el carácter social y de compromiso con el medioambiente, de forma que se fomente el uso del ferrocarril.
Ineco ha participado en el desarrollo de los planes de accesibilidad y planes integrales de mejora de estaciones promovidos por Adif y Renfe-Viajeros, entes dependientes del Ministerio de Fomento, como principales agentes promotores del transporte colectivo por ferrocarril.
España cuenta con una amplia red de Cercanías operada por Renfe y Feve, además de varios operadores autonómicos como FGC (Cataluña), FGV (Comunidad Valenciana), SFM (Islas Baleares) y EuskoTren (Vizcaya y Guipúzcoa).
Desde 2013, INECO viene participando activamente en las actividades del Plan de Estaciones promovido por RENFE. En una primera etapa, estas colaboraciones se han regulado a través de contrataciones individualizadas para cada actuación promovida o grupo reducido de actuaciones.
En 2015 este sistema ha evolucionado firmándose un Acuerdo Marco para la «Asistencia Técnica para la redacción de Proyectos Constructivos, Direcciones Facultativas y Coordinación de Seguridad y Salud para obras en estaciones gestionadas por RENFE VIAJEROS, S.A. Ejecución del Plan de Estaciones 2014 – 2015».
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Adif y RenfeExecution period:2007 - ActualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Proyectos y direcciones facultativasSubtitle:536 estaciones gestionadas por Renfe-Operadora
Cerca de 1.500.000 de viajeros/día
100 proyectos y obras para Adif
45 proyectos en el Plan Integral de Estaciones de Renfe
Paragraph:Paragraph title:Direcciones facultativasParagraph body:El objetivo principal de estas obras es resolver las necesidades de accesibilidad en estaciones de Cercanías, con una previsión inicial de 59 Direcciones Facultativas de estaciones en diferentes núcleos de la geografía española, Cataluña (Rodalies de Catalunya), Madrid, Valencia (Rodalia València), Murcia, Bilbao (Renfe Aldiriak), San Sebastián, Málaga, Cádiz, Cantabria, Asturias y Zaragoza.
El objetivo principal de estas obras es resolver las necesidades de accesibilidad en estaciones de Cercanías con una inversión total de 40 M€. Actualmente se han encargado la Dirección Facultativa de 41 obras dentro de este contrato.
Las obras consisten en la remodelación total o parcial de las estaciones existentes con el objeto de resolver las necesidades de accesibilidad de cada estación. Las actuaciones principales son, instalación de ascensores, prolongación y recrecido de andenes, ejecución de pasos inferiores y escaleras mecánicas y adecuación escaleras existentes, aparcamientos, iluminación, marquesinas y cerramiento.
Paragraph title:Nuevo apeadero de Cercanías: Soto de HenaresParagraph body:El 22 de julio de 2013 la Administración General del Estado (AGE), la Administración de la Comunidad de Madrid (CAM) y el Ayuntamiento de Torrejón de Ardoz (AT) firman el “Protocolo General de Colaboración entre la Administración General del Estado, la Administración de la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Torrejón de Ardoz para la mejora y modernización de las conexiones Ferroviarias en Torrejón de Ardoz”.
En este protocolo la Administración General del Estado a través del Administrador de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) prevé la construcción de una nueva estación de Cercanías en el barrio de Soto del Henares. La nueva estación estará situada en una parcela anexa a la vía del ferrocarril entre los puntos kilométricos PK 26+400 y PK 26+700 de la línea C2 y C7 de Cercanías de Madrid, entre las estaciones de Torrejón de Ardoz y la Garena. La nueva estación está situada cerca del nuevo hospital de Torrejón y de los nuevos desarrollos residenciales de Soto del Henares, Mancha Amarilla, La Zarzuela, Saucar y Juncal, así como del polígono Industrial Casablanca.
La Dirección Adjunta de Mantenimiento y Explotación de Red convencional de Adif encarga a INECO la redacción del proyecto constructivo y dirección de obra para un Apeadero de Cercanías en Soto del Henares (Torrejón de Ardoz).
Este nuevo apeadero cuyo edificio principal está construido con una estructura modular de pórticos formalizando una planta libre, que conjuntamente con la posibilidad de adecuación a diferentes dimensiones, forma un sistema totalmente flexible y adaptable a cualquier tamaño de estación de Cercanías. Dentro del espacio se distribuyen todos los usos del edificio mediante volúmenes edificables independientes (edificio dentro de edificio). El apeadero está dimensionado para atender a unos 6.000 viajeros/día, permitiendo su fácil ampliación posterior para dar servicio a un mayor número de viajeros.
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes, y la ministra de Fomento, Ana Pastor, inauguraron el 31 de Agosto de 2015, la nueva parada de Cercanías Madrid de Soto del Henares, situada en el municipio de Torrejón de Ardoz.
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Ineco ha elaborado un estudio con el objetivo de determinar la viabilidad técnica y financiera de la puesta en servicio del tren interurbano de pasajeros del Gran Área Metropolitana de San José de Costa Rica (GAM), que enlazará las poblaciones de Cartago, San José, Heredia y Alajuela.
El Área Metropolitana de San José de Costa Rica es una conurbación donde residen más de 2 millones de habitantes, cerca de la mitad de la población del país. Para mejorar la movilidad y ordenar el territorio, se busca potenciar el modo ferroviario como sistema de transporte apropiado para enlazar de una forma eficiente, tanto económicamente como medioambientalmente, las principales poblaciones con el Área Metropolitana.
La puesta en marcha de nuevos servicios ferroviarios de viajeros en el Área Metropolitana tendrá como resultado por una parte, la reducción de los tiempos de recorrido, y por otra parte, la mejora de los niveles de tránsito vehicular tanto del transporte público como privado, reduciendo los niveles de ocupación de viario público (especialmente en San José), la congestión viaria, la emisión de gases contaminantes y accidentes de tránsito. Cabe destacar el positivo efecto que presenta el modo ferroviario en relación a la emisión de los gases de efecto invernadero en un país como Costa Rica que aspira a ser carbono neutral en 2021.
La puesta en servicio de un nuevo sistema de transporte ferroviario, con unos estándares de calidad y seguridad apropiados, exige una transformación en profundidad del estado actual de la infraestructura, superestructura y material móvil ferroviario, en unos momentos en los que el ferrocarril de Costa Rica está resurgiendo después de haber estado años sin servicio en el área central.
Los trabajos desarrollados por Ineco han consistido en:
- Análisis de la demanda captable por el nuevo modo
- Diseño de la infraestructura del Sistema Férreo
- Elección del Material Rodante
- Plan de Operación de las nuevas líneas
- Estimación de la inversión
- Análisis Económico – Financiero. Fuentes de Financiamiento
El recorrido del tren interurbano discurrirá por la traza actual, siendo necesaria la duplicación de gran parte del trazado para permitir la frecuencia requerida para atender la alta demanda de las zonas por las que discurre el trazado. Se utilizarán las instalaciones actuales (estaciones y talleres), adaptándolas a los nuevos requerimientos.. La traza discurre en ocasiones dentro de los núcleos urbanos del Área Metropolitana, lo que permite por un lado disponer de una buena accesibilidad, y por otro, la aparición de posibles problemas de interacción de la operación ferroviarias con el tejido urbano.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:INCOFER (Instituto Costarricense de Ferrocarriles)Execution period:2012 - 2013Carousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco colabora en la mejora del sistema ferroviario en San José de Costa RicaSubtitle:42 paradas, de las cuales 22 son nuevas
70 kilómetros de longitud
Cuatro líneas ferroviarias
Service:Geographic Area: