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Ineco ha colaborado estrechamente con Aena en la modernización y mejora de los principales aeropuertos españoles, incluyendo los trabajos de reorganización aérea.
España es el tercer país con mayor volumen de tráfico aéreo de Europa. Aeropuertos como el de Madrid o Barcelona están entre los diez primeros de Europa en cuanto a tráfico de pasajeros y número de operaciones.Cada año cerca de 200 millones de personas pasan por 47 aeropuertos españoles, que gracias a sus procesos de ampliación y de mejora de sus infraestructuras, cuentan con capacidad suficiente para asumir la creciente demanda de pasajeros prevista para los próximos años. El operador español, Aena, ha realizado un fuerte esfuerzo inversor para conseguirlo, apoyándose en Ineco para la planificación, proyección, gestión y puesta en marcha de los planes de expansión aeroportuaria más importantes del país.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:AenaExecution period:1997-2011Carousel:Image:Image:Image:Image:Image:Claim:Los aeropuertos españoles, entre los primeros del mundoSubtitle:264 millones de pasajeros
Más de 2,3 millones operaciones
Más de 1 millón de toneladas de mercancías
Paragraph:Paragraph title:Plan Barajas: una de las mayores actuaciones en dotaciones de infraestructuras del mundoParagraph body:El aeropuerto Adolfo Suárez - Madrid Barajas se sitúa en los primeros puestos del ranking europeo en cuanto a mayor afluencia de pasajeros. Para poder dar respuesta a una demanda cada vez mayor, Aena puso en marcha su ampliación a través del Plan Barajas, que se llevó a cabo entre 1996 y 2006, en el que Ineco ha colaborado activamente llevando a cabo el project management y la puesta en servicio.
La ampliación incluye dos nuevas pistas en el campo de vuelo, calles de rodadura, área de movimientos y diversos sistemas asociados. También un nuevo edificio terminal para dar servicio a más de 35 millones de pasajeros al año, un edificio satélite con capacidad para 15 millones, y una nueva torre de control. Otras actuaciones que también se incluyen en la ampliación del aeropuerto son el túnel de servicios aeroportuarios, un aparcamiento, nuevos accesos y el sistema automatizado de equipajes, que permite el procesamiento de unos 16.000 equipajes a la hora.
Desde el punto de vista de navegación aérea, se han diseñado todas las maniobras de llegada, salida y aproximación para adecuarlas a las nuevas necesidades, procurando reducir al mínimo el impacto medioambiental. Se ha proyectado, de esta forma, un nuevo TMA (Área Terminal de Control) con nuevos sectores de control, para atender el tráfico que opera en las cuatro pistas y responder ágilmente a las variaciones geográficas de la demanda. Además, antes de la puesta en servicio, se han llevado a cabo estudios de seguridad operacionales y simulaciones en tiempo real, así como un estudio de capacidad de pista para establecer el rendimiento máximo del conjunto de las cuatro pistas y de los procedimientos elaborados.
Paragraph title:Plan Barcelona: un <i>hub</i> para el MediterráneoParagraph body:El Plan Barcelona ha reforzado la posición de referencia del aeropuerto de El Prat en el mapa europeo del transporte aéreo.
Ineco ha participado en el proyecto prestando asistencia técnica para gestionar el desarrollo y la ejecución del Plan. El alcance de la auditoría incluye las infraestructuras, entre las que destaca el nuevo edificio terminal con capacidad para 40 millones de pasajeros, una tercera pista, una nueva torre de control de tráfico aéreo, el edificio de conexión intermodal y el desarrollo de una ciudad aeroportuaria, ampliando la zona de servicios aeronáuticos y de uso industrial.
Ineco ha realizado, además, los estudios necesarios para redimensionar y reestructurar el espacio aéreo como consecuencia de las ampliaciones realizadas en el campo de vuelos y las necesidades operativas, con una especial atención a la minimización del impacto medioambiental.
Con la construcción de la nueva torre de control, hemos trabajado, también, en la definición de la organización de las posiciones de control de las dos torres de control de las que dispone el aeropuerto.
Paragraph title:Plan Málaga: máximas prestaciones aeroportuarias en el corazón de la Costa del SolParagraph body:El aeropuerto de Málaga es el cuarto en volumen de tráfico y uno de los más dinámicos de nuestro país. El objetivo de su ampliación es duplicar la capacidad del aeropuerto hasta 20 millones de pasajeros, modernizar las instalaciones y potenciar la intermodalidad y el desarrollo económico y social de todo su entorno y de la Costa del Sol.
Se trata de un proyecto de gran complejidad técnica y organizativa, que concentra en un corto periodo de tiempo y un espacio limitado un gran volumen de construcción, a la vez que el aeropuerto se mantiene operativo.
Ineco ha participado en el proyecto prestando asistencia técnica para la consultoría de la dirección del programa: planificación, gestión de los requerimientos, definición de las especificaciones funcionales, diseño, construcción, pruebas, puesta en operación y entrega al uso del aeropuerto.
La ampliación ha incluido un nuevo edificio terminal con capacidad para 9.000 pasajeros / hora, una nueva pista y tres calles de rodaje, una nueva plataforma, nuevos accesos y nuevos edificios de aparcamiento de vehículos.
Teniendo en cuenta los trabajos realizados en el espacio aéreo de Málaga, Ineco ha diseñado, también, las maniobras de salida, llegada y aproximación para permitir que las pistas operen de forma segregada, sin afectar a las áreas especiales cercanas al aeropuerto. El nuevo escenario de Málaga con dos pistas, se sometió a un estudio operativo definiendo los posibles modos de operación adecuándolos a la demanda de tráfico y optimizando la utilización de las infraestructuras.
Tras la ampliación, el aeropuerto de Málaga se ha convertido en uno de los grandes núcleos turísticos del Mediterráneo, tanto en capacidad y calidad como en seguridad.Paragraph title:España presente en los aeropuertos más importantes del mundoParagraph body:Nuestra experiencia en la modernización de la red de aeropuertos españoles, el desarrollo de sistemas de navegación aérea y la gestión de las infraestructuras aeroportuarias nos ha permitido exportar nuestro saber hacer fuera de nuestra fronteras y poder llevar a cabo planes en algunos de los aeropuertos más importantes del mundo como por ejemplo, el project management del aeropuerto de Kuwait o el Plan Invernal de aeropuerto de Heathrow.
Service:Geographic Area:Testimony carousel:Sentence:Ineco ha desempeñado un papel muy importante en todo el proceso de modernización y mejora que han experimentado los aeropuertos españoles. Su aportación ha sido fundamental para el desarrollo y ejecución de los grandes proyectos y retos a los que Aena se ha enfrentado, incluyendo los relacionados con la reorganización del espacio aéreo
Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 1 -
La red de alta velocidad española tiene más de 3.400 kilómetros de vía y es la más larga de Europa y la segunda del mundo. El sistema transporta cerca de 40 millones de pasajeros a velocidades superiores a los 300 km/h, conectándolos con las principales ciudades españolas.
Ineco ha participado en la puesta en marcha de la red ferroviaria de alta velocidad española desde sus inicios, actuando como socio de ingeniería de Adif y Renfe. Abarcando plenamente la obra civil, los sistemas ferroviarios y su integración, Ineco ha participado en la planificación, diseño, supervisión y dirección de obras, pruebas y puesta en servicio, mantenimiento y servicios de desarrollo tecnológico, para conseguir un sistema ferroviario de alta velocidad más seguro y eficiente.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Adif y RenfeExecution period:1992 hasta la actualidadCarousel:Image:Image:Image:Image:Claim:Líderes mundiales en alta velocidadSubtitle:3.000 km en servicio
25 años de experiencia
Líder mundial en implementación de ERTMS
Velocidad de 350 km/h
Paragraph:Paragraph title:Desafíos de ingeniería: Civil, Sistemas y EstacionesParagraph body:Nuestra excelente y probada capacidad de ingeniería nos ha permitido superar los retos del difícil y complicado paisaje español, diseñando. Hemos colaborado en todo el ciclo de vida de algunos de los túneles más largos del mundo y construyendo viaductos de renombre internacional:
- Túnel de Guadarrama: 28,4 km. 4º más largo de Europa y 5º del mundo.
- Túnel de Pajares: 24,9 km. 5º más largo de Europa.
- Viaducto de Contreras: 587 m. El mayor puente ferroviario de hormigón (261 m de luz) de Europa.
Ineco ha participado con ADIF y RENFE en la superación de los retos de los sistemas ferroviarios de nuestra red, como el despliegue del ERTMS-2 y la adecuada coexistencia de dos anchos de vía en múltiples tramos.
También hemos participado en la ampliación, planificación y construcción de las principales estaciones de la red que enlazan en las ciudades españolas, con proyectos de ingeniería de gran complejidad como la conexión entre Atocha y Chamartín que consiste en un túnel de más de 7 km de longitud que unirá todas las líneas de alta velocidad que pasan por Madrid.
Geographic Area:Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 2 -
México ha apostado decididamente por mejorar su extensa red de carreteras, vital para interconectar un inmenso territorio de casi 2 millones de km².
Una de las claves de este desarrollo es la modernización de la gestión de las autopistas entre las que se encuentra la de Guadalajara-Colima, para la cual, Ineco ha desarrollado el nuevo modelo de gestión y actúa como Agente Administrador-Supervisor.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:BANOBRASExecution period:2011 - 2025Carousel:Image:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoImage:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoImage:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoImage:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoImage:Link:Agente Supervisor autopista Guadalajara-Colima MéxicoClaim:Una ruta eficiente para MéxicoSubtitle:148 km de recorrido
10.000 vehículos diarios
28% de transporte pesado
14 años de supervisión
Ampliación a 4 carriles
Paragraph:Paragraph title:Corredor logístico fundamentalParagraph body:La autopista Guadalajara-Colima forma parte del eje transversal Manzanillo-Tampico, uno de los principales ejes estratégicos desde el punto de vista comercial para el desarrollo de la nación mexicana. Cuenta con 148 km de recorrido que unen Guadalajara, la segunda ciudad en población e importancia del país, con la población de Colima y facilita la comunicación al puerto principal de la costa pacífica mexicana, Manzanillo.
Cada día la recorren casi 10.000 vehículos, de los cuales, el 28% son de transporte pesado.
La vía dispone actualmente de cuatro carriles, dos por sentido, en la mayor parte de su recorrido. Se han iniciado las obras de 22 kilómetros intermedios donde sólo se cuenta con dos, y está previsto que toda la longitud será de cuatro carriles a finales de 2014.
Las actuaciones realizadas y previstas supondrán una notable disminución del tiempo del viaje y dará también servicio a una serie de poblaciones en su recorrido que reúnen a más de 500.000 habitantes.
Paragraph title:Control de la autopistaParagraph body:En 2011, Ineco, al frente de un grupo hispano-mexicano de empresas, ganaba el contrato por el que desempeña la tarea de supervisar durante 14 años la concesión.
Ineco actuará, durante este tiempo, como responsable único ante Banobras, fiduciario de la infraestructura, encargándose del seguimiento y la administración de los contratos de operación y mantenimiento-rehabilitación de la misma, además de prestar apoyo técnico y gerencial.Paragraph title:Amplia experienciaParagraph body:Ineco ha contribuido decisivamente al desarrollo de la red de autopistas de España. Cuenta con una red de carreteras de más de 165.787 kilómetros, de las cuales, 14.262 kilómetros son vías de gran capacidad, lo que convierte a España en el país con la red de autopistas más extensa de Europa. Esta trayectoria en el sector nos permite exportar nuestra experiencia en estas infraestructuras a todo el mundo.
Service:Geographic Area:Testimony carousel position:Under summaryCite carousel position:Under paragraph 1 -
Los sistemas ATM (SACTA e ICARO) y el sistema de comunicaciones voz de ACC (COMETA) proporcionan toda la información aeronáutica necesaria para el control de tráfico aéreo.
Ineco participa activamente en la implantación de las nuevas versiones en los aeropuertos y centros de control españoles. Presta los servicios de asistencia técnica para la realización de las especificaciones técnicas y funcionales de los sistemas. Además, lleva a cabo la verificación, el despliegue y el apoyo a la explotación de versiones.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:ENAIREExecution period:1998 – actualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Avance de los sistemas para el control de tráfico aéreoSubtitle:Mejora de la seguridad
Más de 35 años desde su implantación
Actualizados según la demanda técnica y operativa
Paragraph:Paragraph title:El reto del cielo único europeoParagraph body:SACTA es el sistema español de control de tráfico aéreo cuyo desarrollo e implantación se ha convertido en un exitoso modelo de gestión. Desde que se puso en marcha en 1990, el SACTA (Sistema para la Automatización del Control del Tráfico Aéreo) se ha modernizado atendiendo a las variaciones de la demanda de tráfico para incluir nuevas mejoras, funciones avanzadas, estándares y evitando la obsolescencia tecnológica.
Ineco colabora desde 1998 en las transiciones operativas de este sistema, además de participar en sus actividades de especificación y pruebas. El cometido de SACTA es la integración, automatización y mejora de los procesos y el equipamiento de las funciones del controlador de tráfico aéreo para cumplir con los objetivos de aumento de capacidad y de seguridad que demandan los usuarios del espacio aéreo.
Además, Ineco presta servicio a ENAIRE para el desarrollo del sistema que gestiona las Comunicaciones de Voz implicadas en el Control de Tráfico Aéreo en Centros de Control. Este sistema (COMETA), se encarga de las comunicaciones tierra/tierra (comunicación Controlador – Controlador) y las Comunicaciones tierra/aire (comunicación Controlador – Piloto).
Paragraph title:Un sistema integral en EspañaParagraph body:El Sistema ICARO XXI (Integrated COM/AIS/AIP & Reporting Office Automated System) integra la gestión automatizada de la Información Aeronáutica generada en España y recibida del resto del mundo a través del EAD (European Aeronautical Database), la información de mensajes de Plan de Vuelo y Slot de los aeropuertos españoles y la información Meteorológica procedente de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET).
Con esta potente herramienta, el usuario que va a iniciar un vuelo dispone de la información para planificar su ruta y efectuar los trámites de presentación del plan de vuelo y de las informaciones meteorológicas y aeronáuticas que le afecten. Las salas de operaciones de todos los aeropuertos de la red de AENA pueden visualizar las operaciones que van a tener con antelación y así preparar medios según se requiera y las Oficina NOTAM Internacional dispone de todo lo necesario para la publicación de los NOTAM Nacionales. Además, dado la vital importancia de esta información en el mundo de la Navegación, una vez procesada y adaptada la sirve otros sistemas, como son SACTA, SCEnA - CDM.
Service:Geographic Area: -
La determinación precisa de la posición, la navegación y el tiempo desempeñan un papel decisivo en las telecomunicaciones, el transporte, la agricultura de precisión, la minería, el sector financiero y la investigación científica, etc. La navegación por satélite (GNSS) se ha convertido en una tecnología base para la sociedad del siglo XXI y se puede considerar ya la quinta “utilidad” junto con el agua, la electricidad, el gas y el teléfono/internet. El papel de los servicios GNSS en nuestra vida diaria es y será cada vez más relevante e indispensable.
Galileo es el sistema global de navegación por satélite europeo con cobertura mundial, de origen civil y al servicio de la comunidad internacional, totalmente interoperable con los otros sistemas GNSS existentes (como el GPS de Estados Unidos y el GLONASS de Rusia). Galileo es la apuesta y la contribución de la Unión Europea al fortalecimiento de la soberanía europea sustentada en su independencia tecnológica para liderar los procesos de eficiencia y competencia a nivel mundial. Esta independencia tecnológica reviste para Europa una importancia estratégica teniendo en cuenta que hasta el 10% de la actividad económica europea depende en mayor o menor medida de la navegación por satélite. Galileo mejorará radicalmente las prestaciones de los sistemas existentes de navegación por satélite. Las señales de Galileo que se proveen de manera gratuita serán más resistentes a las interferencias, a la suplantación y a los errores causados por la reflexión de señales. Asimismo, los usuarios profesionales dispondrán de una tercera frecuencia civil que propiciará una precisión aún mayor. Galileo será compatible con aplicaciones fundamentales y estratégicas para la fiabilidad e integridad en todo el planeta e incorporará una señal específica caracterizada por su fiabilidad y por su disponibilidad en situaciones de crisis.
Galileo prestará un servicio comercial gratuito de alta precisión y otros de autenticación que harán que el uso del sistema sea más robusto frente a ataques deliberados como el spoofing. Galileo ofrecerá otros dos servicios: el servicio PRS (Public Regulated Service) destinado a un uso gubernamental por organizaciones de seguridad y protección civil, y el apoyo al servicio global SAR (búsqueda y rescate), contribución europea al servicio internacional del salvamento COSPAS-SARSAT. Incorpora como gran innovación un canal de retorno que informa a los solicitantes de auxilio, sobre la recepción de su mensaje y que la ayuda está en camino. Además, la tecnología Galileo permite reducir el radio de búsqueda reduciendo el tiempo de rescate, lo que es un factor crítico para salvar vidas en estas misiones.
El sistema Galileo estará formado por 30 satélites y por su infraestructura de tierra (centros de control, estaciones de monitorización y control …) y durante los próximos 10 años hasta 2026 será operado, controlado y mantenido en los niveles de prestaciones requeridos por el consorcio liderado por Spaceopal GmbH bajo el contrato GSOp (Galileo Service Operator) firmado con la European GNSS Agency (GSA) el pasado 15 de diciembre de 2016.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Spaceopal GmbHExecution period:2017-2026Carousel:Image:Image:Claim:El Centro Europeo de Navegación por Satélite (GSC): Una referencia para el trasporte y la navegaciónSubtitle:Centro acreditado y seguro que opera 24/7
Servicios y productos de valor añadido a los usuarios del sistema Galileo
El 10% de la actividad económica europea depende de la navegación por satélite
Paragraph:Paragraph title:Un centro de referencia europeo para los usuarios GNSSParagraph body:Ineco, integrado en el consorcio industrial de SpaceOpal GmbH como Core Team Member, será la empresa encargada de la operación, mantenimiento de primer nivel y gestión de los servicios de Hosting del European GNSS Service Center (GSC) ubicado en las instalaciones del Instituto Nacional de Técnicas Aeroespaciales (INTA) en Torrejón de Ardoz (España).
El European GNSS Service Center (GSC) es una parte integral de la infraestructura GNSS europea y dentro del perímetro de GSOp es el interfaz único entre el sistema Galileo y los usuarios finales de los servicios Galileo OS (Open Service) y el previamente denominado CS (Commercial Service), que comprende el servicio de alta precisión (HAS) y los de autenticación (OS-NMA y CAS).
Actualmente el GSC es un centro acreditado y totalmente operacional dentro del marco de la operación global del sistema Galileo estando conectado en tiempo real al segmento de tierra del sistema. El GSC está concebido como un centro de expertise, de trasferencia de conocimiento y de soporte al desarrollo y evolución de aplicaciones de valor añadido para los distintos sectores en los que GNSS juega un papel relevante (como es el transporte). El GSC contribuye de manera esencial en la provisión de los servicios de alta precisión y de autenticación de Galileo y provee otros servicios de valor añadido (alertas, predicciones, datos del sistema, documentación customizada etc …) que son clave para el desarrollo de aplicaciones en diferentes comunidades de usuarios (aviación, marítimo, carretera, ferroviario …).
La correcta operación del GSC es un pilar clave del contrato GSOp ya que este centro es la puerta de entrada de los usuarios del sistema a todos los productos y servicios más allá de la propia señal en el espacio trasmitida por los satélites. El equipo de ingenieros de Ineco encargado de la operación del GSC no sólo deberá cumplir los exigentes requisitos de prestaciones y servicio establecidos dentro del contrato GSOp, sino ser capaz de innovar, desarrollar y evolucionar las actividades propias del centro y su infraestructura para progresivamente ir cubriendo y satisfaciendo las necesidades y servicios demandados por las crecientes y distintas comunidades de usuarios Galileo. La capacidad de adaptación y de evolución será el diferenciador clave del centro.
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Tan importante es el desarrollo de la infraestructura como su posterior mantenimiento. En estos procesos juegan un papel importante las técnicas de auscultación y los sistemas de inspección de vía. Actualmente existen varios sistemas de auscultación de vía, pero a gran escala, los sistemas automatizados sólo son accesibles para grandes administraciones ferroviarias como Adif o FGC. Otras administraciones con menos recursos basan sus inspecciones en un conjunto de sistemas manuales que precisan de varias inspecciones para completar la globalidad de datos que se precisa analizar.
En el mercado existen muchos sistemas de medida para inspección de carril, pero todos ellos están enfocados a ciertas características, excluyendo al resto: o bien miden los parámetros geométricos, o bien el perfil de carril, el desgaste ondulatorio, etc. Con SADA, se consigue un único sistema de medida de todos los parámetros que caracterizan el estado de la vía.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Administraciones ferroviariasExecution period:2012 - 2015Carousel:Image:Image:Image:Claim:Toda la geometría de vía en una mediciónSubtitle:Sistema sencillo, fiable, preciso y autónomo
Apto para líneas de alta velocidad, convencionales y metropolitanas
Paragraph:Paragraph title:Una solución rápida y eficazParagraph body:SADA, desarrollado por Ineco en 2013, es el primer y único sistema de auscultación manual de geometría de vía que permite el análisis tanto de los parámetros geométricos (ancho de vía, nivelación longitudinal, alineación, nivelación transversal, peralte y alabeo) como los desgastes de perfil de carril, todo ello en una sola pasada. Garantiza la correcta geometría de vía y estado de carril aumentando la seguridad de las circulaciones en sistemas ferroviarios en explotación (detección temprana de patologías), así como una correcta ejecución y recepción de superestructuras de vía en construcción.
Gracias a este sistema sencillo, fiable, preciso y autónomo se adquieren los perfiles de carril en una única pasada. Con un posterior postprocesado se obtienen, tanto los parámetros geométricos como los defectos superficiales y desgaste. Con ello pretenden, además de utilizar un único sistema de auscultación que analiza la infraestructura en una sola pasada, mejorar la detección precoz de irregularidades así como reducir considerablemente los costes de auscultación.
El sistema SADA garantiza la correcta geometría de vía y estado de carril aumentando la seguridad de las circulaciones en sistemas ferroviarios en explotación. Además, ofrece una correcta ejecución y recepción de superestructuras de vía en construcción.
En el mercado existen muchos sistemas de medida para inspección de carril, pero todos ellos están enfocados a la medida de ciertas características, excluyendo al resto. La idea es proveer un único sistema de medida de todos los parámetros que caracterizan el estado de la vía.
Este avance tecnológico está destinado fundamentalmente a líneas convencionales y metropolitanas o a resolver problemas específicos en una zona concreta, y cumple todos los requisitos incluidos en la norma europea EN 13848.
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El Ministerio de Transporte y Obras Públicas de la República del Ecuador, en conocimiento de las características viales del país y con el objeto de proceder a ampliar y modernizar las infraestructuras y el servicio que prestan algunos corredores de la red nacional, decidió emprender el Programa de Mejoras de la Red Vial Estatal.
Con el objetivo de modernizar la red de carreteras, el Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) ha confiado en Ineco para llevar a cabo estudios de ingeniería para diferentes corredores estratégicos del país, además de la estructuración técnica, jurídica y financiera de asociaciones público-privada que permitan su administración descentralizada mediante el uso de concesiones.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de Transporte y Obras Públicas de Ecuador (MTOP)Execution period:2012 – 2015Carousel:Image:Claim:Anteproyectos de la vía de alta capacidad Santo Domingo Huaquillas y fiscalización de carreteras en EcuadorSubtitle:Diseño de más de 500 km de autovías/autopistas
7 proyectos viales
2 proyectos de autopistas en concesión
Paragraph:Paragraph title:Descripción de los trabajosParagraph body:Ineco ha realizado los anteproyectos de la vía de alta capacidad Santo Domingo – Esmeraldas, con una longitud aproximada de 190 kilómetros. También ha participado en el diseño de algunos tramos entre Río Siete y Tíllales, que une el sur del país con Perú, y ha realizado la supervisión de obra de la ampliación y mejora de la vía Pifo-Papallacta. Cabe destacar, por último, la estructuración técnica, jurídica y financiera llevada a cabo por la empresa para las concesiones de las dos carreteras citadas al comienzo.
Otra de las actuaciones destacadas en Ecuador es la carretera existente del Corredor E-25 Rio 7- Huaquillas, que une el sur del país con Perú. En este caso se hicieron dos actuaciones. Para un primer tramo, entre Rio 7 e “Y” de Tíllales, se hizo el diseño a nivel definitivo de una vía de alta capacidad con todos los estándares internaciones. Para el segundo tramo Y” de Tíllales- Huaquillas se ha hecho una mejora en la vía existente para convertirla en autopista. Las actuaciones incluyeron carriles de servicio, caminos agrícolas, enlaces, ampliaciones y mejoras de seguridad vial.
En el área de supervisión de obra, uno de los proyectos más destacados que ha realizado Ineco fue la fiscalización de la ampliación y mejora de la vía Pifo – Papallacta. Esta vía de aproximadamente 35 kilómetros cruza la cordillera andina oriental. También se ha incluido una de las ciclovías pavimentada más altas del mundo.
Paragraph title:Participación destacada de Ineco en la ejecución de los proyectosParagraph body:Ineco gracias a su larga trayectoria y experiencia en soluciones viales de altas prestaciones, desarrolló los proyectos que discurren a través de las principales zonas del país. Estos proyectos se caracterizaban por disponer de numerosos accesos a diversas explotaciones locales.
Los trazados –en los que Ineco participó- han sido optimizados siguiendo las prescripciones y requisitos de la Norma 3.1-IC del Ministerio de Fomento de España. Dicha Norma es de reconocido prestigio y presenta unos parámetros de diseño coherentes para la definición y cálculo de una infraestructura viaria con carácter de vía de alta capacidad.
Ineco ha elaborado los anteproyectos de la vía de alta capacidad Santo Domingo – Esmeraldas, con una longitud aproximada de 10 kilómetros. En el primer tramo se proyectaron diseños enfocados principalmente a la mejora de la seguridad vial, la jerarquización de movimientos, la ordenación y regulación de todas las conexiones actuales a tronco. En el segundo tramo se realizó un diseño nuevo del trazado proyectado mediante una duplicación de calzada, valorando el aprovechamiento máximo de la calzada actual, con modificaciones de trazado puntuales, y proyectando una nueva calzada independiente.
Otra de las actuaciones destacadas en Ecuador es la carretera existente del Corredor E-25 Rio 7- Huaquillas, que une el sur del país con Perú. En este caso se realizaron dos actuaciones diferenciadas. Para un primer tramo, entre Rio Siete y la “Y” de Tíllales, se desarrolló el diseño a nivel definitivo de una vía de alta capacidad con todos los estándares internaciones. Para el segundo tramo entre la “Y” de Tíllales y Huaquillas se diseñó una mejora en la vía existente para convertirla en autopista. Las actuaciones incluyeron carriles de servicio, caminos agrícolas, enlaces, ampliaciones y mejoras de seguridad vial.
En ambos proyectos, junto con los diseños de ingeniería, se realizó la estructuración técnica, jurídica y financiera de la infraestructura con el objeto final de llevar a cabo una licitación internacional para la contratación, mediante colaboración público-privada, de la concesión administrativa para la construcción, explotación y el mantenimiento de las citadas autopistas durante 30 años.
Dentro de los trabajos de estructuración, se realizó un amplio estudio del marco normativo de Ecuador para poder articular estos proyectos de concesión, se llevó a cabo un estudio coste-beneficio social de las soluciones planteadas, y un estudio de viabilidad económico-financiero y de riesgos con el objeto de proponer soluciones atractivas para el inversionista privado y compatibles con las necesidades del Gobierno ecuatoriano y con las condiciones financieras de los mercados.
En el área de supervisión de obra, entre la numerosas vías fiscalizadas en toda la red de carreteras de Ecuador, uno de los proyectos más destacados que Ineco llevó a cabo fue la fiscalización de la ampliación y mejora de trazado de la vía Pifo – Papallacta. Esta vía de aproximadamente 35 kilómetros cruza la cordillera andina oriental suponiendo un gran reto por su difícil orografía y su compatibilización con el mantenimiento del tráfico rodado. También se realizó la fiscalización de una de las ciclovías pavimentadas más altas del mundo.
Geographic Area: -
Ineco, desde su creación en 1968, ha colaborado de forma directa e intensa en el desarrollo de la red convencional ferroviaria española, participando de forma activa en todas las fases del ciclo de la misma; planificación, diseño, desarrollo tecnológico, dirección de obra y asistencia técnica para la construcción, puesta en servicio, mantenimiento y operación.
A lo largo de todos estos años, ya más de 50, Ineco ha participado en las diferentes áreas técnicas necesarias para conseguir una óptima explotación ferroviaria y la máxima seguridad de la misma, a saber: infraestructura, vía, señalización, energía, telecomunicaciones, arquitectura y desarrollo tecnológico.
Ineco ha participado en los diferentes planes estratégicos, tanto de desarrollo de la red ferroviaria como en los de mejora necesarios para la modernización de las instalaciones existentes en la red actual de ancho ibérico. Destacar la sustitución, de forma progresiva, de los antiguos equipamientos con el fin de ofrecer las mejores opciones para la gestión del tráfico ferroviario.
La modernización experimentada en el transporte ferroviario ha potenciado la introducción de nuevos productos como los enclavamientos electrónicos (bloqueos electrónicos), circuitos de vía sin juntas o sistemas de asistencia a la conducción automática ATP, colaborando Ineco en su desarrollo y potenciación.
Además, Ineco, sigue participando en las actuaciones del mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura y vía en los tramos de altas prestaciones de la red convencional, V=200 Km/h.
Ineco, en lo que se refiere al mantenimiento de la infraestructura, colabora en tareas de inspección, inventariado, redacción de proyectos de reparación y dirección de obra y asistencia técnica de explanaciones, puentes, metálicos y de hormigón, y túneles.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:AdifExecution period:1968 – actualidadCarousel:Image:Image:Image:Claim:Ineco sigue involucrándose en el desarrollo de la red convencional españolaSubtitle:Más de 12.000 km de vía
Más de 1.460 estaciones de viajeros
Más de 1.200 túneles
Más de 6.300 puentes
Paragraph:Paragraph title:Cambiadores de anchoParagraph body:Especialmente pionera es Ineco, junto con Adif en el desarrollo de las tecnologías que permiten compatibilizar en la Red los dos anchos, estándar e ibérico. Esta actividad se inició por la necesidad de conexionar ferroviariamente los puertos marítimos y se afianzó con el desarrollo del Corredor Mediterráneo. Por esto último, Ineco, ha participado en los estudios funcionales, redacción de los proyectos constructivos, acompañamiento al Adif en el diseño y homologación de los elementos singulares para la compatibilización de ambos anchos de vía, y por último las direcciones de obra, asistencias técnicas y puesta en explotación y mantenimiento.
Paragraph title:Estaciones y pasos a nivelParagraph body:Este desarrollo ha tenido un importante impacto en la arquitectura de estaciones, donde Ineco ha participado en el diseño y apoyo en la construcción de la mejora y nuevas estaciones de viajeros que la red ha ido requiriendo por su vertebración a lo largo del territorio nacional. Significar las estaciones de grandes núcleos con Madrid, Barcelona o Valencia que se han tenido que ir adecuando por la llegada de la alta velocidad o la mejora de la red convencional.
Por último, y no menos importante, Ineco tiene una participación muy activa en la supresión o protección de los pasos a nivel de la red convencional española. Colabora tanto en el desarrollo de la normativa, su revisión y actualización, como en la redacción de planes de supresión, proyectos constructivos y direccione de obra y asistencias técnicas.
Geographic Area: -
La Red de Carreteras del Estado es el elemento esencial para la movilidad, tanto de viajeros como de mercancías en España. Por ello, es necesario realizar de manera continua actuaciones para su mantenimiento y mejora. Las actuaciones necesarias para el logro de estos objetivos han sido recogidas por el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en el Plan de Infraestructuras, Transporte y Viviendas (PITVI) con un horizonte 2012-2024.
El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana confía en Ineco para el desarrollo de actuaciones en la red española de carreteras, enfocadas a hacerla más eficiente y coherente, a fortalecer su conectividad, así como a reforzar y mejorar la seguridad vial.
La experiencia adquirida por Ineco en el desarrollo de este tipo de redes, unida a la capacitación técnica de su equipo, permite a la compañía diseñar, proyectar y participar en la ejecución, explotación, mantenimiento y gestión de carreteras. Para ello, se han realizado varios estudios informativos, así como varios trabajos de redacción de proyectos constructivos y de asistencias técnicas durante la ejecución de obras de diferentes tramos.
Image On:Image Off:Sector:Country:Customer:Ministerio de FomentoExecution period:-Carousel:Image:Claim:Trabajos en las carreteras españolasSubtitle:Participación en más de 150 km
11 comunidades autónomas
37 tramos de obra
Paragraph:Paragraph title:Actuaciones por toda la redParagraph body:Entre los trabajos realizados, destacan actuaciones en Madrid encaminadas a mejorar la conectividad y capacidad en la periferia con la redacción de los proyectos de mejora del enlace de conexión de la autovía A-6 con la M-40, la remodelación del Nudo Eisenhower o la mejora de la capacidad en el entorno del enlace la M-50 con la M-509. También en Madrid se inicia el estudio informativo de una nueva vía de alta capacidad, variante de la actual A-1 entre la M-12 y la localidad de El Molar.
En Lugo se inician los trabajos de redacción del primer tramo (Foz-Barreiros) de la nueva autovía A-74 (Autovía de A Mariña) que sería la continuación del eje viario de alta capacidad entre Ferrol y San Ciprián, y cerraría el triángulo formado por la autovía del Cantábrico A-8, en el tramo gallego entre Ribadeo y Baamonde y la autovía AG-64.
En Tarragona se inician los trabajos de redacción del proyecto para el desdoblamiento de la N-340 entre las localidades de La Mora y La Pobla de Montornés, dando continuidad a la A-7 en un tramo de 7 kilómetros y mejorando la capacidad de un tramo con altas intensidades de tráfico en verano por la proximidad a la Costa Daurada.
También se inician varios trabajos de asistencia técnica durante la ejecución de las obras:
En Huesca, en el tramo Congosto de Isuela- Arguis de la autovía Mudéjar (A-23), uno de los últimos tramos en obras que permitirá la conexión mediante vía de alta capacidad entre Sagunto y Jaca.
En Ávila se acomete el control y vigilancia de las obras del nuevo puente de la Gaznata sobre el embalse del Burguillo, que mejorará las condiciones de seguridad vial en un tramo con una intensidad media superior a los 5.000 vehículos/día.
En 11 demarcaciones de carreteras, Ineco está prestando, desde agosto de 2016, una asistencia técnica para la Subdirección General de Construcción, como consecuencia de la Orden HAP/1169/2016, de 14 de julio, por la que se regulan las operaciones de cierre del ejercicio 2016 relativas al presupuesto de gastos y operaciones no presupuestarias. Este contrato da servicio de control y vigilancia, asesoría en expropiaciones, seguimiento ambiental y coordinación de seguridad y salud, en obras cuya ejecución está iniciada, dando cobertura a 35 tramos. Este servicio supone un reto debido a la necesaria agilidad para la disposición de los recursos en un breve plazo.
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