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El colibrí del Callao
Aunque les separa una distancia física de unos 440 km y más de 1.800 años en sus respectivas fechas de construcción, las llanuras de Nazca, al sur del país, y el aeropuerto Jorge Chávez de Lima, en la provincia de Callao, comparten una de las imágenes más icónicas del país, el “gran colibrí “, visto desde el aire. El famoso geoglifo ha inspirado el diseño del nuevo terminal que se acaba de inaugurar este mes de junio, tras meses de ensayos y pruebas con más de 9.000 voluntarios haciendo de pasajeros con equipajes simulados, pero reproduciendo fielmente los procesos reales de facturación, embarque, controles de seguridad, etc.
El 15 de mayo se inició la “marcha blanca” o período de pruebas con vuelos reales. Tras la inauguración oficial el 30 de mayo, el nuevo terminal de pasajeros de más de 209.000 m2 – más del doble que el existente- es desde ahora el corazón del renovado aeropuerto Jorge Chávez, que, con 24,5 millones de pasajeros en 2024-y que con esta primera ampliación tendrá una capacidad para 30 millones- es, según datos oficiales, uno de los seis más transitados de Latinoamérica.
Y en adelante lo será aún más, gracias a la ampliación prevista para enero de 2026, que alcanzará una superficie de casi 270.00 m2- el triple del antiguo terminal-, lo que incrementará su capacidad para absorber el tráfico previsto en 2030, hasta un máximo de 40 millones de pasajeros al año.
La ampliación también comprende la segunda pista y una nueva torre de control, operativas desde 2023. Son las principales infraestructuras de lo que de hecho es ya un nuevo aeropuerto, un gran proyecto nacional que el Estado peruano lanzó hace más de una década y en el que Ineco participa desde 2014, junto con la ingeniería peruana CESEL, supervisando las obras para el organismo estatal OSITRAN, responsable de la inversión en Infraestructuras de transporte público.
El equipo conjunto, formado por 65 profesionales, (14 de ellos de Ineco, principalmente especialistas) ha trabajado desde entonces supervisando las obras de mejora para OSITRAN (Organismo Supervisor de la Inversión de Infraestructuras de Transporte de Uso Público, el regulador estatal de las infraestructuras concesionadas), y en estrecha colaboración con el concesionario del aeropuerto, la sociedad Lima Airport Partners (LAP).
La tarea del equipo de Ineco y CESEL consiste en monitorizar la ejecución de las obras, divididas por el concesionario en seis paquetes de trabajos, a cargo de diferentes consorcios de empresas constructoras.
Aunque la inauguración del nuevo terminal, que estrena también plataforma y accesos terrestres, marca un hito histórico para el transporte aéreo del país y el aeropuerto, en los próximos meses los trabajos continuarán hasta enero de 2026 para alcanzar una capacidad de 40 millones de pasajeros. En el lado tierra, también se seguirá trabajando en la construcción de hoteles y zonas comerciales y logísticas. Al mismo tiempo, avanzará la renovación y mantenimiento de la primera pista, entre otras actuaciones.
El Jorge Chávez, en datos
Foto: LAP
- Tráfico de pasajeros:
- 2024: 24,5 millones, 15,2% más que en 2023, de los que:
- 9,7 millones son internacionales
- 14,7 millones son nacionales
- Previsión para 2025: 30 millones
- Crecimiento total acumulado desde 2001: cerca de 20 millones de pasajeros
- 2024: 24,5 millones, 15,2% más que en 2023, de los que:
- 189.492 movimientos de aeronaves (11% más que en 2023)
- 228.960 toneladas de carga
- 22 aerolíneas
- 60 destinos
- Principales destinos internacionales : Santiago de Chile ( 14%) y Madrid ( 10%) , Miami, Bogotá y Panamá
- Principales destinos internacionales : Santiago de Chile ( 14%) y Madrid ( 10%) , Miami, Bogotá y Panamá
- Operador: En 2001 el gobierno de Perú otorgó la concesión del aeropuerto , por un periodo de 40 años ( prorrogable por dos periodos más de 10 años) a la sociedad Lima Airport Partners, participada en un 80% por Fraport AG- operadora del aeropuerto de Frankfurt y de otros 30 por todo el mundo- y la Corporación Financiera Internacional ,perteneciente al Banco Mundial, con el 19,9% restante. Las principales condiciones del contrato de concesión son la autofinanciación y el compromiso de llevar a cabo la ampliación
- Servicios de navegación y control de tránsito aéreo: Corporación Peruana de Aeropuertos y Aviación Comercial (CORPAC)
Fuente: LAP 2024
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Así es el nuevo terminal
Situado entre las dos pistas de aterrizaje, el nuevo terminal triplica la superficie del existente, con más de 260.000 m2, de los que se han puesto en explotación 209.000 m2.
El edificio cuenta con cinco plantas, cuatro sobre el suelo y un sótano, (tres más que el antiguo) , con 80 ascensores y 35 escaleras mecánicas. En el primer piso se sitúa la zona de llegadas nacionales e internacionales y seis cintas de recogida de equipajes. La segunda planta también está dedicada a llegadas y vuelos de conexión, y cuenta con una zona comercial y de restauración.
En el tercer nivel se encuentra el vestíbulo de salidas, con más de 90 mostradores de facturación , los controles de seguridad, con 27 tomógrafos de última generación con tecnología 3D- frente al 2D de los tradicionales rayos X- y 90 módulos de inspección de equipajes de mano; zonas comercial y duty-free 360º; y las salas de embarque, decoradas con motivos inspirados en la cultura y las tradiciones del país. El piso superior se reserva a las salas VIP y de autoridades, mientras que en la planta sótano se ubican varias dependencias técnicas.
Bajo el suelo del terminal discurre el sistema de tratamiento de equipajes de bodega, que incluye 7 km. de cintas transportadoras que funcionan, en su mayoría, de forma automatizada, y cuatro tomógrafos 3D, con capacidad para procesar 1.200 equipajes por hora.
Por su parte, los pasajeros disponen de 46 pasarelas de embarque, 27 más que en el antiguo terminaledificio dispone de tres diques, el de la derecha para vuelos nacionales, el de la izquierda para los internacionales y el central para uso mixto.
La obra incluye además del edificio, una nueva plataforma para aeronaves de 575.000 m2, con 14 estacionamientos Tipo MARS y 39 estacionamientos Tipo C; 2.800 plazas de aparcamiento de vehículos y diversos edificios auxiliares.
Además, se ha construido una nueva red vial con más de 1.000 m. de nuevas vías. A partir de este mes de junio, el antiguo acceso por la Avenida Faucett se ha cerrado, y ya sólo es posible acceder al aeropuerto por la avenida Morales Duárez. Se han construido dos puentes provisionales hasta que se concluya el de Santa Rosa, previsto para 2027, que está ejecutando el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
Pionero del aire
El aviador Jorge Chávez en 1910, cuatro días antes de volar sobre los Alpes, y réplica de su avión, Blèriot XI, expuesta en el vestíbulo de llegadas del antiguo terminal del aeropuerto. Fotos: Dominio público/ LAP
El aeropuerto internacional Jorge Chávez ha dado un gran salto hacia el futuro siguiendo los pasos del aviador de quien toma su nombre. En 1910 un joven ingeniero peruano, residente en París, Jorge Antonio Chávez Dartnell, de 23 años, logró la hazaña de cruzar los Alpes a bordo de un pequeño monoplano hecho de madera de fresno, bambú y tela, con un motor de tan sólo 25 C.V. que alcanzaba 65 km /h. En estos momentos, la naciente aviación se consideraba un deporte- hoy diríamos que de alto riesgo- y pocos preveían su desarrollo posterior. Las aeronaves eran pequeñas y frágiles, no llevaban más instrumentos que una brújula y un altímetro y por supuesto, no existían todavía los aeropuertos.
Ello no impidió que Chávez, conocido como “Geo”, entusiasta de los deportes, aprendiese a volar en pocas semanas, y batiese varios récords de altitud en distintas competiciones aéreas- en las que siempre se inscribía como peruano, pese a haber nacido en Francia- antes de participar en el concurso que le daría fama mundial. Organizado en 1910 por el Aero Club de Italia, ofrecía un premio de 20.000 dólares por atravesar los Alpes volando sobre el paso del Simplón, desde Brigue (Suiza) hasta Milán ( Italia), un trayecto de unos 150 km.
El piloto peruano en su aeronave, momentos antes de despegar desde Brigue (Suiza), y portada del suplemento dominical del diario italiano Corriere de la Sera de Milán, que narró la travesía. Fotos: Archivo Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú
“El cruce de los Alpes marcó un importante hito en la historia de la aviación mundial, debido a que se demostró que la aviación podía tener múltiples aplicaciones y grandes perspectivas de desarrollo para los pueblos, razón por la cual a Jorge Chávez se le considera un pionero”. Hernán Rivas, Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú, 2022
La prensa internacional y numeroso público siguió paso a paso el vuelo, y aunque logró su objetivo, superando los 2.000 metros de altitud, cuando estaba ya aterrizando en Domodossola, última escala antes de llegar a Milán, y a apenas 20 metros del suelo, las alas de su Blèriot XI, (diseñado y fabricado por el aviador francés del mismo nombre que había cruzado el Canal de la Mancha) , se partieron y Chávez se estrelló. Aunque en principio se creyó que sus heridas no eran graves, finalmente falleció al cabo de cuatro días.
Sus restos se repatriaron a Perú en 1957, tras un multitudinario funeral en París, y se trasladaron a la base aérea de Las Palmas, en la capital peruana, con la asistencia del presidente del país y otras autoridades. Ocho años después, además de otros honores y reconocimientos, se bautizó con su nombre el nuevo aeropuerto de Lima, donde se conserva una réplica de su aeronave, y la Fuerza Aérea del Perú adoptó como lema la frase “Arriba, siempre arriba”, las últimas palabras que se le atribuyen.
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El viento, la puerta y el sol
Foto: Giancarlo Urrelo -Ineco
Las obras de ampliación del aeropuerto Jorge Chávez, uno de los proyectos estratégicos del país, se iniciaron en 2014, fecha en que Ineco empezó a desempeñar su labor de supervisión para OSITRAN, el organismo supervisor, mientras que el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) se encargó de expropiar y entregar los terrenos al concesionario LAP, que es quien ha ido adjudicando los diferentes paquetes o lotes en que se dividieron las obras.
Las actuaciones han incluido la limpieza y preparación previa de los terrenos, la construcción y puesta en operación de las Infraestructuras comunes de comunicaciones (ICT activo) del lado aire, el suministro eléctrico, la rehabilitación de la primera pista – que sigue en ejecución-, y varias instalaciones construidas por operadores aeroportuarios, como una nueva planta de almacenamiento de combustible y hoteles.
Entre los principales paquetes de obras, figuran los dos del lado aire. El paquete 2.1 se adjudicó al consorcio Wayra (“viento”, en quechua), formado por Ferrovial Construcción, Acciona y la constructora local JJC, seleccionado por LAP en 2020 para ejecutar la nueva torre de control , de 65 metros de altura (equivalente a un edificio de 21 pisos) y edificio auxiliar. CORPAC se encargó de implementar los sistemas de navegación aérea, así como de la capacitación de los controladores.
La torre, construida en hormigón armado y acero, cuenta con 10 puestos de control. El lote incluía también la construcción de un edificio de servicios , un centro de regulación y transformación que alberga el sistema de balizamiento; un edificio para el servicio de extinción de incendios (SEI) y otro para el control de fauna, así como la red de alcantarillado y de agua potable. En total, la torre más los edificios auxiliares ocupan una superficie total de 3.100 m2.
El segundo lote de trabajos en el lado aire fue adjudicado al consorcio Inti Punku (“Puerta del Sol”, en quechua, en referencia a Macchu Picchu), formado por la española Sacyr Infraestructuras y la constructora peruana Cumbra. Los trabajos incluían la ejecución de una segunda pista de 3.480 metros, más de 10 km de calles de rodaje, con los correspondientes sistemas de luces de aproximación y balizamiento.
Finalmente, en 2022 se licitó el tercer paquete de obras, correspondiente al nuevo terminal, plataforma y accesos, adjudicado también a Inti Punku.
Los procesos ORAT (Operational Readiness and Transfer, puesta en marcha y transición operativa), para la puesta en explotación de las nuevas instalaciones fueron desarrollados desde 2023 por expertos de Fraport, socio mayoritario de LAP. Consisten en la familiarización del personal con las nuevas instalaciones, ensayos y pruebas de todos los procesos aeroportuarios, , con la participación de todos los agentes implicados.
Las obras sacaron a la luz vestigios arqueológicos de diferentes épocas (prehispánicas, colonial y republicana, datadas entre 200 d.C hasta los 1460 d.C) como fragmentos de cerámica, esculturas, urnas funerarias, cuentas de collares o enseres domésticos, entre otras. En total se encontraron 75 piezas, de las que 59 han sido declaradas Patrimonio Cultural nacional, que han sido restauradas y preparadas para su conservación o exhibición. En 2021 se inauguró en el aeropuerto un Centro de Interpretación Arqueológica, abierto al público, donde se exhiben algunas de ellas .
Hitos del proyecto de ampliación
Parte del equipo de Ineco y Cesel en el aeropuerto, en octubre de 2014. Foto: Ineco
- 2001 Se transfiere al actual concesionario, LAP, por un periodo de 40 años, más dos prórrogas de 10 años cada una
- 2004 LAP lleva a cabo diversas mejoras
- 2013 El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) entrega al concesionario los primeros terrenos expropiados para la ampliación, alrededor de un millón de m2
- 2014 Ineco, en consorcio con CESEL, inicia la supervisión de las obras de ampliación para OSITRAN
- 2016-2019 Se detienen los trabajos mientras se tramitan las expropiaciones
- 2018 Acta de entrega del 100% de los terrenos, unos 6.000.000 m2
- 2019 Se inician trabajos preparatorios para la construcción: limpieza del terreno, remediación ambiental, campañas de hidrogeología, geotecnia y rescate biológico.
- 2020 Julio: se inicia la construcción de la nueva torre de control y los edificios auxiliares
- 2021 Febrero: inicio del proceso de licitación para la construcción del nuevo terminal de pasajeros
- 2022 Se terminan la nueva torre de control y la segunda pista de aterrizaje y se entregan a CORPAC para la implementación de equipos de aeronavegación.
- 2023 Abril: Inauguración oficial y comienzo de la progresiva entrada en operación de la segunda pista y la torre.
- 2024 Septiembre-octubre: Se sustituyen los 33 paneles de vidrio del fanal de la torre de control tras detectarse problemas de distorsión.
- 2025 El 30 de mayo se inauguran el nuevo terminal, plataforma y accesos
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Adelante, siempre adelante
La ampliación ha abierto una nueva etapa de la historia del Jorge Chávez, que empezó en 1960, al inaugurarse con el nombre de Lima-Callao, cambiado en 1965 por el actual. Situado a unos 12 km de la ciudad, sustituía al de Limatambo, que se encontraba en lo que hoy es el distrito de San Isidro, centro financiero de la ciudad.
El aeropuerto de Lima es un gran motor económico para la provincia de Callao y para el conjunto del país. Genera 90.000 puestos de trabajo directos e indirectos según el concesionario LAP. Una cifra que se prevé elevar hasta 121.000 en 2025, ejercicio en el que aportará al Estado 500 millones de dólares en impuestos.
Y es que la ampliación es el proyecto nacional de mayor inversión -2.400 millones de dólares en total- , tras la nueva línea 2 del Metro de Lima y Callao. Y hay planes a medio y largo plazo para rentabilizarla y seguir creciendo, incluyendo la reutilización del antiguo terminal.
Así, el concesionario ha previsto el progresivo desarrollo y comercialización de un total de cuatro grandes parcelas para hoteles, carga, logística y otros servicios, hasta 2041, fecha inicial de fin de la concesión. El proyecto, denominado “Ciudad Aeropuerto”, busca aprovechar la cercanía del puerto del Callao, el mayor de Perú , del que dista tan sólo 2 km., para impulsar las mercancías aéreas y los servicios asociados. Actualmente el Jorge Chávez ocupa el octavo puesto de Latinoamérica en carga aérea , con casi 230.000 toneladas de carga en 2024.
Ineco en Perú
Personal de Ineco en el aeropuerto de Trujillo. Foto: Guillermo Vich-Ineco
Los primeros trabajos de Ineco en Perú se remontan a los comienzos de la compañía, fundamentalmente estudios de consultoría ferroviaria, como las “Consideraciones básicas para el establecimiento de un plan integrado de transporte en la república del Perú”, de 1970. Ya en los 90, trabaja durante 4 años en el Proyecto Libertadores, impulsado por el gobierno español, (1990-94), un estudio para integrar las redes ferroviarias de Argentina, Bolivia, Brasil, Chile, Paraguay, Perú y Uruguay mediante obras de mejora en cuatro grandes corredores.
En 2014 la compañía abrió una sucursal en Perú y además de la supervisión del Jorge Chávez, participa en otros proyectos de ampliación de aeropuertos en el país. Junto con CESEL elaboró los estudios de preinversión para la modernización del aeropuerto de Chiclayo, (2015-17). Con CEMOSA llevó a cabo el proyecto constructivo y realizó el seguimiento en la fase de licitación de la ampliación del aeropuerto de Trujillo (2020), que incluía nuevas terminales de pasajeros y carga, la ampliación de la plataforma y calles de rodaje, y nuevas instalaciones auxiliares.
Además de sus trabajos en aeropuertos, en el ámbito ferroviario destaca el estudio de viabilidad del Corredor Ferroviario Bioceánico Central (CFBC) para unir Perú, Bolivia, Chile y Brasil, que llevó a cabo en consorcio con Incosa (2017)
Actualmente, participa en otro gran proyecto nacional: el EDI (Estudio Definitivo de Ingeniería) de la Nueva Carretera Central, de 185 kilómetros, que unirá Lima Metropolitana con la Macro Región Centro Amazónica. La compañía lidera el consorcio formado por IDOM, Geoconsult, Carlos Fernández Casado, Hualca Ingenieros y Arenas y Asociados.
